CN216672890U - 一种适用于发电机过低负载工况的调节器 - Google Patents
一种适用于发电机过低负载工况的调节器 Download PDFInfo
- Publication number
- CN216672890U CN216672890U CN202123266138.0U CN202123266138U CN216672890U CN 216672890 U CN216672890 U CN 216672890U CN 202123266138 U CN202123266138 U CN 202123266138U CN 216672890 U CN216672890 U CN 216672890U
- Authority
- CN
- China
- Prior art keywords
- triode
- resistor
- voltage
- capacitor
- grounded
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Active
Links
Images
Classifications
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/60—Other road transportation technologies with climate change mitigation effect
- Y02T10/70—Energy storage systems for electromobility, e.g. batteries
Landscapes
- Control Of Eletrric Generators (AREA)
Abstract
本实用新型公开了一种适用于发电机过低负载工况的调节器，包括主调压线路，主调压线路有B+端，D+端，所述B+端和D+端之间设有D+端调理线路。通过增加B+到D+端的电压调理线路，可以将调节器功率管开关瞬间所造成的B+端和D+端之间的电压差钳位在1V以内，可有效避免车辆在过低负载工况下充电指示灯闪烁的现象，可移植性强，适用于任何带B+端的单功能调节器。
Description
技术领域
本实用新型属于汽车电压调节器技术领域，尤其涉及一种适用于发电机过低负载工况的调节器。
背景技术
目前单功能系列的调节器都要通过与电瓶连接的指示灯来提供预励磁电流到发电机的转子线圈，转子转动产生磁场，定子切割磁场，发电机开始发电。单功能调节器连接充电指示灯的端子为D+端，充电指示灯的亮灭是由调节器B+端和D+端之间的电压差来决定的。车辆充电指示灯多为LED灯，当B+到D+的电压差大于2V时，LED灯就会被点亮。在车辆Key-on条件下，B+端接电瓶，为高电位，D+端为低电位，B+与D+之间存在足够的电压差使充电指示灯亮起。发电机正常发电后，D+端电压会升高，B+与D+端电压差降低，充电指示灯熄灭。通常情况下，汽车发电机的负载都在5A以上，充电指示灯亮灭状态正常。但是在一些负载过低，比如负载＜3A，甚至是无负载的工况下，发电机会存在以下问题：发电机正常发电调压后，D+端电压受调节器功率管开关的影响，在功率管开关的瞬间电压会被下拉，B+端和D+的电压差会变大至2V以上，而且压差不稳定，这样会造成充电指示灯出现闪烁现象。为此，需要设计出一种适用于发电机过低负载工况的调节器。
发明内容
本实用新型的目的在于提供一种适用于发电机过低负载工况的调节器，以解决现有技术中发电机正常发电调压后，D+端电压受调节器功率管开关的影响，功率管开关的瞬间电压会被下拉，B+端和D+的电压差不稳定的技术问题。
为实现上述目的，本实用新型的一种适用于发电机过低负载工况的调节器的具体技术方案如下：
一种适用于发电机过低负载工况的调节器，包括主调压线路，主调压线路有B+端，D+端，所述B+端和D+端之间设有D+端调理线路，D+端调理线路设有F端，D+端调理线路包括电阻R7、R8、R9、R10、R11，电容C4，三极管Q4，MOS管Q3，二极管D2、D3，稳压管ZD2、ZD4；F端通过电阻R7、二极管D3以及电阻R8与三极管Q4的基极连接；二极管D3的负极分别通过稳压管ZD2和电容C4接地；Q4的基极通过电阻R9接地，发射极接地，集电极通过电阻R11接MOS管Q3的G端；B+端与MOS管Q3的S端连接，又分别通过ZD4和R10与MOS管的G端相连接；MOS管的D端通过二极管D2与调节器D+端连接。
进一步的，所述主调压线路包括三极管Q1，Q2，电阻R1、R2、R3、R4、R5、R6，电容C1、C2、C3、C5、C6、C7，二极管D1，稳压管ZD1和ZD3，MOS管Q5；B+端通过电容C6接地，B+端经过电阻R1和R2分压后连接到三极管Q1的基极，三极管Q1的集电极通过电阻R3接B+端，三极管Q1的基极通过电容C1接地，三极管Q1的发射极通过稳压管ZD1接三极管Q2的基极；三极管Q2的基极通过电阻R5接地，三极管Q2的发射极接地，三极管Q2的集电极通过电阻R4接B+端，三极管Q2的基极和发射极之间有电容C2，三极管Q2的集电极与MOS管Q5的G端相连接，MOS管Q5的G端通过稳压管ZD3接地；MOS管Q5的S端接地，D端与F端相连接；F端通过回流二极管D1余D+端相连接；F端通过电容C7接地；D+端通过电容C5接地。
相比较现有技术而言，本实用新型具有以下有益效果：
1.本实用新型通过增加B+到D+端的电压调理线路，可以将调节器功率管开关瞬间所造成的B+端和D+端之间的电压差钳位在1V以内，可有效避免车辆在过低负载工况下充电指示灯闪烁的现象，可移植性强，适用于任何带B+端的单功能调节器。
2.本实用新型不仅适用于发电机过低负载工况，对于发电机其他所有负载工况同样适用，适用性广泛。
附图说明
图1为本实用新型的调节器电路原理图；
图2为本实用新型的外围接线图。
具体实施方式：
为了更好地了解本实用新型的目的、结构及功能，下面结合附图，对本实用新型的理解。
如图1至图2所示，设计出一种适用于发电机过低负载工况的调节器，包括主调压线路，主调压线路有B+端，D+端，所述B+端和D+端之间设有D+端调理线路，D+端调理线路设有F端，D+端调理线路包括电阻R7、R8、R9、R10、R11，电容C4，三极管Q4，MOS管Q3，二极管D2、D3，稳压管ZD2、ZD4；F端通过电阻R7、二极管D3以及电阻R8与三极管Q4的基极连接；二极管D3的负极分别通过稳压管ZD2和电容C4接地；Q4的基极通过电阻R9接地，发射极接地，集电极通过电阻R11接MOS管Q3的G端；B+端与MOS管Q3的S端连接，又分别通过ZD4和R10与MOS管的G端相连接；MOS管的D端通过二极管D2与调节器D+端连接。调节器正常调压时，F端输出矩形脉冲，先经过电阻R7和二极管D3，稳压管ZD2用来防止F端的异常高压损坏后级三极管Q4。F端的矩形脉冲经过二极管D3后给电容C4充电，电容C4的容值较大，这样C4充电后可以较长时间驱动三极管Q4，使Q4饱和导通。在发电机正常发电过程中，由于大电容C4的存在，Q4将一直保持导通状态，ZD4接在MOS管Q3的S和D端之间，防止异常高压损坏MOS管。B+端电压经过电阻R8和R9分压，P沟道MOS管Q3的G端为低电位，Q3导通，B+端的电压会通过Q3及二极管D2到达D+端。由于MOS管Q3和二极管D2的导通压降很小，小于1V，这样B+和D+端之间的线路电压被钳位在1V以内，因充电指示灯接在B+和D+之间，其电压值也被钳位在1V以内，无论是灯泡形式或者LED形式的充电指示灯都不会被点亮，有效消除了充电指示灯的闪烁现象，可移植性强，适用于任何带B+端的单功能调节器，不仅适用于发电机过低负载工况，对于发电机其他所有负载工况同样适用，适用性广泛。
其中，主调压线路包括三极管Q1，Q2，电阻R1、R2、R3、R4、R5、R6，电容C1、C2、C3、C5、C6、C7，二极管D1，稳压管ZD1和ZD3，MOS管Q5；B+端通过电容C6接地，B+端经过电阻R1和R2分压后连接到三极管Q1的基极，三极管Q1的集电极通过电阻R3接B+端，三极管Q1的基极通过电容C1接地，三极管Q1的发射极通过稳压管ZD1接三极管Q2的基极；三极管Q2的基极通过电阻R5接地，三极管Q2的发射极接地，三极管Q2的集电极通过电阻R4接B+端，三极管Q2的基极和发射极之间有电容C2，三极管Q2的集电极与MOS管Q5的G端相连接，MOS管Q5的G端通过稳压管ZD3接地；MOS管Q5的S端接地，D端与F端相连接；F端通过回流二极管D1余D+端相连接；F端通过电容C7接地；D+端通过电容C5接地。
调节器主控调压电路工作原理：
Ⅰ.点火开关接通，发电机电压小于蓄电池电压时,Q1、Q2截止，Q5导通，蓄电池通过充电指示灯供电到磁场绕组。磁场绕组电路为：蓄电池正极→点火开关→充电指示灯→磁场绕组→调节器Ｆ端→MOS管Q5→调节器Ｅ端→搭铁→蓄电池负极。发电机电压随转速升高而升高。Ⅱ. 当发电机电压升高到等于蓄电池电动势时，灯泡两端电位相等，指示灯熄灭，发电机由他励变为自励。由于发电机输出电压小于调节上限，Q1、Q2继续截止，Q5继续导通，发电机开始对外供电。磁场绕组电路为：发电机正极→磁场绕组→调节器Ｆ端→MOS管Q5→调节器Ｅ端→搭铁→发电机负极。发电机电压随转速升高而继续升高。Ⅲ.当发电机电压升高到等于调节上限时，电阻R1、R2分压，Q1导通，ZD1导，Q2导通，Q5截止，磁场电路被切断，发电机输出电压迅速下降。当发电机电压下降时,电阻R2上分压减小，当UR1＜Ube1+UZD1+Ube2，Q1、Q2截止，Q5重新导通，磁场电路重新被接通，发电机电压上升。发电机电压升到调节上限时，Q5就截止，磁场电路被切断，输出电压下降；降到等于调节下限时，磁场电路被接通，发电机电压上升，周而复始，发电机输出电压被控制在一定范围内。
可以理解，本实用新型是通过一些实施例进行描述的，本领域技术人员知悉的，在不脱离本实用新型的精神和范围的情况下，可以对这些特征和实施例进行各种改变或等效替换。另外，在本实用新型的教导下，可以对这些特征和实施例进行修改以适应具体的情况及材料而不会脱离本实用新型的精神和范围。因此，本实用新型不受此处所公开的具体实施例的限制，所有落入本申请的权利要求范围内的实施例都属于本实用新型所保护的范围内。
Claims (2)
1.一种适用于发电机过低负载工况的调节器，包括主调压线路，主调压线路有B+端，D+端，其特征在于：所述B+端和D+端之间设有D+端调理线路，D+端调理线路设有F端，D+端调理线路包括电阻R7、R8、R9、R10、R11，电容C4，三极管Q4，MOS管Q3，二极管D2、D3，稳压管ZD2、ZD4；F端通过电阻R7、二极管D3以及电阻R8与三极管Q4的基极连接；二极管D3的负极分别通过稳压管ZD2和电容C4接地；Q4的基极通过电阻R9接地，发射极接地，集电极通过电阻R11接MOS管Q3的G端；B+端与MOS管Q3的S端连接，又分别通过ZD4和R10与MOS管的G端相连接；MOS管的D端通过二极管D2与调节器D+端连接。
2.根据权利要求1所述的一种适用于发电机过低负载工况的调节器，其特征在于，所述主调压线路包括三极管Q1，Q2，电阻R1、R2、R3、R4、R5、R6，电容C1、C2、C3、C5、C6、C7，二极管D1，稳压管ZD1和ZD3，MOS管Q5；B+端通过电容C6接地，B+端经过电阻R1和R2分压后连接到三极管Q1的基极，三极管Q1的集电极通过电阻R3接B+端，三极管Q1的基极通过电容C1接地，三极管Q1的发射极通过稳压管ZD1接三极管Q2的基极；三极管Q2的基极通过电阻R5接地，三极管Q2的发射极接地，三极管Q2的集电极通过电阻R4接B+端，三极管Q2的基极和发射极之间有电容C2，三极管Q2的集电极与MOS管Q5的G端相连接，MOS管Q5的G端通过稳压管ZD3接地；MOS管Q5的S端接地，D端与F端相连接；F端通过回流二极管D1余D+端相连接；F端通过电容C7接地；D+端通过电容C5接地。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN202123266138.0U CN216672890U (zh) | 2021-12-23 | 2021-12-23 | 一种适用于发电机过低负载工况的调节器 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN202123266138.0U CN216672890U (zh) | 2021-12-23 | 2021-12-23 | 一种适用于发电机过低负载工况的调节器 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CN216672890U true CN216672890U (zh) | 2022-06-03 |
Family
ID=81793851
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| CN202123266138.0U Active CN216672890U (zh) | 2021-12-23 | 2021-12-23 | 一种适用于发电机过低负载工况的调节器 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| CN (1) | CN216672890U (zh) |
-
2021
- 2021-12-23 CN CN202123266138.0U patent/CN216672890U/zh active Active
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JPH11234921A (ja) | 車両用充電発電機の制御装置 | |
| CN115800476B (zh) | 一种电池阶段式充电电路 | |
| CN201142664Y (zh) | 一种多功能车用发电机电压调节器 | |
| CN216672890U (zh) | 一种适用于发电机过低负载工况的调节器 | |
| CN212163157U (zh) | 一种防开机输入浪涌电流继电器的驱动电路 | |
| CN100364838C (zh) | 自行车用充电控制电路 | |
| CN112039378A (zh) | 汽车发电机四线自激单功能电压调节器 | |
| CN114123431B (zh) | 电池充电控制电路 | |
| CN101702613B (zh) | 场效应管电压调节器低压启动电路 | |
| CN201550072U (zh) | 场效应管电压调节器低压启动电路 | |
| CN217037080U (zh) | 一种具有自启动功能的发电机调节器 | |
| CN108429328B (zh) | 基于超级电容器的汽车电子稳压器 | |
| CN220382753U (zh) | 一种具有故障保险功能的汽车发电机调节器 | |
| CN219086826U (zh) | 充电电路及电器 | |
| JPH06351173A (ja) | 車両用発電機の電圧制御装置 | |
| CN218243380U (zh) | 一种汽车、发电机以及自激电压调节器 | |
| CN109617477A (zh) | 车载电源系统 | |
| CN215934668U (zh) | 防信号干扰模块、插接器、电压调节器、发电机 | |
| CN221202205U (zh) | 一种法拉电容的充放电电路 | |
| CN217240590U (zh) | 一种供电电路 | |
| CN117060552B (zh) | 一种充电桩充电阶段切换电路 | |
| CN113644816B (zh) | 一种超宽输入电压范围的恒流启动电路 | |
| CN118208405B (zh) | 一种供油泵控制器 | |
| CN113589017B (zh) | 一种动态调节电压检测电路 | |
| CN114294645B (zh) | 一种电蒸汽锅炉水位控制电路 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| GR01 | Patent grant | ||
| GR01 | Patent grant |