CN216642257U - 一种降噪型汽车发动机排气歧管 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种降噪型汽车发动机排气歧管，包括：筋架，其设置在所述排气管本体内壁上，且所述筋架里侧设置有隔音管，并且隔音管内部设置有排气腔管，排气接口，其开设在所述排气管本体末端处，且所述排气接口前端连接有焊接件，并且焊接件外侧设置有侧凸块，降噪网架，其安装在所述侧凸块前端，且降噪网架后端上等距开设有侧卡槽。该降噪型汽车发动机排气歧管，能够便于在排气歧管内部利用隔音管的真空隔层而高效安全的进行降噪，以及利用空心筋架和隔音管以及排气管腔形成的中空结构而有效降低排气歧管的重量和体积，同时能在排气出口处利用可拆卸的降噪网对排气歧管进行快速更换维修，增强排气歧管的安全性和实用性。

Description

一种降噪型汽车发动机排气歧管

技术领域

本实用新型涉及排气歧管技术领域，具体为一种降噪型汽车发动机排气歧管。

背景技术

排气歧管是一种与汽车发动机气缸相连接，并通过带有分歧的管路将各气缸的排气集中起来并导入排气总管中的设备，其中为了减少气缸的排气阻力以及各缸之间的相互干扰，通常为单缸或两缸一个分支，从而使各缸的排气相互分开。

现有的发动机排气歧管在发动机处于高速运转时，排气量大会导致气流与歧管壁之间相互摩擦，从而产生较大的噪音，进而不利于提升汽车发动机的降噪功能，而根据专利CN214499219U所公开的一种铸铁焊接式排气管，其结构为排气歧管，其包含若干气口，各个气口的端头处均焊接有连接座，相邻两个所述气口端头之间均焊接有加强筋，且加强筋的表面均开设有螺纹孔；弯管，其焊接于排气歧管的表面，且弯管的内部装配有活性炭垫，并在弯管的外侧安装水箱，上述结构虽能够对排气进行过滤、降噪和降温处理，但是在排气歧管外侧使用吸音棉并结合水管和水箱的结构，增加了排气歧管的体积结构，并增加了汽车发动机的额外重量，同时使用水管和水箱的结构具备一定的安全隐患，不利于发动机排气运行的安全稳定，以及单一的使用吸音棉进行降噪的效果有限，不利于提升管路的降噪功能，针对上述问题，急需在原有的汽车发动机排气歧管的基础上进行创新设计。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种降噪型汽车发动机排气歧管，以解决上述背景技术中提出目前所使用的发动机排气歧管，无法对排气过程中在歧管管路内产生的噪音进行有低成本有效降噪，以及采用水冷降温方式导致管路重量和体积较大，不利于提升管路的安全性和实用性的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种降噪型汽车发动机排气歧管，包括：

筋架，其设置在所述排气管本体内壁上，且所述筋架里侧设置有隔音管，并且隔音管内部设置有排气腔管；

排气接口，其开设在所述排气管本体末端处，且所述排气接口前端连接有焊接件，并且焊接件外侧设置有侧凸块；

降噪网架，其安装在所述侧凸块前端，且降噪网架后端上等距开设有侧卡槽。

上述结构的设置使装置能够在减少排气歧管整体重量的同时，有效提升了排气歧管的坚固稳定，以及能便于高效的对排气歧管整体结构进行降噪，从而有利于提升排气歧管的实用性和稳定性，同时对于排气歧管末端的排气口能同样进行降噪处理，并方便对排气歧管进行维护拆卸。

优选的，所述筋架在隔音管外圈以圆周阵列的设置有8个，且筋架为空心不锈钢管结构，并且筋架与隔音管和排气管本体分别贴合连接，上述结构的设置使装置能够便于加强排气歧管的牢固和稳定性，并能够有效降低排气歧管的整体重量，从而节约生产成本的同时提升管道质量。

优选的，所述隔音管与排气腔管之间呈密封的真空结构，且排气腔管内壁呈光滑的不锈钢结构，上述结构的设置使排气歧管整体管路之间能够高效稳定的进行降噪，并能够减少排气时气体与管道摩擦所产生的噪音和震动，进而提升排气歧管的降噪能力。

优选的，所述降噪网架通过侧卡槽和侧凸块与焊接件组成卡合结构，且降噪网架前端还固定设置有出气网孔管，并且出气网孔管为不锈钢材质，同时降噪网架后端还圆周阵列设置有4个后部螺栓槽，上述结构的设置使排气汇总管道的结构与排气歧管之间的连接更稳紧密牢固，以及能够便于承受高温气体排放的侵蚀，有利于提升排气歧管的使用质量。

优选的，所述出气网孔管前端还嵌套设置有降噪仓，且降噪仓的直径与降噪网架的直径相等，并且降噪仓内壁上还填充设置有吸音棉，上述结构的设置使管路之间的连接更稳封闭紧密，可有效防止气体泄漏和有效隔绝噪音，以及能够便于对气体流动不光滑管道段进行物理降噪隔音处理，从而提升排气歧管的实用性。

优选的，所述降噪仓前端还圆周阵列设置有4个前部螺栓槽，且前部螺栓槽与后部螺栓槽呈前后对应位置结构，并且降噪仓前端还固定设置有出气滤网，同时降噪仓前侧还设置有螺栓凸台，上述结构的设置使降噪仓与降噪网之间的连接更稳牢固紧密，并能够便于对排出废气进行初步净化过滤处理。

优选的，所述螺栓凸台前端还焊接设置有出气管道，且螺栓凸台后端还以降噪仓为圆心等距设置有4个防漏凸板，并且螺栓凸台通过防漏凸板与降噪仓组成嵌套结构，同时防漏凸板之间还圆周阵列设置有4个螺栓件，所述螺栓件分别与前部螺栓槽和后部螺栓槽螺纹连接，上述结构的设置使装置能够便于快速拆卸维护，并能够保持排气歧管管道连接的紧密通畅，有利于提升装置的使用质量和实用性。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果如下：

1.该降噪型汽车发动机排气歧管，设置有排气管本体、筋架、隔音管和排气腔管的结构，通过筋架与隔音管以及排气腔管之间的中空结构提升排气管本体的稳固性，并有效减少了管道的整体重量，以及能够利用隔音管和排气腔管之间的真空结构而保持管路的高效降噪的原理，达到装置能够便于节约管道整体重量并节约生产成本，以及能提升装置的降噪效果的目的；

2.该降噪型汽车发动机排气歧管，设置有降噪网架、出气网孔管、后部螺栓槽、降噪仓、前部螺栓槽、出气滤网和螺栓件的结构，通过降噪网架上的出气网孔管嵌套在填充有吸音棉的降噪仓内，并利用出气滤网对汇总排出的废气进行初步过滤，以及利用螺栓件串接后部螺栓槽和前部螺栓槽形成可快速拆卸的紧密安装结构的原理，实现装置能保持汇总排气口的结构更为封闭紧密，并能便于快速进行拆卸维护，以及能够有效对排气口气流进行降噪的功能。

附图说明

图1为本实用新型立体结构示意图；

图2为本实用新型排气管本体立体结构示意图；

图3为本实用新型图2中A处立体结构示意图；

图4为本实用新型降噪仓立体爆炸结构示意图；

图5为本实用新型降噪网架立体结构示意图。

图中：1、排气歧管垫；2、排气管本体；3、筋架；4、隔音管；5、排气腔管；6、排气接口；7、焊接件；8、侧凸块；9、降噪网架；10、侧卡槽；11、出气网孔管；12、后部螺栓槽；13、降噪仓；14、前部螺栓槽；15、出气滤网；16、螺栓凸台；17、出气管道；18、防漏凸板；19、螺栓件。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-5，本实用新型提供一种技术方案：一种降噪型汽车发动机排气歧管，在使用该装置时，首先发动机气缸产生的排气进入由排气歧管垫1固定连接的排气管本体2内，此时排气管本体2的内部结构为筋架3，其设置在排气管本体2内壁上，且筋架3里侧设置有隔音管4，并且隔音管4内部设置有排气腔管5，而当排气分别穿过多根排气管本体2时，具体的，根据图2和图3所示，筋架3在隔音管4外圈以圆周阵列的设置有8个，且筋架3为空心不锈钢管结构，并且筋架3与隔音管4和排气管本体2分别贴合连接，筋架3的中空圆柱形结构不仅能稳固支撑排气管本体2，还能够减少排气管本体2的整体重量，而隔音管4与排气腔管5之间呈密封的真空结构，且排气腔管5内壁呈光滑的不锈钢结构，因此在排气气流流动在排气管本体2内部的排气腔管5中时，能够利用排气腔管5外部与隔音管4之间的真空结构而有效隔绝噪音向外传播，从而快速稳定的降噪，同时光滑的不锈钢内壁材质的排气腔管5不仅能够耐高温腐蚀，还可减少气流摩擦以便于降低噪音的产生；

当排气气流汇总在排气接口6处后，此时，排气接口6，其开设在排气管本体2末端处，且排气接口6前端连接有焊接件7，并且焊接件7外侧设置有侧凸块8，降噪网架9，其安装在侧凸块8前端，且降噪网架9后端上等距开设有侧卡槽10，具体的，根据图1和图4所示，降噪网架9通过侧卡槽10和侧凸块8与焊接件7组成卡合结构，且降噪网架9前端还固定设置有出气网孔管11，并且出气网孔管11为不锈钢材质，同时降噪网架9后端还圆周阵列设置有4个后部螺栓槽12，在废气经过由焊接件7外侧侧凸块8进行卡合固定的降噪网架9时，降噪网架9因受到侧卡槽10与侧凸块8的卡合固定结构而保持紧密稳固的连接，以有效防止废气的泄漏，随后汇总排气沿出气网孔管11向前流动，此时出气网孔管11上的网孔可扩大排气范围，进而提升排气效率；

当排气在穿过出气网孔管11后，具体的，根据图4和图5所示，出气网孔管11前端还嵌套设置有降噪仓13，且降噪仓13的直径与降噪网架9的直径相等，并且降噪仓13内壁上还填充设置有吸音棉，在经过降噪仓13时，封闭稳定对接的降噪仓13和降噪网架9能减少气流流动的阻力，并能够便于利用降噪仓13内壁上填充的吸音棉进行有效降噪，从而避免在管道对接处产生较大噪音，而降噪仓13前端还圆周阵列设置有4个前部螺栓槽14，且前部螺栓槽14与后部螺栓槽12呈前后对应位置结构，并且降噪仓13前端还固定设置有出气滤网15，同时降噪仓13前侧还设置有螺栓凸台16，在流动穿过降噪仓13后，会受到含有活性炭成分的出气滤网15进行初步过滤废气，以提升排气的环保性，而螺栓凸台16前端还焊接设置有出气管道17，且螺栓凸台16后端还以降噪仓13为圆心等距设置有4个防漏凸板18，并且螺栓凸台16通过防漏凸板18与降噪仓13组成嵌套结构，同时防漏凸板18之间还圆周阵列设置有4个螺栓件19，螺栓件19分别与前部螺栓槽14和后部螺栓槽12螺纹连接，最后净化且过滤后的废气经过由防漏凸板18嵌套封闭的出气管道17向汽车尾部的排气管将气体排出外界，此时螺栓件19螺纹串接在降噪仓13的前部螺栓槽14以及降噪网架9的后部螺栓槽12上，从而使汇总排气的管道阶段相互连接稳固紧密，以防止排气泄漏和产生噪音问题。

工作原理：使用本装置时，根据图1-5所示，首先当气缸将气体排入排气管本体2内时，气流穿过排气腔管5时受到外界隔音管4的真空间隙而阻隔噪音，从而快速高效的进行降噪，而隔音管4与排气管本体2之间包裹的筋架3不仅能稳固支撑管路结构，还可以通过中空结构有效减少排气歧管的重量，随后排气经过降噪网架9前端出气网孔管11的排放而进入降噪仓13，在受到降噪仓13内吸音棉的降噪处理后顺利穿过出气滤网15进行过滤净化处理，并在最后沿出气管道17向汽车后部的排气管向外排放，这就是该降噪型汽车发动机排气歧管的工作原理。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (7)

1.一种降噪型汽车发动机排气歧管，汽车发动机排气歧管主要由排气歧管垫和排气管本体构成，所述排气管本体通过焊接固定连接在所述排气歧管垫上，且排气管本体在排气歧管垫上呈独立的4根分支管道，并且排气管本体末端相接为单一管道；

其特征在于，包括：

筋架，其设置在所述排气管本体内壁上，且所述筋架里侧设置有隔音管，并且隔音管内部设置有排气腔管；

排气接口，其开设在所述排气管本体末端处，且所述排气接口前端连接有焊接件，并且焊接件外侧设置有侧凸块；

降噪网架，其安装在所述侧凸块前端，且降噪网架后端上等距开设有侧卡槽。

2.根据权利要求1所述的一种降噪型汽车发动机排气歧管，其特征在于：所述筋架在隔音管外圈以圆周阵列的设置有8个，且筋架为空心不锈钢管结构，并且筋架与隔音管和排气管本体分别贴合连接。

3.根据权利要求1所述的一种降噪型汽车发动机排气歧管，其特征在于：所述隔音管与排气腔管之间呈密封的真空结构，且排气腔管内壁呈光滑的不锈钢结构。

4.根据权利要求1所述的一种降噪型汽车发动机排气歧管，其特征在于：所述降噪网架通过侧卡槽和侧凸块与焊接件组成卡合结构，且降噪网架前端还固定设置有出气网孔管，并且出气网孔管为不锈钢材质，同时降噪网架后端还圆周阵列设置有4个后部螺栓槽。

5.根据权利要求4所述的一种降噪型汽车发动机排气歧管，其特征在于：所述出气网孔管前端还嵌套设置有降噪仓，且降噪仓的直径与降噪网架的直径相等，并且降噪仓内壁上还填充设置有吸音棉。

6.根据权利要求5所述的一种降噪型汽车发动机排气歧管，其特征在于：所述降噪仓前端还圆周阵列设置有4个前部螺栓槽，且前部螺栓槽与后部螺栓槽呈前后对应位置结构，并且降噪仓前端还固定设置有出气滤网，同时降噪仓前侧还设置有螺栓凸台。

7.根据权利要求6所述的一种降噪型汽车发动机排气歧管，其特征在于：所述螺栓凸台前端还焊接设置有出气管道，且螺栓凸台后端还以降噪仓为圆心等距设置有4个防漏凸板，并且螺栓凸台通过防漏凸板与降噪仓组成嵌套结构，同时防漏凸板之间还圆周阵列设置有4个螺栓件，所述螺栓件分别与前部螺栓槽和后部螺栓槽螺纹连接。

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