CN216691981U - 一种轨道车辆转向架转向减振器结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种轨道车辆转向架转向减振器结构，包括包括阀座，阀座上安装有阻尼调节单元一、阻尼调节单元二和液压锁，液压锁位于阻尼调节单元一和阻尼调节单元二之间，阀座的一侧安装有油箱，阀座上还安装有油缸，油缸上设置有活塞杆，活塞杆上设置有位移传感器，液压锁和油箱之间连接有电磁换向阀和液压泵，液压泵的一侧设置有电机，阀座上分别安装有位于液压锁两侧的单向阀一和单向阀二；本实用新型可应用于各种轨道交通车辆上，在直轨行驶时起抗蛇行减振器作用，在曲轨行驶时在转向架与车体之间提供主动作用力，用于减轻转向架轮缘与铁轨之间侧向作用力，从而降低轮缘与铁轨磨耗，提升车辆牵引性能。

Description

一种轨道车辆转向架转向减振器结构

技术领域

本实用新型涉及轨道交通车辆悬挂技术领域，具体涉及一种轨道车辆转向架转向减振器结构。

背景技术

抗蛇行减振器产品广泛应用于轨道交通车辆悬挂领域，安装于转向架与车体之间，用于衰减车辆运行过程中由于轨道不平顺而引起的高、低频点头和摇摆振动。随着对轨道交通车辆运行速度的不断提高，车辆过弯道时，转向架轮缘与铁轨之间侧向作用力越来越大，对轮缘与铁轨的磨损加剧，增加轮对镟轮和轨道打磨成本，影响车辆轮对与轨道寿命，同时影响车辆牵引性能。普通抗蛇行减振器已不能满足高速车辆过弯道需求。

参考现有专利，专利号为CN202121783691.9，公开了一种单循环抗蛇行减振器和轨道车辆，包括可在工作腔中往复运动的活塞，所述工作腔外形成有储油腔，所述活塞将所述工作腔分隔成第一腔室和第二腔室。通过可导通和关闭的电磁阀，实现通过电磁阀的导通和关闭提供不同的阻尼力，使单循环抗蛇行减振器实现阻尼可切换。然而对高速车辆来说，通过弯道时，上述设置则会因为转向架轮缘与铁轨之间侧向作用力过大，而导致轮缘与铁轨的剧烈磨损，影响车辆轮对与轨道寿命。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种轨道车辆转向架转向减振器结构，以期解决背景技术中提出的技术问题。

本实用新型的目的可以通过以下技术方案实现：

一种轨道车辆转向架转向减振器结构，包括阀座，阀座上安装有阻尼调节单元一、阻尼调节单元二和液压锁，液压锁位于阻尼调节单元一和阻尼调节单元二之间，阀座的一侧安装有油箱，阀座上还安装有油缸，油缸上设置有活塞杆，活塞杆上设置有位移传感器，液压锁和油箱之间连接有电磁换向阀和液压泵，液压泵的一侧设置有电机，阀座上分别安装有位于液压锁两侧的单向阀一和单向阀二，阀座上分别安装有位于液压锁两侧的溢流阀一和溢流阀二，所述的溢流阀一和溢流阀二之间通过节流阀相连接。

作为本实用新型进一步的方案：阻尼调节单元一和阻尼调节单元二均由节流阀和卸荷阀并联组成。

作为本实用新型进一步的方案：卸荷阀按卸荷压力梯度设置有多个。

作为本实用新型进一步的方案：该减振器具有产生被动阻尼力和主动作用力两种工作模式。

作为本实用新型进一步的方案：处于产生主动作用力工作模式时，液压锁打开，处于产生被动阻尼力工作模式时，液压锁关闭。

作为本实用新型进一步的方案：电磁换向阀采用中位机能为“H”型的三位四通换向阀。

本实用新型的有益效果：

本实用新型中的转向减振器可应用于各种轨道交通车辆上，在直轨行驶时起抗蛇行减振器作用，在曲轨行驶时在转向架与车体之间提供主动作用力，用于减轻转向架轮缘与铁轨之间侧向作用力，从而降低轮缘与铁轨磨耗，提升车辆牵引性能。

在转向减振器内置位移传感器，可检测车辆是属于直线行驶或左转弯、右转弯，通过液压原理设计采用三位四通电磁换向阀选择切换系统液压回路来实现对应三种路况的工作模式，采用设置阻尼调节单元调节被动阻尼力，采用电动泵提供主动作用力，溢流阀设置主动作用力大小。

可根据车辆实际线路工况选择对应工作模式；被动阻尼力和主动作用力易调节；整体集成度高、便于安装，可实现替代抗蛇行减振器。

附图说明

下面结合附图对本实用新型作进一步的说明。

图1是本实用新型的原理示意图；

图2是本实用新型的阀座、阻尼调节单元二和电机的连接示意图。

图中：1、油缸；2、溢流阀一；3、溢流阀二；4、单向阀一；5、单向阀二；6、阻尼调节单元一；7、阻尼调节单元二；8、液压锁；9、电磁换向阀；10、电机；11、液压泵；12、油箱；13、活塞杆；14、缸体；15、位移传感器；16、节流阀；17、卸荷阀；18、阀座。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1－图2所示，本实用新型为一种轨道车辆转向架转向减振器结构，包括阀座18，阀座18上安装有阻尼调节单元一6、阻尼调节单元二7和液压锁8，液压锁8位于阻尼调节单元一6和阻尼调节单元二7之间，阀座18的一侧安装有油箱12，阀座18上还安装有油缸1，油缸1上设置有活塞杆13，活塞杆13上设置有位移传感器15，液压锁8和油箱12之间连接有电磁换向阀9和液压泵11，液压泵11的一侧设置有电机10，阀座18上分别安装有位于液压锁8两侧的单向阀一4和单向阀二5，阀座18上分别安装有位于液压锁8两侧的溢流阀一2和溢流阀二3。

阻尼调节单元一6和阻尼调节单元二7均由节流阀16和卸荷阀17并联组成，卸荷阀17按卸荷压力梯度设置有多个，用于满足多个速度点的阻尼特性要求，卸荷阀17可设置成外置可调，通过调节弹簧压缩量来调整卸荷压力，可用于转向减振器阻尼力在线调试。

该转向减振器由油缸1、溢流阀一2、溢流阀二3、单向阀一4、单向阀二5、阻尼调节单元一6、阻尼调节单元二7，液压锁8、电磁换向阀9、电机10、液压泵11、油箱12液压元件组成；在活塞杆13与缸体14底部之间集成有位移传感器15；溢流阀一2、溢流阀二3、单向阀一4、单向阀二5、阻尼调节单元一6、阻尼调节单元二7，液压锁8、电磁换向阀9、电机10、液压泵11、油箱12集成于阀座18上，阀座18连接在油缸1上。其具有以下功能：车辆在直线行驶时，在转向架与车辆之间提供被动阻尼力，用于衰减转向架与车辆之间高、低频振动；车辆进入弯道行驶时，在转向架与车辆之间提供一个主动作用力(主动推力或主动拉力)，用于减轻转向架轮缘与铁轨之间侧向作用，减少轮缘与铁轨磨耗。

具有产生被动阻尼力和主动作用力两种工作模式，处于产生主动作用力工作模式时，液压锁8打开，处于产生被动阻尼力工作模式时，液压锁8关闭，具体为：设计的液压锁8用于转向减振器主动模式时打开，油缸1压力腔通过液压泵11注油和另一腔回油；在阻尼模式时关闭。

设计的油缸1作为传递力的执行机构，油缸1采用单活塞双作用结构，缸体14为油缸1的壳体，在油缸1的活塞杆13与缸体14底部之间集成有位移传感器15，可检测转向减振器拉伸或压缩位置，从而检测车辆是处于直线行驶还是弯道行驶，用于控制转向减振器工作模式(产生被动阻尼力、主动推力或主动拉力)。

设计的溢流阀一2和溢流阀二3均为可调式溢流阀；溢流阀一2用于调节油缸1无杆腔压力，从而调节转向减振器主动作用推力；溢流阀二3用于调节油缸1有杆腔压力，从而调节转向减振器主动作用拉力。

可以理解的是，所述的溢流阀一2和溢流阀二3之间通过节流阀16相连接，当溢流阀一2损坏而无法调节油缸1无杆腔压力时，可以通过设置于溢流阀一2和溢流阀二3之间的节流阀16将油缸1无杆腔与溢流阀二3相连通，从而通过溢流阀二3调节油缸1无杆腔压力，并且此时溢流阀二3应该与油缸1有杆腔不连通，具体可以在溢流阀二3与油缸1有杆腔的连通管路上加设阀门来实现；同理，当溢流阀二3损坏时，也可以采用上述方案。

单向阀一4用于转向减振器阻尼模式时拉伸无杆腔吸油，单向阀二5用于转向减振器阻尼模式时压缩有杆腔吸油。

设计了阻尼调节单元一6、阻尼调节单元二7；阻尼调节单元一6用于转向减振器阻尼模式时压缩无杆腔产生阻尼力，阻尼调节单元二7用于转向减振器阻尼模式时压缩有杆腔产生阻尼力，阻尼调节单元一6和阻尼调节单元二7均由节流阀16和卸荷阀17并联组成；当转向减振器振动速度低时来自油缸1的压力油通过节流阀16产生阻尼力，当振动速度高时，可打开卸荷阀17卸荷，改变阻尼特性曲线。

设计了电磁换向阀9，电磁换向阀9采用中位机能为“H”型三位四通换向阀，电磁阀在中位时转向减振器产生被动阻尼作用力，在左位时转向减振器产生主动推力，在右位时转向减振器产生主动拉力。

设计了由电机10和液压泵11，为转向减振器产生主动推力和主动拉力提供动力源，设计了封闭式油箱12，为转向减振器提供循环液压油。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“左”、“右”等指示方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以及特定的方位构造和操作，因此，不能理解为对本实用新型的限制。此外，“第一”、“第二”仅由于描述目的，且不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。因此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者多个该特征。本实用新型的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”“相连”“连接”等应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体的连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接连接，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

以上对本实用新型的一个实施例进行了详细说明，但所述内容仅为本实用新型的较佳实施例，不能被认为用于限定本实用新型的实施范围。凡依本实用新型申请范围所作的均等变化与改进等，均应仍归属于本实用新型的专利涵盖范围之内。

Claims (6)

1.一种轨道车辆转向架转向减振器结构，包括阀座(18)，其特征在于，所述阀座(18)上安装有阻尼调节单元一(6)、阻尼调节单元二(7)和液压锁(8)，所述液压锁(8)位于阻尼调节单元一(6)和阻尼调节单元二(7)之间，所述阀座(18)的一侧安装有油箱(12)，所述阀座(18)上还安装有油缸(1)，所述油缸(1)上设置有活塞杆(13)，所述活塞杆(13)上设置有位移传感器(15)，所述液压锁(8)和油箱(12)之间连接有电磁换向阀(9)和液压泵(11)，所述液压泵(11)的一侧设置有电机(10)，所述阀座(18)上分别安装有位于液压锁(8)两侧的单向阀一(4)和单向阀二(5)，所述阀座(18)上分别安装有位于液压锁(8)两侧的溢流阀一(2)和溢流阀二(3)，所述的溢流阀一(2)和溢流阀二(3)之间通过节流阀(16)相连接。

2.根据权利要求1所述的一种轨道车辆转向架转向减振器结构，其特征在于，所述阻尼调节单元一(6)和阻尼调节单元二(7)均由节流阀(16)和卸荷阀(17)并联组成。

3.根据权利要求2所述的一种轨道车辆转向架转向减振器结构，其特征在于，卸荷阀(17)按卸荷压力梯度设置有多个。

4.根据权利要求1所述的一种轨道车辆转向架转向减振器结构，其特征在于，该转向减振器具有产生被动阻尼力和主动作用力两种工作模式。

5.根据权利要求4所述的一种轨道车辆转向架转向减振器结构，其特征在于，处于产生主动作用力工作模式时，液压锁(8)打开，处于产生被动阻尼力工作模式时，液压锁(8)关闭。

6.根据权利要求1所述的一种轨道车辆转向架转向减振器结构，其特征在于，电磁换向阀(9)采用中位机能为“H”型的三位四通换向阀。

Images