CN216636491U - 列车防溜制动装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供列车防溜制动装置，涉及铁路交通管理技术领域，解决了现铁路列车防溜制动器并无防盗装置，容易被他人盗取，存在安全隐患的问题。列车防溜制动装置，包括卡接件，所述卡接件整体呈矩形块结构，卡接件底端面开设有一处卡接槽，卡接槽呈矩形槽结构，卡接槽宽度与列车钢轨顶部的宽度相一致。本实用新型通过阻隔件实现限位阻隔，当卡接件卡接在列车钢轨上时，阻隔件的阻隔挡件将接触到列车钢轨顶部的倾斜面，从而起到阻隔效果，在未将阻隔挡件重新收纳于收纳槽B内状态下时，无法将卡接件从列车钢轨上取下，从而对卡接件起到防盗效果，避免他人盗取卡接件，造成经济损失及导致安全隐患情况的发生。

Description

列车防溜制动装置

技术领域

本实用新型属于铁路交通管理技术领域，更具体地说，特别涉及列车防溜制动装置。

背景技术

列车在静止停放时，有时会存在溜逸的危险，在铁轨停留的车辆在装、卸车及相邻股道列车通过时产生的振动易使列车溜动而发生事故，铁路列车防溜制动器是列车主要防溜设备之一，传统的列车防溜制动器主要是依靠锁，钢丝阻绳，小钩将铁鞋固定在铁轨上，以此来阻止车轮的转动，防止列车溜车而出现事故。

现铁路列车防溜制动器并无防盗装置，容易被他人盗取，造成经济损失，而且铁路列车防溜制动器被盗取后，因无防溜制动器的限制，列车一旦发生溜动，将无限制，存在安全隐患。

于是，有鉴于此，针对现有的结构及缺失予以研究改良，提供列车防溜制动装置，以期达到更具有更加实用价值性的目的。

实用新型内容

为了解决上述技术问题，本实用新型提供列车防溜制动装置，以解决现铁路列车防溜制动器并无防盗装置，容易被他人盗取，存在安全隐患的问题。

本实用新型列车防溜制动装置的目的与功效，由以下具体技术手段所达成：

列车防溜制动装置，包括卡接件，所述卡接件整体呈矩形块结构，卡接件底端面开设有一处卡接槽，卡接槽呈矩形槽结构，卡接槽宽度与列车钢轨顶部的宽度相一致；所述卡接件顶端面固定安装有一块防溜阻隔块，防溜阻隔块整体呈等腰梯形块结构，防溜阻隔块长度与卡接件长度相一致；所述卡接件前端面右半部固定安装有两块凸起块，凸起块整体呈方形块结构，该两块凸起块为倾斜设置，其底端面与卡接件底端面呈三十度夹角；所述卡接件前端面左半部也固定安装有两块凸起块，该两块凸起块与卡接件前端面右半部所固定安装的两块凸起块呈对称状设置；每块所述凸起块顶端面中心部位均开设有一处螺纹通孔A，每处所述螺纹通孔A内均安装有一组限位件，限位件经由圆杆、螺旋叶片、圆块A、内六角凹槽A和外螺纹结构共同组成。

进一步的，所述圆杆底端采用圆锥状结构，圆杆顶端面轴心部位设置有一块圆块A，圆块A顶端面轴心部位开设有一处内六角凹槽A；所述圆杆外周面上半部设置有外螺纹结构，圆杆通过外螺纹结构螺纹连接在螺纹通孔A内；所述圆杆外周面下半部设置有螺旋叶片。

进一步的，所述卡接件前端面左半部及右半部均开设有两处收纳槽A，收纳槽A呈圆形槽结构，卡接槽内端前侧面相对于收纳槽A轴心部位开设有一处收纳槽B，收纳槽B呈圆形槽结构，收纳槽B直径与收纳槽A直径相一致，收纳槽B与收纳槽A轴心部位之间通过一处螺纹通孔B相连通，每处所述螺纹通孔B内均安装有一组阻隔件，阻隔件经由圆块C、插槽、螺柱和阻隔挡件共同组成；所述圆块C直径与收纳槽A直径相一致，圆块C厚度小于收纳槽A深度，圆块C后侧方通过一根螺柱固定连接有一块与其同轴心的阻隔挡件，阻隔挡件呈圆形块结构，阻隔挡件尺寸与收纳槽B尺寸相一致；所述螺柱螺纹连接在螺纹通孔B内，当圆块C前端面与卡接件前端面处于同一水平面时，阻隔挡件完全收纳在收纳槽B内；所述卡接件卡接在列车钢轨上时，阻隔挡件部位对应于列车钢轨顶部的倾斜面部位。

进一步的，所述圆块C前端面轴心部位开设有一处插槽，插槽呈椭圆形槽结构，插槽正视状态下形似圆形结构。

进一步的，每处所述收纳槽A内周面下半部均开设有一处聚集槽，聚集槽呈二分之锥台槽结构，聚集槽的大直径端对应于收纳槽A内端后侧面，聚集槽内周面底端开设有一处泄水开口，泄水开口呈矩形口结构，泄水开口垂直贯通卡接件底端面，泄水开口内端后侧面与收纳槽A内端后侧面处于同一水平面。

进一步的，还包括有调节辅助件，所述调节辅助件经由圆块B、插块、内六角凹槽B和吊环共同组成，圆块B前端面轴心部位开设有一处内六角凹槽B，圆块B外周面设置有一个吊环，圆块B后端面轴心部位设置有一块插块，插块呈椭圆形块结构，插块截面尺寸与插槽截面尺寸相一致，插块长度与收纳槽A深度相一致。

与现有技术相比，本实用新型具有如下有益效果：

本实用新型卡接件通过卡接槽卡接在列车钢轨顶部，使得防溜阻隔块的倾斜面与列车轮相接触，从而对列车轮起到防溜制动作用，并通过限位件破入列车钢轨附近的土地内，起到稳定效果，而且限位件与卡接件底端面呈三十度夹角，故通过其倾斜角度的设置，保证限位件的限位稳定，保证防溜效果。

此外，本实用新型卡接件前端面左半部及右半部均固定安装有两块凸起块，左半部及右半部各所设置的凸起块呈对称状设置，且每块凸起块的螺纹通孔A均安装有一组限位件，故保证本实用新型可适用于列车轨道的两侧钢轨的应用。

此外，本实用新型通过阻隔件实现限位阻隔，当卡接件卡接在列车钢轨上时，阻隔件的阻隔挡件将接触到列车钢轨顶部的倾斜面，从而起到阻隔效果，在未将阻隔挡件重新收纳于收纳槽B内状态下时，无法将卡接件从列车钢轨上取下，从而对卡接件起到防盗效果，避免他人盗取卡接件，造成经济损失及导致安全隐患情况的发生。

此外，本实用新型阻隔件中插槽呈椭圆形槽结构，且其正视状态下形似圆形结构，故通过该插槽结构的设计，使得无法通过常见工具转动阻隔件，保证在无调节辅助件的配合下无法转动阻隔件，从而保证对卡接件的阻隔防盗。

此外，本实用新型每处收纳槽A内周面下半部均开设有一处聚集槽，通过该聚集槽的设置，当雨水进入到收纳槽A内时，将自动汇聚至聚集槽大直径端部位，然后可通过泄水开口排出，从而保证收纳槽A内部无雨水残留，避免雨水腐蚀。

本实用新型的其它优点、目标和特征将部分通过下面的说明体现，部分还将通过对本实用新型的研究和实践而为本领域的技术人员所理解。

附图说明

图1是本实用新型的轴视结构示意图。

图2是本实用新型的图1中A处局部放大结构示意图。

图3是本实用新型的拆分状态下结构示意图。

图4是本实用新型的图3中B处局部放大结构示意图。

图5是本实用新型的主视结构示意图。

图6是本实用新型的安装状态下剖视结构示意图。

图7是本实用新型的图6中C处局部放大结构示意图。

图8是本实用新型的图7中调节辅助件和阻隔件去除状态下结构示意图。

图9是本实用新型的收纳槽A部位局部放大结构示意图。

图中，部件名称与附图编号的对应关系为：

1、卡接件；101、卡接槽；102、防溜阻隔块；103、凸起块；104、螺纹通孔A；105、收纳槽A；106、收纳槽B；107、螺纹通孔B；108、聚集槽；109、泄水开口；2、限位件；201、圆杆；202、螺旋叶片；203、圆块A；204、内六角凹槽A；205、外螺纹结构；3、调节辅助件；301、圆块B；302、插块；303、内六角凹槽B；304、吊环；4、阻隔件；401、圆块C；402、插槽；403、螺柱；404、阻隔挡件。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型的实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本实用新型，但不能用来限制本实用新型的范围。

在本实用新型的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上；术语“上”、“下”、“左”、“右”、“内”、“外”、“前端”、“后端”、“头部”、“尾部”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

实施例：

如附图1至附图9所示：

本实用新型提供列车防溜制动装置，包括卡接件1，卡接件1整体呈矩形块结构，卡接件1底端面开设有一处卡接槽101，卡接槽101呈矩形槽结构，卡接槽101宽度与列车钢轨顶部的宽度相一致；卡接件1顶端面固定安装有一块防溜阻隔块102，防溜阻隔块102整体呈等腰梯形块结构，防溜阻隔块102长度与卡接件1长度相一致；卡接件1前端面右半部固定安装有两块凸起块103，凸起块103整体呈方形块结构，该两块凸起块103为倾斜设置，其底端面与卡接件1底端面呈三十度夹角；卡接件1前端面左半部也固定安装有两块凸起块103，该两块凸起块103与卡接件1前端面右半部所固定安装的两块凸起块103呈对称状设置；每块凸起块103顶端面中心部位均开设有一处螺纹通孔A104，每处螺纹通孔A104内均安装有一组限位件2，限位件2经由圆杆201、螺旋叶片202、圆块A203、内六角凹槽A204和外螺纹结构205共同组成。

其中，圆杆201底端采用圆锥状结构，圆杆201顶端面轴心部位设置有一块圆块A203，圆块A203顶端面轴心部位开设有一处内六角凹槽A204；圆杆201外周面上半部设置有外螺纹结构205，圆杆201通过外螺纹结构205螺纹连接在螺纹通孔A104内；圆杆201外周面下半部设置有螺旋叶片202，通过螺旋叶片202旋入土地内，增强限位件2的稳定效果。

其中，卡接件1前端面左半部及右半部均开设有两处收纳槽A105，收纳槽A105呈圆形槽结构，卡接槽101内端前侧面相对于收纳槽A105轴心部位开设有一处收纳槽B106，收纳槽B106呈圆形槽结构，收纳槽B106直径与收纳槽A105直径相一致，收纳槽B106与收纳槽A105轴心部位之间通过一处螺纹通孔B107相连通，每处螺纹通孔B107内均安装有一组阻隔件4，阻隔件4经由圆块C401、插槽402、螺柱403和阻隔挡件404共同组成；圆块C401直径与收纳槽A105直径相一致，圆块C401厚度小于收纳槽A105深度，圆块C401后侧方通过一根螺柱403固定连接有一块与其同轴心的阻隔挡件404，阻隔挡件404呈圆形块结构，阻隔挡件404尺寸与收纳槽B106尺寸相一致；螺柱403螺纹连接在螺纹通孔B107内，当圆块C401前端面与卡接件1前端面处于同一水平面时，阻隔挡件404完全收纳在收纳槽B106内；卡接件1卡接在列车钢轨上时，阻隔挡件404部位对应于列车钢轨顶部的倾斜面部位，故脱离收纳槽B106的阻隔挡件404将接触到列车钢轨顶部的倾斜面，从而起到阻隔效果，在未将阻隔挡件404重新收纳于收纳槽B106内状态下时，无法将卡接件1从列车钢轨上取下，从而对卡接件1起到防盗效果，避免他人盗取卡接件1，造成经济损失及导致安全隐患情况的发生。

其中，圆块C401前端面轴心部位开设有一处插槽402，插槽402呈椭圆形槽结构，插槽402正视状态下形似圆形结构，故通过该插槽402结构的设计，使得无法通过常见工具转动阻隔件4，保证在无调节辅助件3的配合下无法转动阻隔件4，从而保证对卡接件1的阻隔防盗。

其中，每处收纳槽A105内周面下半部均开设有一处聚集槽108，聚集槽108呈二分之锥台槽结构，聚集槽108的大直径端对应于收纳槽A105内端后侧面，通过该聚集槽108的设置，当雨水进入到收纳槽A105内时，将自动汇聚至聚集槽108大直径端部位，聚集槽108内周面底端开设有一处泄水开口109，泄水开口109呈矩形口结构，泄水开口109垂直贯通卡接件1底端面，泄水开口109内端后侧面与收纳槽A105内端后侧面处于同一水平面，自动汇聚至聚集槽108大直径端部位雨水可通过泄水开口109排出，从而保证收纳槽A105内部无雨水残留，避免雨水腐蚀。

其中，还包括有调节辅助件3，调节辅助件3经由圆块B301、插块302、内六角凹槽B303和吊环304共同组成，圆块B301前端面轴心部位开设有一处内六角凹槽B303，圆块B301外周面设置有一个吊环304，通过吊环304的设置，使得调节辅助件3可通过吊环304挂在钥匙扣等可随身携带的物品上，便于操作人员随身携带调节辅助件3，圆块B301后端面轴心部位设置有一块插块302，插块302呈椭圆形块结构，插块302截面尺寸与插槽402截面尺寸相一致，插块302长度与收纳槽A105深度相一致，故保证有足够的长度与阻隔件4实现配合，保证阻隔挡件404脱离收纳槽B106使其接触到列车钢轨顶部的倾斜面，从而起到阻隔效果。

本实施例的具体使用方式与作用：

卡接件1通过卡接槽101卡接在列车钢轨顶部，使得防溜阻隔块102的倾斜面与列车轮相接触，从而对列车轮起到防溜制动作用；

为了保证卡接件1的稳定，可通过内六角扳手同内六角凹槽A204的配合，通过螺纹通孔A104与外螺纹结构205配合转动限位件2，使得圆杆201底端破入列车钢轨附近的土地内，并通过螺旋叶片202旋入土地内，起到稳定效果，进一步的，凸起块103为倾斜设置，其底端面与卡接件1底端面呈三十度夹角，故通过其倾斜角度的设置，保证限位件2的限位稳定，从而起到防溜效果；

进一步的，卡接件1前端面左半部及右半部均固定安装有两块凸起块103，左半部及右半部各所设置的凸起块103呈对称状设置，且每块凸起块103的螺纹通孔A104均安装有一组限位件2，故保证本实用新型可适用于列车轨道的两侧钢轨的应用；

当卡接件1限位固定后，操作人员可将调节辅助件3的插块302插入阻隔件4的插槽402内，然后通过内六角扳手同内六角凹槽B303的配合沿螺纹通孔B107转动阻隔件4，从而使得阻隔挡件404脱离收纳槽B106，因当卡接件1卡接在列车钢轨上时，阻隔挡件404部位对应于列车钢轨顶部的倾斜面部位，又因卡接槽101宽度与列车钢轨顶部的宽度相一致，故这时脱离收纳槽B106的阻隔挡件404将接触到列车钢轨顶部的倾斜面，从而起到阻隔效果，在未将阻隔挡件404重新收纳于收纳槽B106内状态下时，无法将卡接件1从列车钢轨上取下，从而对卡接件1起到防盗效果，避免他人盗取卡接件1，造成经济损失及导致安全隐患情况的发生；

进一步的，阻隔件4中插槽402呈椭圆形槽结构，且其正视状态下形似圆形结构，故通过该插槽402结构的设计，使得无法通过常见工具转动阻隔件4，保证在无调节辅助件3的配合下无法转动阻隔件4，从而保证对卡接件1的阻隔防盗；

进一步的，每处收纳槽A105内周面下半部均开设有一处聚集槽108，聚集槽108呈二分之锥台槽结构，且聚集槽108内周面底端开设有一处泄水开口109，泄水开口109垂直贯通卡接件1底端面，通过该聚集槽108的设置，当雨水进入到收纳槽A105内时，将自动汇聚至聚集槽108大直径端部位，然后可通过泄水开口109排出，从而保证收纳槽A105内部无雨水残留，避免雨水腐蚀。

本实用新型的实施例是为了示例和描述起见而给出的，而并不是无遗漏的或者将本实用新型限于所公开的形式。很多修改和变化对于本领域的普通技术人员而言是显而易见的。选择和描述实施例是为了更好说明本实用新型的原理和实际应用，并且使本领域的普通技术人员能够理解本实用新型从而设计适于特定用途的带有各种修改的各种实施例。

Claims (7)

1.列车防溜制动装置，其特征在于：包括卡接件(1)，所述卡接件(1)整体呈矩形块结构，卡接件(1)底端面开设有一处卡接槽(101)，卡接槽(101)呈矩形槽结构，卡接槽(101)宽度与列车钢轨顶部的宽度相一致；所述卡接件(1)顶端面固定安装有一块防溜阻隔块(102)，防溜阻隔块(102)整体呈等腰梯形块结构，防溜阻隔块(102)长度与卡接件(1)长度相一致；所述卡接件(1)前端面右半部固定安装有两块凸起块(103)，凸起块(103)整体呈方形块结构，该两块凸起块(103)为倾斜设置，其底端面与卡接件(1)底端面呈三十度夹角；所述卡接件(1)前端面左半部也固定安装有两块凸起块(103)，该两块凸起块(103)与卡接件(1)前端面右半部所固定安装的两块凸起块(103)呈对称状设置；每块所述凸起块(103)顶端面中心部位均开设有一处螺纹通孔A(104)，每处所述螺纹通孔A(104)内均安装有一组限位件(2)，限位件(2)经由圆杆(201)、螺旋叶片(202)、圆块A(203)、内六角凹槽A(204)和外螺纹结构(205)共同组成。

2.如权利要求1所述列车防溜制动装置，其特征在于：所述圆杆(201)底端采用圆锥状结构，圆杆(201)顶端面轴心部位设置有一块圆块A(203)，圆块A(203)顶端面轴心部位开设有一处内六角凹槽A(204)；所述圆杆(201)外周面上半部设置有外螺纹结构(205)，圆杆(201)通过外螺纹结构(205)螺纹连接在螺纹通孔A(104)内；所述圆杆(201)外周面下半部设置有螺旋叶片(202)。

3.如权利要求1所述列车防溜制动装置，其特征在于：所述卡接件(1)前端面左半部及右半部均开设有两处收纳槽A(105)，收纳槽A(105)呈圆形槽结构，卡接槽(101)内端前侧面相对于收纳槽A(105)轴心部位开设有一处收纳槽B(106)，收纳槽B(106)呈圆形槽结构，收纳槽B(106)直径与收纳槽A(105)直径相一致，收纳槽B(106)与收纳槽A(105)轴心部位之间通过一处螺纹通孔B(107)相连通。

4.如权利要求3所述列车防溜制动装置，其特征在于：每处所述螺纹通孔B(107)内均安装有一组阻隔件(4)，阻隔件(4)经由圆块C(401)、插槽(402)、螺柱(403)和阻隔挡件(404)共同组成；所述圆块C(401)直径与收纳槽A(105)直径相一致，圆块C(401)厚度小于收纳槽A(105)深度，圆块C(401)后侧方通过一根螺柱(403)固定连接有一块与其同轴心的阻隔挡件(404)，阻隔挡件(404)呈圆形块结构，阻隔挡件(404)尺寸与收纳槽B(106)尺寸相一致；所述螺柱(403)螺纹连接在螺纹通孔B(107)内，当圆块C(401)前端面与卡接件(1)前端面处于同一水平面时，阻隔挡件(404)完全收纳在收纳槽B(106)内；所述卡接件(1)卡接在列车钢轨上时，阻隔挡件(404)部位对应于列车钢轨顶部的倾斜面部位。

5.如权利要求4所述列车防溜制动装置，其特征在于：所述圆块C(401)前端面轴心部位开设有一处插槽(402)，插槽(402)呈椭圆形槽结构，插槽(402)正视状态下形似圆形结构。

6.如权利要求3所述列车防溜制动装置，其特征在于：每处所述收纳槽A(105)内周面下半部均开设有一处聚集槽(108)，聚集槽(108)呈二分之锥台槽结构，聚集槽(108)的大直径端对应于收纳槽A(105)内端后侧面，聚集槽(108)内周面底端开设有一处泄水开口(109)，泄水开口(109)呈矩形口结构，泄水开口(109)垂直贯通卡接件(1)底端面，泄水开口(109)内端后侧面与收纳槽A(105)内端后侧面处于同一水平面。

7.如权利要求1所述列车防溜制动装置，其特征在于：还包括有调节辅助件(3)，所述调节辅助件(3)经由圆块B(301)、插块(302)、内六角凹槽B(303)和吊环(304)共同组成，圆块B(301)前端面轴心部位开设有一处内六角凹槽B(303)，圆块B(301)外周面设置有一个吊环(304)，圆块B(301)后端面轴心部位设置有一块插块(302)，插块(302)呈椭圆形块结构，插块(302)截面尺寸与插槽(402)截面尺寸相一致，插块(302)长度与收纳槽A(105)深度相一致。

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