CN216622615U - 轮毂电机的测试装置及生产线 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种轮毂电机的测试装置及生产线，其中测试装置包括驱动机构、电机支架和阻尼轮，通过电机支架对测试的轮毂电机进行定位，电机支架通过第一连接部连接轮毂电机的中轴一端，第二连接部连接中轴的另一端，使轮毂电机中轴的两端均得到定位，测试时通过驱动机构驱动电机支架以调整轮毂电机与阻尼轮之间的压力，电机支架能够保持轮毂电机平衡，使轮毂电机能够与阻尼轮相抵接，阻尼轮与轮毂电机接触产生摩擦阻力，可以模拟轮毂电机承受负载时的实际行驶工况，从而能够更准确地测试轮毂电机是否满足使用要求。

Description

轮毂电机的测试装置及生产线

技术领域

本实用新型涉及生产设备相关技术领域，尤其是涉及一种轮毂电机的测试装置和轮毂电机的生产线。

背景技术

相关技术中，电动自行车的轮毂电机的寿命试验测试工装通过锁止碟刹来模拟不同的负载工况，碟刹位于轮毂电机的一侧，单侧锁止时降低轮毂电机的平衡性，轮毂电机受负载情况与实际行驶工况不相符，影响测试准确度。

实用新型内容

本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本实用新型提出一种轮毂电机的测试装置，有效提高轮毂电机在测试时的平衡性，更加稳定可靠，达到模拟实际行驶工况的目的。

本实用新型还提供包括上述测试装置的生产线。

根据本实用新型的第一方面实施例的轮毂电机的测试装置，包括：

电机支架，用于定位所述轮毂电机，所述电机支架设有第一连接部和第二连接部，所述第一连接部与所述轮毂电机的中轴沿轴向的一端连接，所述第二连接部与所述中轴沿轴向的另一端连接；

阻尼轮，相对于所述电机支架固定设置；

驱动机构，用于驱动所述电机支架以调整所述轮毂电机与所述阻尼轮之间的压力。

根据本实用新型实施例的轮毂电机的测试装置，至少具有如下有益效果：

测试装置通过电机支架对测试的轮毂电机进行定位，电机支架通过第一连接部连接轮毂电机的中轴一端，第二连接部连接中轴的另一端，使轮毂电机中轴的两端均得到定位，测试时通过驱动机构驱动电机支架朝向阻尼轮移动，电机支架能够保持轮毂电机平衡，使轮毂电机能够与阻尼轮相抵接，可以调整轮毂电机与阻尼轮之间的压力，使阻尼轮与轮毂电机接触产生摩擦阻力，可以模拟轮毂电机承受负载时的实际行驶工况，从而能够更准确地测试轮毂电机是否满足使用要求。

根据本实用新型的一些实施例，所述第一连接部为第一连杆，所述第二连接部为第二连杆，所述第一连杆的一端与所述第二连杆的一端间隔设置，所述第一连杆另一端与所述第二连杆的另一端相连且均与所述驱动机构连接。

根据本实用新型的一些实施例，所述电机支架位于所述阻尼轮的上方，所述第一连杆的下端和所述第二连杆的下端均设有与所述中轴匹配的凹槽。

根据本实用新型的一些实施例，所述第一连杆和所述第二连杆为钢材质且焊接形成框架结构。

根据本实用新型的一些实施例，所述测试装置还包括固定架，所述驱动机构与所述固定架固定连接，所述驱动机构的驱动端与所述电机支架连接，所述阻尼轮与所述固定架固定连接。

根据本实用新型的一些实施例，所述驱动机构为驱动气缸，所述驱动气缸通过螺栓连接方式分别与所述固定架和所述电机支架连接。

根据本实用新型的一些实施例，所述固定架为由钢材质焊接而成的框架焊接结构。

根据本实用新型的一些实施例，所述测试装置还包括测试台，所述固定架通过螺栓连接方式固定于所述测试台。

根据本实用新型的一些实施例，所述阻尼轮通过支撑轴与所述固定架固定连接。

根据本实用新型的第二方面实施例的生产线，包括第一方面实施例所述的轮毂电机的测试装置。

生产线采用了上述实施例的测试装置的全部技术方案，因此至少具有上述实施例的技术方案所带来的所有有益效果。

本实用新型的其它特征和优点将在随后的说明书中阐述，并且，部分地从说明书中变得显而易见，或者通过实施本实用新型而了解。

附图说明

本实用新型的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1是本实用新型一实施例的测试装置的整体结构示意图；

图2是本实用新型一实施例的测试装置的正面结构示意图；

图3是本实用新型一实施例的测试装置的侧面结构示意图；

图4是图3中A-A方向剖面示意图。

附图标记：

测试装置100；驱动气缸110；电机支架120；第一连杆121；第二连杆122；凹槽123；阻尼轮130；支撑轴131；固定架140；

轮毂电机200；中轴210。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语上、下等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，如果有描述到第一、第二只是用于区分技术特征为目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量或者隐含指明所指示的技术特征的先后关系。

本实用新型的描述中，需要说明的是，设置、安装、连接等词语应做广义理解，所属技术领域技术人员可以结合技术方案的具体内容合理确定上述词语在本实用新型中的具体含义。

本实用新型的描述中，一些实施例、具体实施例等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施或实例。而且，描述的具体特征、结构、材料或特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

下面将结合附图对本实用新型的技术方案进行清楚、完整的描述，显然，以下所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，并非全部实施例。

参考图1至图4描述本实用新型实施例的测试装置100，该测试装置100适用于测试轮毂电机200，尤其是电动自行车的轮毂电机200，下面以具体示例对测试装置100进行说明。

参照图1所示，实施例提供的测试装置100包括电机支架120、阻尼轮130和驱动机构，其中，电机支架120用于定位待测试轮毂电机200，阻尼轮130的位置固定，驱动机构与电机支架120连接，驱动机构用于驱动电机支架120移动，通过电机支架120带动待测试轮毂电机200朝向阻尼轮130移动，使待测试轮毂电机200能够与阻尼轮130紧密接触。

实施例中，测试装置100还包括有测试台(附图未示出)，电机支架120、阻尼轮130和驱动机构均设置在测试台上。轮毂电机200转动时与阻尼轮130之间产生摩擦阻力，可以模拟出轮毂电机200实际应用于电动自行车时的实际行驶工况，通过采集轮毂电机200的运行参数，从而可以测试轮毂电机200的使用寿命，这样通过轮毂电机200的寿命试验来评估产品设计是否满足使用要求。

可以理解的是，轮毂电机200包括有中轴210和安装在中轴210上轮毂外壳，轮毂外壳内设置有定子、转子、减速机构等组件，附图未示出轮毂外壳内部的具体结构，轮毂外壳可绕中轴210转动，从而驱动电动自行车的车轮转动。以下示例所示的轮毂电机200为待测试的轮毂电机200，该轮毂电机200带有鼓刹结构，可实现正转和反转的工况，轮毂电机200的具体工作原理不再赘述。

实施例的测试装置100用于测试轮毂电机200在负载的情况下的运行寿命，利用电机支架120对中轴210沿轴向的两端进行支撑，有利于轮毂电机200在测试过程保持平衡，模拟出轮毂电机200实际使用时的安装结构，有利于提高测试准确度。

参照图1和图2所示，具体来说，电机支架120包括第一连接部和第二连接部，第一连接部和第二连接部并排且间隔设置，测试时将待测试轮毂电机200放置在第一连接部和第二连接部之间，其中，第一连接部与中轴210的一端连接，第二连接部与中轴210的另一端连接，通过第一连接部和第二连接部对中轴210沿轴向的两端进行定位，这样中轴210两端的受力分布更均匀，有利于轮毂电机200在测试过程中能够保持平衡状态。

可以理解的是，驱动机构驱动电机支架120移动时，电机支架120通过第一连接部和第二连接部能够带动中轴210移动，从而使轮毂电机200朝向阻尼轮130方向移动。轮毂外壳与阻尼轮130相抵接后，轮毂电机200通电工作时轮毂外壳会转动，轮毂外壳与阻尼轮130之间通过摩擦产生阻力，从而可以模拟出实际路面的行驶工况。

测试过程中，电机支架120通过第一连接部和第二连接部配合对轮毂电机200的中轴210进行定位，能够保持轮毂电机200的平衡，有效提高轮毂电机200的稳定性。可理解到，驱动机构的作用力能够通过电机支架120施加到轮毂电机200，不同的作用力具有不同的负载，通过施加不同的负载可模拟不同的行驶工况，更真实地模拟出轮毂电机200加载负载的情况，从而能够更准确地测试轮毂电机200的寿命试验来评估是否满足使用要求。其中，驱动机构可以是气缸、电机等装置，例如，电机通过直线传动组件驱动电机支架120移动。

参照图1和图2所示，在测试台上安装有固定架140，驱动机构、电机支架120和阻尼轮130均安装在固定架140上。具体来说，固定架140大致为长方形框架结构，固定架140沿竖直方向安装，固定架140的底部通过螺栓固定在测试台上，其中，驱动机构固定在固定架140的顶部位置，电机支架120连接在驱动机构的下端，阻尼轮130固定连接在固定架140的下部，阻尼轮130位于电机支架120的下方，驱动机构、电机支架120和阻尼轮130均位于固定架140的内侧。

可以理解的是，图2所示为测试装置100的正面示意图，驱动机构通过驱动端推动电机支架120向下移动，电机支架120通过第一连接部和第二连接部对轮毂电机200的中轴210施加作用力，在轮毂电机200上形成负载，使轮毂外壳与阻尼轮130抵接，负载由上至下施加在轮毂电机200上，阻尼轮130可模拟处路面，轮毂电机200底部与阻尼轮130接触，更接近于轮毂电机200实际使用场景，从而模拟出轮毂电机200在路面行驶的工况。

需要说明的是，参照图1和图2所示，实施例中，电机支架120采用框架结构，其中，第一连接部为第一连杆121，第二连接部为第二连杆122，第一连杆121和第二连杆122沿竖直方向平行设置，两两连杆之间隔开一定的距离。第一连杆121的下端和第二连杆122的下端分别连接中轴210的两端，第一连杆121的上端与第二连杆122的上端相连且与驱动机构的驱动端连接，使驱动机构能够驱动第一连杆121和第二连杆122同步移动。

可理解到，第一连杆121和第二连杆122连接呈U形结构，U形结构的开口朝下，便于匹配放置轮毂电机200，同时能够将驱动机构所施加的负载加载到待测试轮毂电机200上，结构设计更加合理，使轮毂电机200在测试过程的平衡性更佳。具体的，实施例中第一连杆121和第二连杆122为钢材质，第一连杆121和第二连杆122通过焊接方式连接形成钢框架结构，结构稳定可靠。

需要说明的是，第一连杆121和第二连杆122的下端均设置有与中轴210匹配的定位结构，使电机支架120能够稳定地限定轮毂电机200。实施例中，在第一连杆121和第二连杆122的下端可分别设置凹槽123，使中轴210的两端能够限定在第一连杆121和第二连杆122的凹槽123中，也便于装配和卸下轮毂电机200。可理解到，第一连杆121和第二连杆122的凹槽123的开口均朝下设置，测试时只需将轮毂电机200的中轴210分别卡接在两侧的凹槽123内，即可快速固定轮毂电机200；测试过程中，电机支架120由上至下施加作用力，同时阻尼轮130向上支撑轮毂电机200，有效保持轮毂电机200平衡，减小轮毂电机200脱离工位的情况。

参照图1和图2所示，实施例采用的驱动机构为驱动气缸110，驱动气缸110具有驱动杆，驱动气缸110通过螺栓固定连接在固定架140上，驱动杆朝下设置且通过螺栓与电机支架120连接，使驱动气缸110能够驱动电机支架120上下移动，从而可以调节施加在轮毂电机200上的负载大小。

可以理解的是，驱动气缸110的推力越大，施加在轮毂电机200上的负载也越大。为便于理解，实施例中将驱动气缸110施加的作用力转为负载重量，以负载重量作为负载大小的参考值，驱动气缸110施加的作用力所对应的负载重量为M，满足M≥75kg(公斤)，也就是说，驱动气缸110施加的作用力相当于轮毂电机200搭载的负载重量不少于75kg，测试工况下负载施加方式更接近于实际行驶工况，例如，根据正常成年人的体重为75kg，驱动气缸110施加的负载重量为75kg时，可以模拟出轮毂电机200搭载一个成年人的运行状态，更真实地模拟出轮毂电机200加载负载的情况。具体是根据实际测试要求可调节驱动气缸110所施加的负载大小，通过施加不同的负载模拟不同的行驶工况，从而更准确地通过轮毂电机200的寿命试验来评估产品设计是否满足使用要求。

在一些实施例中，固定架140采用由钢材质制作而成，可将钢条焊接形成钢框架焊接结构，结构更加可靠，有利于保持轮毂电机200测试过程的稳定性。

参照图3和图4所示，需要说明的是，阻尼轮130通过支撑轴131与固定架140固定连接，实施例中阻尼轮130不可转动地连接在支撑轴131上，阻尼轮130与轮毂电机200的表面可覆盖有阻尼材料，使轮毂电机200测试时可以模拟出更真实的路面场景，例如，阻尼轮130表面设置有橡胶，阻尼轮130可模拟出沥青路面的测试场景，搭配不同的负载产生不同的摩擦力，从而模拟不同行驶工况。图3所示为测试装置100的侧面示意图，图4所示为测试装置100的剖面示意图。

在一些实施例中，阻尼轮130和支撑轴131的连接方式可以是花键连接，也可以是键连接；此外，支撑轴131和固定架140的连接方式可以是花键连接、键连接、螺栓连接等方式，从而使阻尼轮130能够可靠地固定在电机支架120的下方，轮毂电机200与阻尼轮130能够产生相对转动，模拟出轮毂电机200在路面上的行驶工况。

本实用新型实施例还提供的生产线(附图未示出)，生产线配置有上述实施例的轮毂电机的测试装置100。由于生产线采用了上述实施例的轮毂电机的测试装置100的全部技术方案，因此至少具有上述实施例的技术方案所带来的所有有益效果，在此不再赘述。

上面结合附图对本实用新型实施例作了详细说明，但是本实用新型不限于上述实施例，在所属技术领域普通技术人员所具备的知识范围内，还可以在不脱离本实用新型宗旨的前提下作出各种变化。

Claims (10)

1.轮毂电机的测试装置，其特征在于，包括：

电机支架，用于定位所述轮毂电机，所述电机支架设有第一连接部和第二连接部，所述第一连接部与所述轮毂电机的中轴沿轴向的一端连接，所述第二连接部与所述中轴沿轴向的另一端连接；

阻尼轮，相对于所述电机支架固定设置；

驱动机构，用于驱动所述电机支架以调整所述轮毂电机与所述阻尼轮之间的压力。

2.根据权利要求1所述的测试装置，其特征在于，所述第一连接部为第一连杆，所述第二连接部为第二连杆，所述第一连杆的一端与所述第二连杆的一端间隔设置，所述第一连杆另一端与所述第二连杆的另一端相连且均与所述驱动机构连接。

3.根据权利要求2所述的测试装置，其特征在于，所述电机支架位于所述阻尼轮的上方，所述第一连杆的下端和所述第二连杆的下端均设有与所述中轴匹配的凹槽。

4.根据权利要求2所述的测试装置，其特征在于，所述第一连杆和所述第二连杆为钢材质且焊接形成框架结构。

5.根据权利要求1所述的测试装置，其特征在于，所述测试装置还包括固定架，所述驱动机构与所述固定架固定连接，所述驱动机构的驱动端与所述电机支架连接，所述阻尼轮与所述固定架固定连接。

6.根据权利要求5所述的测试装置，其特征在于，所述驱动机构为驱动气缸，所述驱动气缸通过螺栓连接方式分别与所述固定架和所述电机支架连接。

7.根据权利要求5所述的测试装置，其特征在于，所述固定架为由钢材质焊接而成的框架结构。

8.根据权利要求5所述的测试装置，其特征在于，所述测试装置还包括测试台，所述固定架通过螺栓连接方式固定于所述测试台。

9.根据权利要求5所述的测试装置，其特征在于，所述阻尼轮通过支撑轴与所述固定架固定连接。

10.轮毂电机的生产线，其特征在于，包括权利要求1至9任意一项所述的轮毂电机的测试装置。

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