CN109617477A - 车载电源系统 - Google Patents

Abstract

本申请提供一种车载电源系统，车载电源系统包括发电机、整流桥电路和稳压电路。发电机包括转子励磁线圈和定子绕组，用于产生交流电。整流桥电路与发电机的定子绕组电连接，用于将发电机产生的交流电转换为直流电。稳压电路与发电机的转子励磁线圈和整流桥电路电连接，用于控制转子励磁线圈的通断电来稳定整流桥电路输出的直流电，稳压电路包括分压电路和与分压电路电连接的可控电路，可控电路与转子励磁线圈电连接，分压电路与整流桥电路电连接，用于将整流桥电路输出的直流电进行分压，提供给可控电路，控制可控电路的通断，来控制转子励磁线圈的通断电。

Description

车载电源系统

技术领域

本申请涉及车载电气领域，尤其涉及一种车载电源系统。

背景技术

目前的车载电源系统常采用比较器或触点式稳压器等实现稳压。采用比较器进行稳压的电路设计复杂，元器件较多，成本高，适用性较差；使用触点式稳压器的电路触点容易产生火花，可靠性较差。

发明内容

本申请提供一种电路简单、成本低且可靠性高的车载电源系统。

本申请的一个方面提供一种车载电源系统，其包括：发电机，包括：转子励磁线圈和定子绕组，用于产生交流电；整流桥电路，与所述发电机的所述定子绕组电连接，用于将所述发电机产生的所述交流电转换为直流电；及稳压电路，与所述发电机的所述转子励磁线圈和所述整流桥电路电连接，用于控制所述转子励磁线圈的通断电来稳定所述整流桥电路输出的所述直流电，所述稳压电路包括分压电路和与所述分压电路电连接的可控电路，所述可控电路与所述转子励磁线圈电连接，所述分压电路与所述整流桥电路电连接，用于将所述整流桥电路输出的所述直流电进行分压，提供给所述可控电路，控制所述可控电路的通断，来控制所述转子励磁线圈的通断电。

进一步地，所述整流桥电路包括多个第一二极管和多个第二二极管，所述整流桥电路包括用于输出所述直流电的电压输出端，所述定子绕组包括三相绕组，各相绕组的输出端通过对应的所述第一二极管连接至所述电压输出端，且通过对应的所述第二二极管接地。

进一步地，所述整流桥电路包括多个第三二极管，所述定子绕组的各相绕组的输出端通过对应的所述第三二极管连接所述转子励磁线圈。

进一步地，所述整流桥电路包括第四二极管及第五二极管，所述定子绕组的中性点通过所述第四二极管连接至所述整流桥电路的所述电压输出端，且所述中性点通过所述第五二极管接地。

进一步地，所述可控电路包括与所述分压电路电连接的稳压二极管和与所述稳压二极管连接的晶体管电路，所述稳压二极管的负极连接所述分压电路，正极连接所述晶体管电路。

进一步地，所述晶体管电路包括第一晶体管和第二晶体管，所述第一晶体管的基极连接所述稳压二极管的正极，所述第一晶体管的发射极接地，所述第一晶体管的集电极连接所述第二晶体管的基极，所述第二晶体管的集电极连接所述转子励磁线圈，所述第二晶体管的发射极接地。

进一步地，所述车载电源系统包括电连接所述稳压电路的过流保护电路，所述过流保护电路包括第三晶体管和与所述第三晶体管的基极连接的过流控制电路，所述第三晶体管的集电极连接所述第二晶体管的基极，所述第三晶体管的发射极接地。

进一步地，所述过流控制电路包括第四晶体管、第五晶体管及第六晶体管，所述第四晶体管的集电极连接所述第三晶体管的基极，所述第四晶体管的基极连接所述第五晶体管的发射极，所述第四晶体管的发射极接地；所述第五晶体管的集电极连接所述第六晶体管的基极和所述第二晶体管的发射极，所述第五晶体管的基极连接所述第六晶体管的集电极；所述第六晶体管的发射极接地。

进一步地，所述车载电源系统包括电连接所述稳压电路的过流保护电路，所述过流保护电路包括第七晶体管，所述第七晶体管的集电极连接所述第二晶体管的基极，所述第七晶体管的基极连接所述第二晶体管的集电极，所述第七晶体管发射极接地。

进一步地，所述车载电源系统包括蓄电池，所述蓄电池的正极电连接于所述转子励磁线圈和所述整流桥电路，所述整流桥电路输出的直流电用于给所述蓄电池充电，所述车载电源系统还包括指示灯和与所述指示灯并联的指示电阻，所述指示灯和所述指示电阻连接于所述蓄电池的正极和所述转子励磁线圈之间。

本申请车载电源系统包括发电机、整流桥电路和稳压电路。稳压电路包括分压电路和与分压电路电连接的可控电路，可控电路与发电机的转子励磁线圈电连接，分压电路与整流桥电路电连接，用于将整流桥电路输出的直流电进行分压，提供给可控电路，控制可控电路的通断，来控制转子励磁线圈的通断电，使得当发电机输出电压过大时，可控电路控制发电机的转子励磁线圈断电，使得发电机的磁场逐渐下降，发电机输出电压降低，实现稳定发电机的输出电压的功能，如此避免了因发电机的输出电压过高导致车载电源系统中的电子元器件被烧毁的风险，同时保持发电机输出电压稳定，使得车载电源系统中的电子元器件能稳定的工作，提高了可靠性。

附图说明

图1所示为一种车载电源系统的电路图；

图2所示为本申请车载电源系统的一个实施例的电路图；

图3所示为图2所示的车载电源系统的整流桥电路的一个实施例的电路图；

图4所示为图2所示的车载电源系统的稳压电路的一个实施例的电路图；

图5所示为图2所示的车载电源系统的过流保护电路的一个实施例的电路图；

图6所示为过流保护电路的另一个实施例的电路图。

具体实施方式

这里将详细地对示例性实施例进行说明，其示例表示在附图中。下面的描述涉及附图时，除非另有表示，不同附图中的相同数字表示相同或相似的要素。以下示例性实施例中所描述的实施方式并不代表与本申请相一致的所有实施方式。相反，它们仅是与如所附权利要求书中所详述的、本申请的一些方面相一致的装置的例子。

在本申请使用的术语是仅仅出于描述特定实施例的目的，而非旨在限制本申请。除非另作定义，本申请使用的技术术语或者科学术语应当为本发明所属领域内具有一般技能的人士所理解的通常意义。本申请说明书以及权利要求书中使用的“第一”“第二”以及类似的词语并不表示任何顺序、数量或者重要性，而只是用来区分不同的组成部分。同样，“一个”或者“一”等类似词语也不表示数量限制，而是表示存在至少一个。“多个”或者“若干”表示两个及两个以上。“包括”或者“包含”等类似词语意指出现在“包括”或者“包含”前面的元件或者物件涵盖出现在“包括”或者“包含”后面列举的元件或者物件及其等同，并不排除其他元件或者物件。“连接”或者“相连”等类似的词语并非限定于物理的或者机械的连接，而且可以包括电性的连接，不管是直接的还是间接的。在本申请说明书和所附权利要求书中所使用的单数形式的“一种”、“所述”和“该”也旨在包括多数形式，除非上下文清楚地表示其他含义。还应当理解，本文中使用的术语“和/或”是指并包含一个或多个相关联的列出项目的任何或所有可能组合。

本申请车载电源系统包括发电机、整流桥电路和稳压电路。发电机包括转子励磁线圈和定子绕组，用于产生交流电。整流桥电路与发电机的定子绕组电连接，用于将发电机产生的交流电转换为直流电。稳压电路与发电机的转子励磁线圈和整流桥电路电连接，用于控制转子励磁线圈的通断电来稳定整流桥电路输出的直流电，稳压电路包括分压电路和与分压电路电连接的可控电路，可控电路与转子励磁线圈电连接，分压电路与整流桥电路电连接，用于将整流桥电路输出的直流电进行分压，提供给可控电路，控制可控电路的通断，来控制转子励磁线圈的通断电，使得当发电机输出电压过大时，可控电路控制发电机的转子励磁线圈断电，使得发电机的磁场逐渐下降，发电机输出电压降低，实现稳定发电机的输出电压的功能，如此避免了因发电机的输出电压过高导致车载电源系统中的电子元器件被烧毁的风险，同时保持发电机输出电压稳定，使得车载电源系统中的电子元器件能稳定的工作，提高了可靠性。

图1所示为一种车载电源系统100的电路图。车载电源系统100可以用于车辆上。在图示实施例中，车载电源系统100包括发电机11、整流桥电路12、稳压电路13、过流保护电路14和蓄电池15，车载电源系统100可以连接负载16，给负载16供电。

在图示实施例中，发电机11包括转子励磁线圈111和定子绕组112，用于通过转子励磁线圈111切割磁感应线产生交流电。在一些实施例中，发电机11还包括风扇(未图示)、碳刷(未图示)和前后端盖(未图示)等。

在图示实施例中，整流桥电路12与发电机11的定子绕组112电连接，用于将发电机11产生的交流电转换为直流电。整流桥电路12包括六个二极管，输出直流电给蓄电池15充电和给负载16供电。

在图示实施例中，整流桥电路13与发电机11的转子励磁线圈111和整流桥电路12电连接，用于控制转子励磁线圈111的通断来稳定整流桥电路12输出的直流电，使得当车辆的速度不同或者负载16的功率大小不同的时候，发电机11输出的电压会保持在一个固定范围内，保护负载16和蓄电池15。

在图示实施例中，过流保护电路14电连接稳压电路13和整流桥电路12，用于避免当转子励磁线圈111发生绝缘漆掉漆或破损短路时，整流桥电路13的电流过大，发生烧毁风险，提高产品寿命。

在一个实施例中，负载16包括车灯、音响、起动机、空调、雨刮器、点火器中的至少一种。蓄电池15用于在车子开始点火发动的时候提供电源，另外，蓄电池15可在车辆低速行驶或者临时停靠路边的时候给负载16供电，并且蓄电池15具有电容效应，可对稳压电路13输出的电压进行稳压。

图2所示为本申请车载电源系统200的一个实施例的电路图。车载电源系统200包括发电机21、整流桥电路22、稳压电路23和过流保护电路24。

在一个实施例中，发电机21包括转子励磁线圈211和定子绕组212，用于产生交流电，发电机21的定子绕组212包括三相绕组，发电机21的各项绕组包括输出端U、V、W，定子绕组212包括中性点Z，转子励磁线圈211包括第一端A和相对的第二端F。

在一个实施例中，车载电源系统200包括蓄电池25，蓄电池25的正极电连接于转子励磁线圈211和整流桥电路22，整流桥电路22输出的直流电用于给蓄电池25充电。

在一个实施例中，车载电源系统200还包括指示灯Lamp和与指示灯Lamp并联的指示电阻R0指示灯Lamp和指示电阻R0连接于蓄电池25的正极和转子励磁线圈211之间，指示灯Lamp用于指示转子励磁线圈211的通断电。指示灯Lamp连接转子励磁线圈211的第一端A和蓄电池25的正极。

在一个实施例中，车载电源系统200还包括点火开关IGN Key，当车辆刚启动时，指示灯Lamp亮，当车辆稳定行驶时，指示灯Lamp灭。指示电阻R0用于减小点火开关IGN Key刚打开时的电阻，增加转子励磁线圈211的励磁电流，使得车辆在低速行驶时发电机21也可进行发电。

在一个实施例中，车载电源系统200还包括负载26。在一些实施例中，负载26包括车灯、音响、空调、雨刮器、点火器等用电设备中的至少一种。

图3所示为图2所示的车载电源系统200的整流桥电路22的一个实施例的电路图。参考图2和3，整流桥电路22与发电机21的定子绕组212电连接，且整流桥电路22通过转子励磁线圈211电连接于稳压电路23，用于将发电机21产生的交流电转换为直流电。

在一个实施例中，整流桥电路22包括多个第一二极管D1、D2、D3和多个第二二极管D4、D5、D6，多个第一二极管D1、D2、D3和多个第二二极管D4、D5、D6通过Y型方式与发电机21的定子绕组212连接。整流桥电路22包括用于输出直流电的电压输出端B+，定子绕组212包括三相绕组，各相绕组的输出端U、V、W通过对应的第一二极管D1、D2、D3连接至电压输出端B+，且通过对应的第二二极管D4、D5、D6接地。在一个实施例中，第一二极管D1、D2、D3的正极连接对应的各相绕组的输出端U、V、W及对应的第二二极管D4、D5、D6的负极，第一二极管D1、D2、D3的负极连接电压输出端B+；第二二极管D4、D5、D6的正极接地。

在一个实施例中，整流桥电路22包括多个第三二极管D7、D8、D9，多个第三二极管D7、D8、D9通过Y型方式与发电机21的定子绕组212连接。定子绕组212的各相绕组的输出端U、V、W通过对应的第三二极管D7、D8、D9连接转子励磁线圈211。在一个实施例中，第三二极管D7、D8、D9的正极连接对应的各项绕组的输出端U、V、W及对应的第二二极管D4、D5、D6的负极，第三二极管D7、D8、D9的负极连接转子励磁线圈211。整流桥电路22通过第三二极管D7、D8、D9给发电机21的转子励磁线圈211供电。

在一个实施例中，整流桥电路22包括第四二极管D10及第五二极管D11，定子绕组的中性点Z通过第四二极管D10连接至整流桥电路22的电压输出端B+，且中性点Z通过第五二极管D11接地。在一个实施例中，第四二极管D10的正极连接中性点Z及第五二极管D11的负极，第四二极管D10的负极连接电压输出端B+；第五二极管D11的正极接地。第四二极管D10及第五二极管D11可提高发电机21的输出功率。在一个实施例中，第四二极管D10及第五二极管D11可使发电机21的输出功率提高10％至15％。

图4所示为图2所示的车载电源系统200的稳压电路23的一个实施例的电路图。参考图2和4，稳压电路23与发电机21的转子励磁线圈211和整流桥电路22电连接，用于控制转子励磁线圈211的通断电来稳定整流桥电路22输出的直流电，稳压电路23包括分压电路232和与分压电路232电连接的可控电路230，可控电路230与转子励磁线圈211电连接，分压电路232与整流桥电路22电连接，用于将整流桥电路22输出的直流电进行分压，提供给可控电路230，控制可控电路230的通断，来控制转子励磁线圈211的通断电。

在一个实施例中，可控电路230包括与分压电路232电连接的稳压二极管ZD1和与稳压二极管ZD1连接的晶体管电路231，稳压二极管ZD1的负极连接分压电路232，正极连接晶体管电路231。在一个实施例中，分压电路232包括第一电阻R1和第二电阻R2，第一电阻R1的一端连接转子励磁线圈211的第一端A，第一电阻R1的另一端连接第二电阻R2和稳压二极管ZD1的负极，第二电阻R2的另一端接地。在一个实施例中，第一电阻R1的阻值可调，可根据不同的需求调节第一电阻R1的阻值，得到不同的输出电压，提高产品的适用性。

在一个实施例中，晶体管电路231包括第一晶体管Q1和第二晶体管Q2，第一晶体管Q1的基极连接稳压二极管ZD1的正极，第一晶体管Q1的发射极接地，第一晶体管Q1的集电极连接第二晶体管Q2的基极，第一晶体管Q1包括NPN型三极管；第二晶体管Q2的集电极连接转子励磁线圈211，第二晶体管Q2的发射极接地，第二晶体管Q2包括达林顿晶体管。

在一个实施例中，可控电路230包括第一电容C1，第一电容C1连接于第一晶体管Q1的基极和第二晶体管Q2的基极之间，用于控制第二晶体管Q2的开关频率，提高其工作寿命，适当选择第一电容C1的电容值大小，可使第二晶体管Q2在所需的频率下工作，且其频率不会因车辆速度的变化而受到影响。

在一个实施例中，可控电路230包括第二电容C2，用于确保第一晶体管Q1的通断动作正常，使其开关状态变得明确，避免了因为第一晶体管Q1的开关状态不明确而增加的切换损失。

在一个实施例中，可控电路230还包括第三电阻R3、第五电阻R5和第六电阻R6，第三电阻R3的一端连接第一晶体管Q1的基极，另一端接地；第五电阻R5的一端连接第二晶体管Q2的集电极，另一端连接第二电容C2；第六电阻R6的一端连接第二晶体管Q2的发射极，另一端接地。

在一个实施例中，稳压电路23还包括第三电容C3、第四电阻R4和第六二极管D12，第三电容C3的一端连接稳压二极管ZD1的负极，另一端接地，用于对分压电路232分压后的直流电进行滤波，输出稳定的直流电；第四电阻R4的一端连接转子励磁线圈211的第一端A，另一端连接第一晶体管Q1的集电极；第六二极管D12的正极连接第二晶体管Q2的集电极，第六二极管D12的负极连接转子励磁线圈211的第一端A。

参考图4，在图示实施例中，闭合点火开关IGN Key，由于车辆刚启动的时候，发电机21的转速较低，处于怠速状态，此时由蓄电池25给发电机21的转子励磁线圈211供电。蓄电池25的电压经第一电阻R1和第二电阻R2串联分压后，第二电阻R2两端的电压较低，未达到稳压二极管ZD1的反向击穿电压，故第一晶体管Q1截止，第二晶体管Q2导通，此时指示灯Lamp由于有电流通过，所以指示灯Lamp被点亮。转子励磁线圈211中产生电流并在其周围产生磁场，定子绕组212产生感应电动势，发电机21输出交流电，交流电经由整流桥电路22整流后转换为直流电，整流桥电路22输出直流电。随着车辆的车速增加，发电机21的转速增加，发电机21的输出电压也不断升高。当发电机21的输出电压与蓄电池25的电压相等时，由于指示灯Lamp两端的电位差为零而熄灭，指示发电机21已正常工作。此时，转子励磁线圈211中的电流由发电机21提供。当车速越来越大时，发电机21的输出电压会越来越大。当其电压达到一定值时，由第一电阻R1和第二电阻R2串联分压后，第二电阻R2两端的电压达到稳压二极管ZD1的反向击穿电压。此时第一晶体管Q1导通，而第二晶体管Q2截止。转子励磁线圈211中的电流通过第六二极管D12进行释放，流过转子励磁线圈211的电流值逐渐降低，使得发电机21中的磁场逐渐降低，发电机21的输出电压逐渐下降。当其电压下降到一定值时，第二电阻R2两端的电压又会低于稳压二极管ZD1的反向击穿电压，使得第一晶体管Q1截止，而第二晶体管Q2导通，转子励磁线圈211周围再次产生磁场，发电机21再次发电，发电机21的输出电压上升。如此反复工作，将发电机21的输出电压控制在设定的电压附近。在一个实施例中，蓄电池25的电压为12V，发电机21的输出电压为14±0.5V。在一个实施例中，发电机21的输出电压为负载26的工作电压，蓄电池25的电压设定低于发电机21的输出电压，当发电机21正常工作时，蓄电池25可视为负载26，发电机21正常工作时会持续给蓄电池25充电。另外蓄电池25可以视为超级电容器，具有稳压作用，可以进一步稳定发电机21的输出电压。

图5所示为图2所示的车载电源系统200的过流保护电路24的一个实施例的电路图。参考图2和5，过流保护电路24电连接稳压电路23，用于避免当转子励磁线圈211发生绝缘漆掉漆或破损短路时，第二晶体管Q2电流过大，而导致烧毁的风险，提高了产品寿命。

在一个实施例中，过流保护电路24包括第三晶体管Q3和与第三晶体管Q3的基极连接的过流控制电路241，第三晶体管Q3的集电极连接第二晶体管Q2的基极，第三晶体管Q3的发射极接地，第三晶体管Q3包括NPN型三极管。

在一个实施例中，过流控制电路241包括第四晶体管Q4、第五晶体管Q5及第六晶体管Q6，第四晶体管Q4的集电极连接第三晶体管Q3的基极，第四晶体管Q4的基极连接第五晶体管Q5的发射极，第四晶体管Q4的发射极接地，第四晶体管Q4包括NPN型三极管；第五晶体管Q5的集电极连接第六晶体管Q6的基极和第二晶体管Q2的发射极，第五晶体管Q5的基极连接第六晶体管Q6的集电极，第五晶体管Q5包括PNP型三极管；第六晶体管Q6的发射极接地，第六晶体管Q6包括NPN型三极管。

在一个实施例中，过流保护电路24还包括多个电阻R7—R13、第四电容C4和控制稳压二极管ZD2，其中第七电阻R7连接于第二晶体管的发射极和第六二极管的基极之间；第八电阻R8的一端连接第六晶体管Q6的基极，另一端接地；第九电阻R9的一端连接第五晶体管的发射极，另一端连接地六晶体管Q6的集电极；第十电阻R10的一端连接转子励磁线圈211的第一端A，另一端连接第十一电阻R11和第五晶体管Q5的发射极；第十一电阻R11的一端连接第五晶体管Q5的发射极，另一端连接第四晶体管Q4的基极；第十二电阻R12一端连接第四晶体管Q4的基极，另一端接地；第十三电阻R13的一端连接转子励磁线圈211的第一端A，另一端连接控制稳压二极管ZD2的负极，控制稳压二极管ZD2的正极连接第三晶体管Q3的基极，用于防止第三晶体管Q3在低压时导通，使稳压电路23在点火开关IGN Key刚打开时能正常工作。第四电容C4的一端连接第五晶体管Q5的发射极，另一端接地。

参考图5，在图示实施例中，当第二晶体管Q2的发射极电流过大时，使得第六电阻R6两端的电压超过第六晶体管Q6的开启电压，则触发第六晶体管Q6和第五晶体管Q5导通。第六晶体管Q6和第五晶体管Q5释放第四电容C4的能量。当第四电容C4两端的电压低于第四晶体管Q4的开启电压时，第四晶体管Q4关闭，触发第三晶体管Q3打开，使得第二晶体管Q2关闭以保护第二晶体管Q2。因此，当第二晶体管Q2关闭后，第六电阻R6两端的电压低于第六晶体管Q6的开启电压，则第六晶体管Q6和第五晶体管Q5将维持一段打开的时间，将第四电容C4的能量释放掉，直到第四C4所能提供的能量小于第六晶体管Q6和第五晶体管Q5工作的维持电流，则第六晶体管Q6和第五晶体管Q5将自动关闭。而第四电容C4将再经由第十电阻R10充电。当第四电容C4两端的电压大于第四晶体管Q4的开启电压时，则触发第四晶体管Q4导通，使得第三晶体管Q3关闭。因此，第二晶体管Q2又再次导通，若其发射极电流又过大使得第六电阻R6两端的电压超过第六晶体管Q6的。开启电压，则又将第二晶体管Q2关闭，如此循环动作，以保护第二晶体管Q2。

图6所示为过流保护电路34的另一个实施例的电路图。过流保护电路34电连接稳压电路23。过流保护电路34包括第七晶体管Q7，第七晶体管Q7的集电极连接第二晶体管Q2的基极，第七晶体管Q7的基极连接第二晶体管Q2的集电极，第七晶体管Q7的发射极接地，第七晶体管Q7包括PNP型三极管。在一个实施例中，当转子励磁线圈211短路时，利用第六电阻R6去设置流过第二晶体管Q2的发射极电流，若第六电阻R6的电压值大于第三晶体管的Q3的基极电压，则第三晶体管Q3导通并分享第四电阻R4的电流，使得第二晶体管Q2基极的电流减小，从而关闭第二晶体管Q2，使得第二晶体管Q2得到保护不至于电流过大而发生烧毁的风险。

以上所述仅为本申请的较佳实施例而已，并不用以限制本申请，凡在本申请的精神和原则之内，所做的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本申请保护的范围之内。

Claims (10)

1.一种车载电源系统，其特征在于，其包括：

发电机，包括转子励磁线圈和定子绕组，用于产生交流电；

整流桥电路，与所述发电机的所述定子绕组电连接，用于将所述发电机产生的所述交流电转换为直流电；及

稳压电路，与所述发电机的所述转子励磁线圈和所述整流桥电路电连接，用于控制所述转子励磁线圈的通断电来稳定所述整流桥电路输出的所述直流电，所述稳压电路包括分压电路和与所述分压电路电连接的可控电路，所述可控电路与所述转子励磁线圈电连接，所述分压电路与所述整流桥电路电连接，用于将所述整流桥电路输出的所述直流电进行分压，提供给所述可控电路，控制所述可控电路的通断，来控制所述转子励磁线圈的通断电。

2.如权利要求1所述的车载电源系统，其特征在于：所述整流桥电路包括多个第一二极管和多个第二二极管，所述整流桥电路包括用于输出所述直流电的电压输出端，所述定子绕组包括三相绕组，各相绕组的输出端通过对应的所述第一二极管连接至所述电压输出端，且通过对应的所述第二二极管接地。

3.如权利要求2所述的车载电源系统，其特征在于：所述整流桥电路包括多个第三二极管，所述定子绕组的各相绕组的输出端通过对应的所述第三二极管连接所述转子励磁线圈。

4.如权利要求2所述的车载电源系统，其特征在于：所述整流桥电路包括第四二极管及第五二极管，所述定子绕组的中性点通过所述第四二极管连接至所述整流桥电路的所述电压输出端，且所述中性点通过所述第五二极管接地。

5.如权利要求1所述的车载电源系统，其特征在于：所述可控电路包括与所述分压电路电连接的稳压二极管和与所述稳压二极管连接的晶体管电路，所述稳压二极管的负极连接所述分压电路，正极连接所述晶体管电路。

6.如权利要求5所述的车载电源系统，其特征在于：所述晶体管电路包括第一晶体管和第二晶体管，所述第一晶体管的基极连接所述稳压二极管的正极，所述第一晶体管的发射极接地，所述第一晶体管的集电极连接所述第二晶体管的基极，所述第二晶体管的集电极连接所述转子励磁线圈，所述第二晶体管的发射极接地。

7.如权利要求6所述的车载电源系统，其特征在于：所述车载电源系统包括电连接所述稳压电路的过流保护电路，所述过流保护电路包括第三晶体管和与所述第三晶体管的基极连接的过流控制电路，所述第三晶体管的集电极连接所述第二晶体管的基极，所述第三晶体管的发射极接地。

8.如权利要求7所述的车载电源系统，其特征在于：所述过流控制电路包括第四晶体管、第五晶体管及第六晶体管，所述第四晶体管的集电极连接所述第三晶体管的基极，所述第四晶体管的基极连接所述第五晶体管的发射极，所述第四晶体管的发射极接地；所述第五晶体管的集电极连接所述第六晶体管的基极和所述第二晶体管的发射极，所述第五晶体管的基极连接所述第六晶体管的集电极；所述第六晶体管的发射极接地。

9.如权利要求6所述的车载电源系统，其特征在于：所述车载电源系统包括电连接所述稳压电路的过流保护电路，所述过流保护电路包括第七晶体管，所述第七晶体管的集电极连接所述第二晶体管的基极，所述第七晶体管的基极连接所述第二晶体管的集电极，所述第七晶体管发射极接地。

10.如权利要求1所述的车载电源系统，其特征在于：所述车载电源系统包括蓄电池，所述蓄电池的正极电连接于所述转子励磁线圈和所述整流桥电路，所述整流桥电路输出的直流电用于给所述蓄电池充电，所述车载电源系统还包括指示灯和与所述指示灯并联的指示电阻，所述指示灯和所述指示电阻连接于所述蓄电池的正极和所述转子励磁线圈之间。