CN216684645U - 一种降低气动阻力汽车前后唇 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种降低气动阻力汽车前后唇，属于汽车配件技术领域，该降低气动阻力汽车前后唇，包括汽车前唇本体，汽车前唇本体的后侧设有汽车后唇本体；连接块，连接块固定连接于汽车前唇本体的一侧端；凹形槽，凹形槽开设于汽车前唇本体的顶端；第一弹簧，第一弹簧的一端固定连接于凹形槽的下内壁；塑胶卡块，塑胶卡块固定连接于连接块的顶端，第一弹簧的另一端固定连接于塑胶卡块的底端；通过汽车前唇本体顶端开设的多个弧形气流槽，通过多个弧形气流槽可将汽车行驶受到气体的阻力起到导出，半圆气流槽呈半圆状用于将气体导出，使汽车受到的阻力的气体降低，再配合连接机构中的滑块，通过滑块可减少汽车两侧受到碰撞时的力。

Description

一种降低气动阻力汽车前后唇

技术领域

本实用新型属于汽车配件技术领域，具体涉及一种降低气动阻力汽车前后唇。

背景技术

汽车后唇就是车尾排气管旁边那条塑料条，装饰用的大包围(汽车车身外部扰流器)。主要作用是：减低汽车行驶时所产生的逆向气流，同时增加汽车的下压力。使汽车行驶时更加平稳，从而减少耗油量。

汽车在进行行驶时，汽车的前后唇难免会受到碰撞导致其损坏，而现有的前后唇在安装车辆上时，气动阻力较大极大，导致汽车行驶时增加了油耗，并且现有的汽车前后唇较为死板，不能增加连接件来对汽车的外部的整体保护。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种降低气动阻力汽车前后唇，旨在解决现有技术中的前后唇在安装车辆上时，气动阻力较大极大，导致汽车行驶时增加了油耗，并且现有的汽车前后唇较为死板，不能增加连接件来对汽车的外部的整体保护的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种降低气动阻力汽车前后唇，包括：

汽车前唇本体，所述汽车前唇本体的后侧设有汽车后唇本体；

连接块，所述连接块固定连接于汽车前唇本体的一侧端；

凹形槽，所述凹形槽开设于汽车前唇本体的顶端；

第一弹簧，所述第一弹簧的一端固定连接于凹形槽的下内壁；

塑胶卡块，所述塑胶卡块固定连接于连接块的顶端，所述第一弹簧的另一端固定连接于塑胶卡块的底端；

滑槽，所述滑槽设有两个，两个所述滑槽均开设于螺纹孔的表面；以及

防护机构，所述防护机构设于滑槽内，所述防护机构和滑槽连接以达到保护车辆的作用。

作为本实用新型一种优选的方案，所述防护机构包括：

滑块，所述滑块设有两个，两个所述滑块分别滑动连接于两个滑槽的下内壁；

卡槽，所述卡槽设有两个，两个所述卡槽分别开设于两个滑块的一侧端，所述汽车前唇本体的一侧端开设有两个圆形孔；

滑杆，所述滑杆设有两个，两个所述滑杆分别滑动连接于两个圆形孔内；

第二弹簧，所述第二弹簧设有两个，两个所述第二弹簧分别固定连接于两个滑槽的一侧内壁；

卡块；所述卡块设有两个，两个所述卡块分别固定连接于两个滑杆的圆周表面，两个所述第二弹簧分别固定连接于两个卡块的一侧端，两个所述第二弹簧分别套设于两个滑杆的圆周表面。

作为本实用新型一种优选的方案，所述汽车前唇本体的一侧端固定连接有两个固定块，两个所述螺纹孔的顶端均开设有两个螺纹孔。

作为本实用新型一种优选的方案，所述汽车前唇本体的顶端开设有多个弧形气流槽，所述汽车前唇本体的另一侧端固定连接有塑胶环。

作为本实用新型一种优选的方案，所述汽车前唇本体的两端均开设有半圆气流槽。

作为本实用新型一种优选的方案，所述汽车前唇本体和汽车后唇本体的底端分别固定连接有两个塑胶板，两个所述塑胶板的底端均螺纹连接有两个螺栓，四个所述螺栓分别螺纹连接于汽车前唇本体和汽车后唇本体的底端。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

1、本方案中，当人员将汽车前唇本体和汽车后唇本体分别安装在汽车的前后侧时，通过汽车前唇本体顶端开设的多个弧形气流槽，通过多个弧形气流槽可将汽车行驶受到气体的阻力起到导出，半圆气流槽呈半圆状用于将气体导出，使汽车受到的阻力的气体降低，再配合防护机构中的滑块，通过滑块可减少汽车两侧受到碰撞时的力。

2、本方案中，塑胶板采用塑胶耐磨材料制成，工作人员需要将塑胶板固定在汽车前唇本体和汽车后唇本体的底端时，工作人员可使用工具在转动螺栓，通过螺栓的转动可将两个塑胶板进行固定，通过螺栓可对汽车前唇本体和汽车后唇本体的底部进行保护使其减少不必要的磨损。

附图说明

附图用来提供对本实用新型的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本实用新型的实施例一起用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的限制。在附图中：

图1为本实用新型的第一立体图；

图2为本实用新型的平面图；

图3为本实用新型的第一视角剖视立体图；

图4为本实用新型中图3的A处局部放大图；

图5为本实用新型的第二立体图。

图中：1、汽车前唇本体；2、卡槽；3、塑胶环；4、半圆气流槽；5、弧形气流槽；6、连接块；7、塑胶卡块；8、第一弹簧；9、凹形槽；10、固定块；11、螺纹孔；12、汽车后唇本体；13、滑槽；14、卡块；15、第二弹簧； 16、滑杆；17、滑块；18、螺栓；19、塑胶板。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

实施例1

请参阅图1-图5，本实用新型提供以下技术方案：

一种降低气动阻力汽车前后唇，包括：

汽车前唇本体1，汽车前唇本体1的后侧设有汽车后唇本体12；

连接块6，连接块6固定连接于汽车前唇本体1的一侧端；

凹形槽9，凹形槽9开设于汽车前唇本体1的顶端；

第一弹簧8，第一弹簧8的一端固定连接于凹形槽9的下内壁；

塑胶卡块7，塑胶卡块7固定连接于连接块6的顶端，第一弹簧8的另一端固定连接于塑胶卡块7的底端；

滑槽13，滑槽13设有两个，两个滑槽13均开设于螺纹孔11的表面；以及

防护机构，防护机构设于滑槽13内，防护机构和滑槽13连接以达到保护车辆的作用。

在本实用新型的具体实施例中，汽车前唇本体1和汽车后唇本体12呈方形状，汽车前唇本体1和汽车后唇本体12的两端均呈弧形状，用于匹配汽车的两边，以增加汽车的气体流速，塑胶环3用于对1的前端进行保护，多个弧形气流槽5开设在汽车前唇本体1的顶端，弧形气流槽5呈斜梯状，弧形气流槽5开设的位置均做倒圆角处理，当汽车在行驶时，通过多个弧形气流槽5可将汽车行驶受到气体的阻力起到导出，半圆气流槽4呈半圆状用于将气体导出，使汽车受到的阻力的气体降低，连接块6呈方形固定在汽车前唇本体1的一侧端，凹形槽9呈凹形状开设在连接块6的定点杆，凹形槽9的底部内壁用于固定第一弹簧8，通过第一弹簧8来和塑胶卡块7进行连接，固定块10固定在汽车前唇本体1的一侧端，螺纹孔11开设在固定块10的顶端，螺纹孔11内用于安装螺钉，工作人员可通过塑胶卡块7卡住汽车底盘的底部，再配合螺纹孔11内的螺钉，工作人员可通过转动螺钉来将固定块10固定在汽车底端，使汽车前唇本体1在行驶时更加稳定。

具体的请参阅图1-图5，防护机构包括：

滑块17，滑块17设有两个，两个滑块17分别滑动连接于两个滑槽13的下内壁；

卡槽2，卡槽2设有两个，两个卡槽2分别开设于两个滑块17的一侧端，汽车前唇本体1的一侧端开设有两个圆形孔；

滑杆16，滑杆16设有两个，两个滑杆16分别滑动连接于两个圆形孔内；

第二弹簧15，第二弹簧15设有两个，两个第二弹簧15分别固定连接于两个滑槽13的一侧内壁；

卡块14；卡块14设有两个，两个卡块14分别固定连接于两个滑杆16的圆周表面，两个第二弹簧15分别固定连接于两个卡块14的一侧端，两个第二弹簧15分别套设于两个滑杆16的圆周表面。

本实施例中：通过防护机构中的滑块17来对增加汽车受到碰撞时的距离，卡块14呈方形状，卡块14的一侧端左倒圆角处，卡块14采用粘接的方式固定在滑杆16的一侧端，工作人员可拉动滑杆16将滑块17从滑槽13内进行拆卸。

具体的请参阅图1-图5，汽车前唇本体1和汽车后唇本体12的底端分别固定连接有两个塑胶板19，两个塑胶板19的底端均螺纹连接有两个螺栓18，四个螺栓18分别螺纹连接于汽车前唇本体1和汽车后唇本体12的底端。

本实施例中：塑胶板19采用塑胶耐磨材料制成，工作人员需要将塑胶板 19固定在汽车前唇本体1和汽车后唇本体12的底端时，工作人员可使用工具在转动螺栓18，通过螺栓18的转动可将两个塑胶板19进行固定，通过螺栓 18可对汽车前唇本体1和汽车后唇本体12的底部进行保护使其减少不必要的磨损。

本实用新型的工作原理及使用流程：当人员将汽车前唇本体1和汽车后唇本体12分别安装在汽车的前后侧时，通过汽车前唇本体1顶端开设的多个弧形气流槽5，通过多个弧形气流槽5可将汽车行驶受到气体的阻力起到导出，半圆气流槽4呈半圆状用于将气体导出，使汽车受到的阻力的气体降低，可根据工作人员的需求对防护机构进行安装，安装时工作人员可将滑块17插入滑槽13的下内壁，随着滑块17的插入至三分之一时，滑块17本身会对卡块 14进行挤压使其收缩，当滑块17完全插入滑槽13内时，通过滑块17一侧端开设的卡槽2，再配合防护机构中的卡块14来对滑块17进行限位，滑块17 完全插入滑槽13内时，通过第二弹簧15本身的弹性会带动卡块14和滑杆16 运行，滑杆16会在圆形孔内进行滑动，而卡块14会活动卡接至卡槽2内来对滑块17的固定，从而来对汽车的两侧进行保护，使其减少碰撞时的面积。

最后应说明的是：以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (6)

1.一种降低气动阻力汽车前后唇，其特征在于，包括：

汽车前唇本体(1)，所述汽车前唇本体(1)的后侧设有汽车后唇本体(12)；

连接块(6)，所述连接块(6)固定连接于汽车前唇本体(1)的一侧端；

凹形槽(9)，所述凹形槽(9)开设于汽车前唇本体(1)的顶端；

第一弹簧(8)，所述第一弹簧(8)的一端固定连接于凹形槽(9)的下内壁；

塑胶卡块(7)，所述塑胶卡块(7)固定连接于连接块(6)的顶端，所述第一弹簧(8)的另一端固定连接于塑胶卡块(7)的底端；

滑槽(13)，所述滑槽(13)设有两个，两个所述滑槽(13)均开设于螺纹孔(11)的表面；以及

防护机构，所述防护机构设于滑槽(13)内，所述防护机构和滑槽(13)连接以达到保护车辆的作用。

2.根据权利要求1所述的一种降低气动阻力汽车前后唇，其特征在于：所述防护机构包括：

滑块(17)，所述滑块(17)设有两个，两个所述滑块(17)分别滑动连接于两个滑槽(13)的下内壁；

卡槽(2)，所述卡槽(2)设有两个，两个所述卡槽(2)分别开设于两个滑块(17)的一侧端，所述汽车前唇本体(1)的一侧端开设有两个圆形孔；

滑杆(16)，所述滑杆(16)设有两个，两个所述滑杆(16)分别滑动连接于两个圆形孔内；

第二弹簧(15)，所述第二弹簧(15)设有两个，两个所述第二弹簧(15)分别固定连接于两个滑槽(13)的一侧内壁；

卡块(14)；所述卡块(14)设有两个，两个所述卡块(14)分别固定连接于两个滑杆(16)的圆周表面，两个所述第二弹簧(15)分别固定连接于两个卡块(14)的一侧端，两个所述第二弹簧(15)分别套设于两个滑杆(16)的圆周表面。

3.根据权利要求2所述的一种降低气动阻力汽车前后唇，其特征在于：所述汽车前唇本体(1)的一侧端固定连接有两个固定块(10)，两个所述螺纹孔(11)的顶端均开设有两个螺纹孔(11)。

4.根据权利要求3所述的一种降低气动阻力汽车前后唇，其特征在于：所述汽车前唇本体(1)的顶端开设有多个弧形气流槽(5)，所述汽车前唇本体(1)的另一侧端固定连接有塑胶环(3)。

5.根据权利要求4所述的一种降低气动阻力汽车前后唇，其特征在于：所述汽车前唇本体(1)的两端均开设有半圆气流槽(4)。

6.根据权利要求5所述的一种降低气动阻力汽车前后唇，其特征在于：所述汽车前唇本体(1)和汽车后唇本体(12)的底端分别固定连接有两个塑胶板(19)，两个所述塑胶板(19)的底端均螺纹连接有两个螺栓(18)，四个所述螺栓(18)分别螺纹连接于汽车前唇本体(1)和汽车后唇本体(12)的底端。

Images