CN216648489U - 一种汽车底盘电池成组系统及电动汽车 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种汽车底盘电池成组系统及电动汽车，涉及电池技术领域。汽车底盘电池成组系统包括底盘骨架、主电池组和副电池组。底盘骨架包括中间骨架和悬置骨架，通过将主电池组和副电池组设置于中间骨架，将副电池组设置于悬置骨架，实现将电池组融合于底盘骨架上，减少了中间结构件，并降低了底盘骨架的重量；另外，通过多个电池组配套使用并将其设置于底盘骨架的不同部位，以充分利用底盘骨架的有效空间，从而提升了汽车底盘电池成组系统的电量，进一步增加电动汽车的续驶里程。

Description

一种汽车底盘电池成组系统及电动汽车

技术领域

本实用新型涉及电池技术领域，具体而言，涉及一种汽车底盘电池成组系统及电动汽车。

背景技术

现有的汽车电池系统通常是首先将电池集成在有较大强度和刚度电池包体内，再将电池包体安装在电动汽车底盘上，以作为电动汽车的结构部件。然而目前的这种汽车电池系统会使电动汽车更加笨重，同时增加较多的结构件，成本也会更高。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种汽车底盘电池成组系统及电动汽车，其能够降低电动汽车重量和成本，提高集成的电量，增加续驶里程。

本实用新型的实施例是这样实现的：

第一方面，本实用新型提供一种汽车底盘电池成组系统，包括底盘骨架以及多个电池组；

所述底盘骨架包括中间骨架和悬置骨架，所述中间骨架与所述悬置骨架连接，多个所述电池组包括主电池组和副电池组，所述主电池组设置于中间骨架，所述副电池组设置于所述中间骨架的两端或所述悬置骨架。

在可选的实施方式中，所述主电池组包括刀片电池组、方形电池组、软包电池组及圆柱电池组中的一种。

在可选的实施方式中，所述副电池组包括方形电池组、软包电池组及圆柱电池组中的一种或多种。

在可选的实施方式中，所述中间骨架开设有第一容置空腔和第二容置空腔，所述第二容置空腔位于所述第一容置空腔的一侧或两侧，所述悬置骨架开设有第三容置空腔；

所述主电池组容置于所述第一容置空腔，所述副电池组容置于所述第二容置空腔和第三容置空腔。

在可选的实施方式中，所述第一容置空腔的形状为口字形、日字形、田字形、目字形或双目字形；所述第二容置空腔和所述第三容置空腔的形状为口字形、梯形或椭圆形。

在可选的实施方式中，所述汽车底盘电池成组系统还包括电池管理系统和电气高压盒，所述悬置骨架开设有第四容置空腔，所述电池管理系统和所述电气高压盒均容置于所述第四容置空腔，所述第四容置空腔的形状为口字形、梯形、椭圆或不规则形状。

在可选的实施方式中，所述副电池组的体积小于所述主电池组的体积。

在可选的实施方式中，所述副电池组的容量之和与所述主电池组的容量之和的比例为101％～110％。

在可选的实施方式中，所述主电池组的电量之和占所述主电池组和所述副电池组的电量之和的70％及以上。

第二方面，本实用新型提供一种电动汽车，包括如前述实施方式任一项所述的汽车底盘电池成组系统。

本实用新型实施例提供的汽车底盘电池成组系统及电动汽车的有益效果包括：通过将主电池组和副电池组设置于中间骨架，将副电池组设置于悬置骨架，实现将电池组融合于底盘骨架上，减少了中间结构件，并降低了底盘骨架的重量；另外，通过多个电池组配套使用并将其设置于底盘骨架的不同部位，以充分利用底盘骨架的有效空间，从而提升了汽车底盘电池成组系统的电量，进一步增加电动汽车的续驶里程。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本实用新型的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。

图1为本实用新型实施例提供的汽车底盘电池成组系统示意图1；

图2为本实用新型实施例提供的汽车底盘电池成组系统示意图2。

图标：100-汽车底盘电池成组系统；110-底盘骨架；111-中间骨架；112-悬置骨架；113-第一容置空腔；114-第二容置空腔；115-第三容置空腔；116-第四容置空腔；120-主电池组；130-副电池组；140-电池管理系统；150-电气高压盒。

具体实施方式

为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本实用新型实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。

因此，以下对在附图中提供的本实用新型的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本实用新型的范围，而是仅仅表示本实用新型的选定实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该实用新型产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

此外，术语“水平”、“竖直”等术语并不表示要求部件绝对水平或悬垂，而是可以稍微倾斜。如“水平”仅仅是指其方向相对“竖直”而言更加水平，并不是表示该结构一定要完全水平，而是可以稍微倾斜。

在本实用新型的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

请参阅图1和图2，本实用新型提供了一种汽车底盘电池成组系统100，应用于电动汽车。

汽车底盘电池成组系统100包括底盘骨架110、多个电池组、电池管理系统140和电气高压盒150等。

其中，底盘骨架110包括中间骨架111和悬置骨架112，中间骨架111的两端均与悬置骨架112连接，多个电池组包括至少一组主电池组120和副电池组130，主电池组120设置于中间骨架111，副电池组130设置于中间骨架111的两端或悬置骨架112。

在本实施例中，底盘骨架110即为常规的汽车底盘，悬置骨架112位于中间骨架111的前后两端，因此悬置骨架112包括前悬置骨架112和后悬置骨架112。通过直接将主电池组120和副电池组130固定设置于中间骨架111，将副电池组130固定设置于悬置骨架112，实现将多个电池组融合于底盘骨架110上，减少了中间结构件，降低了底盘骨架110的重量；另外，通过多个电池组配套使用并设置于底盘骨架110的不同部位，以充分利用底盘骨架110的有效空间，从而提升了汽车底盘电池成组系统100的电量，进一步增加电动汽车的续驶里程。

进一步地，主电池组120包括刀片电池组、方形电池组、软包电池组及圆柱电池组中的一种；副电池组130包括方形电池组、软包电池组及圆柱电池组中的一种或多种。

在本实施例中，主电池组120和副电池组130可以根据实际情况由上述多种不同种类的电池组进行不同的排列组合，在此不做具体限定。

在实际应用中，由于中间骨架111面积较大且呈方正结构，因此通常将刀片电池组放置于中间骨架111上中部的大部分区域并将其作为主电池组120，将体积较小、便于成组的圆柱电池组、方形电池组或软包电池组放置于中间骨架111的两端较小的区域以及悬置骨架112并将其作为副电池组130。

例如：如图1所示，在中间骨架111的中部设置刀片电池组，在刀片电池组的一端设置方形电池组，在悬置骨架112设置方形电池组。或是在其他实施例中，还可以在中间骨架111的中部设置刀片电池组，在刀片电池组的一端或两端设置圆柱电池组，在悬置骨架112的容置空腔设置圆柱电池组；或是在中间骨架111的中部设置刀片电池组，在刀片电池组的一端或两端设置方形电池组，在悬置骨架112的容置空腔设置圆柱电池组。

进一步地，中间骨架111开设有第一容置空腔113和第二容置空腔114，悬置骨架112开设有第三容置空腔115和第四容置空腔116。

在本实施例中，通过在底盘骨架110上开设第一容置空腔113和第二容置空腔114，在悬置骨架112开设第三容置空腔115，以直接将多个电池组固定设置于第一容置空腔113、第二容置空腔114以及第三容置空腔115内，可减少使用中间结构件，从而减轻了底盘骨架110的重量，同时也降低了生产成本。

具体地，主电池组120容置于第一容置空腔113，第一容置空腔113的形状为口字形、日字形、田字形、目字形或双目字形等；副电池组130容置于第二容置空腔114和第三容置空腔115，第二容置空腔114和第三容置空腔115的形状为口字形、梯形或椭圆形等。

在本实施例中，第一容置空腔113和第二容置空腔114的形状与结构通常可以是多种，以适应在第一容置空腔113或第二容置空腔114内容置不同结构或形状的电芯。例如，在口字形的第一容置空腔113内容置刀片电芯，或在日字形的第一容置空腔113内容置两组方形电池组，或在椭圆形的第二容置空腔114或第三容置空腔115内容置圆柱电芯等等。可以理解，第一容置空腔113、第二容置空腔114以及第三容置空腔115的形状以及所容置的电池组的种类可以有多种排列组合，在此不做具体限定。

需要说明的是，由于悬置骨架112的数量为两个且分别位于中间骨架111的前后两侧，因此第三容置空腔115和第四容置空腔116既可以同时设置于同一侧的悬置骨架112，也可以分别设置于两个悬置骨架112。在实际应用中，第三容置空腔115和第四容置空腔116通常分别设置于两个悬置骨架112上。

具体地，电池管理系统140和电气高压盒150均容置于第四容置空腔116，以方便对主电池组120和副电池组130统一进行电气管理。其中，第四容置空腔116的形状为口字形、梯形、椭圆或不规则形状。

需要说明的是，第四容置空腔116也可用于容置副电池组130，容置的副电池组130也可以为方形电池组、软包电池组或圆柱电池组，如图2所示，在第四容置空腔116内容置圆柱电池组。

进一步地，副电池组130的体积小于主电池组120的体积。

在本实施例中，主电池组120的体积通常较大，并占据底盘骨架110较大的容置区域，副电池组130的体积通常较小，并占据底盘骨架110较小的且位于边角处的容置区域，一方面，可保证主电池组120具有足够的电量以为供电设备进行供电，由副电池组130进行辅助供电，另一方面也可充分利用底盘骨架110的有效空间，从而提高底盘骨架110的空间利用率，提高底盘携带更多电池组的能力，进而提高汽车底盘成组系统的电量。

进一步地，主电池组120的电量之和占主电池组120和副电池组130的电量之和的70％及以上。

在本实施例中，主电池组120的电量远大于副电池组130的电量，以确保通过主电池组120能够为用电设备进行稳定的供电，而副电池组130可进行辅助供电或紧急供电，还可以为其他用电设备进行供电。

进一步地，副电池组130的容量之和与主电池组120的容量之和的比例为101％～110％。

应当理解，电池容量是指在一定的温度下，电池从满电状态以一定的电流放电到截止电压为止，电流和时间的乘积，其单位为Ah，且并不同于电池电量。

在本实施例中，主电池组120可作为主要的电池组进行供电，副电池组130可作为次要电池组进行供电，且主电池组120和副电池组130可以并联或串联在同一个用电系统上进行供电，也可独立成多个用电系统分别进行单独供电，以适应不同的供电需求。而在主电池组120和副电池组130在同一个用电系统进行供电时，为保证主电池组120能够充分发挥其性能，通常使得副电池组130的容量略大于主电池组120的容量，或使得副电池组130的电芯直流内阻略小于主电池组120的电芯直流内阻等。

本实用新型还提供了一种电动汽车(图未示)，包括如前述实施方式中的汽车底盘电池成组系统100。可以理解的是，电动汽车可以是新能源轿车、公交车以及货车等。

综上所述，本实用新型提供了汽车底盘电池成组系统100及电动汽车，通过将主电池组120和副电池组130固定设置于中间骨架111，将副电池组130固定设置于悬置骨架112，实现将多个电池组融合于底盘骨架110上，减少了中间结构件，降低了底盘骨架110的重量；另外，通过多个电池组配套使用并设置于底盘骨架110的不同部位，以充分利用底盘骨架110的有效空间，从而提升了汽车底盘电池成组系统100的电量，进一步增加电动汽车的续驶里程。主电池组120包括刀片电池组、方形电池组、软包电池组及圆柱电池组中的一种，副电池组130包括方形电池组、软包电池组及圆柱电池组中的一种或多种，通过选用不同种类的电池组以适应不同的底盘结构，提高适应性并提高空间利用率。通过在底盘骨架110上开设第一容置空腔113和第二容置空腔114，以直接将多个电池组固定设置于第一容置空腔113和第二容置空腔114内，可减少使用中间结构件，从而减轻了底盘骨架110的重量，同时也降低了生产成本。

以上仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种汽车底盘电池成组系统，其特征在于，包括底盘骨架以及多个电池组；

所述底盘骨架包括中间骨架和悬置骨架，所述中间骨架与所述悬置骨架连接，多个所述电池组包括主电池组和副电池组，所述主电池组设置于中间骨架，所述副电池组设置于所述中间骨架的两端或所述悬置骨架。

2.根据权利要求1所述的汽车底盘电池成组系统，其特征在于，所述主电池组包括刀片电池组、方形电池组、软包电池组及圆柱电池组中的一种。

3.根据权利要求1所述的汽车底盘电池成组系统，其特征在于，所述副电池组包括方形电池组、软包电池组及圆柱电池组中的一种或多种。

4.根据权利要求1所述的汽车底盘电池成组系统，其特征在于，所述中间骨架开设有第一容置空腔和第二容置空腔，所述第二容置空腔位于所述第一容置空腔的一侧或两侧，所述悬置骨架开设有第三容置空腔；

所述主电池组容置于所述第一容置空腔，所述副电池组容置于所述第二容置空腔和第三容置空腔。

5.根据权利要求4所述的汽车底盘电池成组系统，其特征在于，所述第一容置空腔的形状为口字形、日字形、田字形、目字形或双目字形；所述第二容置空腔和所述第三容置空腔的形状为口字形、梯形或椭圆形。

6.根据权利要求1所述的汽车底盘电池成组系统，其特征在于，所述汽车底盘电池成组系统还包括电池管理系统和电气高压盒，所述悬置骨架开设有第四容置空腔，所述电池管理系统和所述电气高压盒均容置于所述第四容置空腔，所述第四容置空腔的形状为口字形、梯形、椭圆或不规则形状。

7.根据权利要求1所述的汽车底盘电池成组系统，其特征在于，所述副电池组的体积小于所述主电池组的体积。

8.根据权利要求1所述的汽车底盘电池成组系统，其特征在于，所述副电池组的容量之和与所述主电池组的容量之和的比例为101％～110％。

9.根据权利要求1所述的汽车底盘电池成组系统，其特征在于，所述主电池组的电量之和占所述主电池组和所述副电池组的电量之和的70％及以上。

10.一种电动汽车，其特征在于，包括如权利要求1-9任一项所述的汽车底盘电池成组系统。

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