CN216618746U - 一种双阀控制装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种双阀控制装置，包括：阀门、传动箱和控制转换装置，所述控制转换装置安装在传动箱内，所述传动箱由箱体和箱盖构成；所述控制转换装置由偏心轮、两个槽轮和拨杆构成，所述拨杆与偏心轮滑动连接且/或槽轮与其对应的传动轴滑动连接，所述槽轮内的槽内设置有用于与拨杆配合使槽轮上升的面和用于与拨杆配合使槽轮转动的面，两个槽轮沿偏心轮的中心平面对称；所述传动箱的底部处设置有两个阀门，两个阀门的阀芯分别与两个槽轮同轴性连接。本实用新型的有益效果是：本实用新型中提供的控制装置，实现了同一传动结构同时控制两个阀门，由于偏心轮在不同方向转动时，能控制不同的阀门的阀芯，因此，不存在阀芯空转的问题。

Description

一种双阀控制装置

技术领域

本实用新型涉及阀门控制技术领域，特别是涉及一种双阀控制装置。

背景技术

新能源车实现热管理的智能化，集成化，需要通过电子阀门对管路中的流量或者方向进行合理控制，实现各种热管理系统串并联，因此电子阀门在热管理中起到关键作用，多通阀门常见形式为活塞阀、滑片阀、球阀、圆筒阀等；

电子阀门一般通过计算机程序来控制运行，通过执行器来控制阀门的启闭或流量大小；对于多通阀，其传动结构是由一个传动轴带动两个阀芯转动，从而实现对多个通道的控制，其弊端在于，在需要控制一个阀芯时，另一个阀芯会存在空转，此种情况下，会存在很多的能量损失。

实用新型内容

本实用新型主要解决的技术问题是：传统的阀芯控制结构在使用时，主轴会保持长时间的空转，此种情况下，会存在很多的能量损失。

为解决上述技术问题，本实用新型采用的一个技术方案是：

提供一种双阀控制装置，包括：阀门、传动箱和控制转换装置，所述控制转换装置安装在传动箱内，所述传动箱由箱体和箱盖构成；

所述控制转换装置由偏心轮、两个槽轮和拨杆构成，所述拨杆与偏心轮滑动连接且/或槽轮与其对应的传动轴滑动连接，所述槽轮内的槽内设置有用于与拨杆配合使槽轮上升的面和用于与拨杆配合使槽轮转动的面，两个槽轮沿偏心轮的中心平面对称；

所述传动箱的底部处设置有两个阀门，两个阀门的阀芯分别与两个槽轮同轴性连接。

进一步地：所述槽轮与箱盖之间设置有使槽轮远离箱盖的第一弹性件。

进一步地：所述槽轮与箱盖之间设置有第一弹簧，第一弹簧套在槽轮的传动轴上。

进一步地：所述拨杆由销帽和销杆构成，销帽与销杆转动连接，销杆插设在偏心轮内，销杆底部设置有限位块，偏心轮内设置有用于容纳销帽和限位块的凹槽。

进一步地：所述凹槽内设置有使销帽远离偏心轮的第二弹性件。

进一步地：所述槽轮的槽数至少为4。

本实用新型的有益效果是：

本实用新型中提供的控制装置，实现了同一传动结构同时控制两个阀门，由于偏心轮在不同方向转动时，能控制不同的阀门的阀芯，因此，不存在阀芯空转的问题；并且该控制装置可应用于不同类型的阀门中，类型包括但不限于：蝶阀、多通球阀、活塞阀、滑片阀，应用于蝶阀时，其作用可以是控制流量，应用于多通球阀、活塞阀、滑片阀时，其作用可以是控制流量或选择接通管道，功能多样；另外，相对于传统的控制装置，本控制装置能耗更低，结构更加简单。

附图说明

图1是实施例1中的一种双阀控制装置的结构示意图；

图2是槽轮的结构示意图；

图3是实施例2中的一种双阀控制装置的结构示意图；

图4是实施例2中拨杆的结构示意图；

附图中各部件的标记如下：1-阀门、2-传动箱、3-槽轮、31-斜面、32-传动面、4-偏心轮、5-拨杆、6-第一弹性件。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型的较佳实施例进行详细阐述，以使本实用新型的优点和特征能更易于被本领域技术人员理解，从而对本实用新型的保护范围做出更为清楚明确的界定。

本实用新型的实施方式为：

参阅图1-4，一种双阀控制装置，包括：阀门1、传动箱2和控制转换装置，所述控制转换装置安装在传动箱2内，控制转换装置由两个对称的槽轮3、位于两槽轮3之间的偏心轮4和用于传动的拨杆5构成，拨杆5和/或槽轮3可以上下移动，对应地，所述槽轮3内的槽内设置有用于与拨杆配合使槽轮上升的斜面31，和用于与拨杆配合使槽轮转动的传动面32，传动面32可倾斜也可竖直，当拨杆5向斜面31移动时，由于拨杆5和/或槽轮3可以上下移动，因此拨杆5 无法带动槽轮3转动；而拨杆5向传动面32移动时能够带动槽轮3转动，从而使得偏心轮4在不同转动方向时，能够带动不同槽轮3转动；

所述传动箱的底部处设置有两个阀门1，两个阀门1的阀芯分别与两个槽轮3同轴性连接，既是通过两个槽轮分别带动两个阀芯转动；

需要说明的是，槽轮3的槽数可根据具体需要而定，槽数至少为4个，槽数调整时，槽轮3与偏心轮4的距离、槽轮3的直径、偏心轮4的直径、拨杆5 相对于偏心轮4上的位置等数据也需适当调整。

另外，传动箱2的作用仅在于安装和保护控制转换装置，其具体结构可根据实际情况进行调整。

另外，所述阀门1可固定安装在传动箱2的底部也可单独安装；

阀门1的类型包括但不限于：蝶阀、多通球阀、活塞阀、滑片阀，应用于蝶阀时，其作用可以是控制流量，应用于多通球阀、活塞阀、滑片阀时，其作用可以是控制流量或选择接通管道。

具体如下列实施例：

实施例1：

参阅图1和图2，一种双阀控制装置，包括：阀门1、传动箱2和控制转换装置，所述控制转换装置安装在传动箱2内，所述传动箱2由箱体和箱盖构成；

所述控制转换装置由偏心轮4、两个槽轮3和拨杆5构成，所述槽轮3与其对应的传动轴滑动连接，所述槽轮3内的槽内设置有用于与拨杆配合使槽轮上升的斜面31，和用于与拨杆配合使槽轮转动的传动面32，传动面32可倾斜也可竖直，两槽轮3沿偏心轮4的中心平面对称；

所述传动箱2的底部处设置有两个阀门1，两个阀门1的阀芯分别与两个槽轮3同轴性连接，既是通过两个槽轮3分别带动两个阀芯转动。

进一步地，拨杆5与偏心轮4的连接方式可以是转动连接或活动连接；

此处是将槽轮3设置成可上下移动的，在拨杆5顶移动到槽轮3内的斜面处时，可顶起槽轮3，而拨杆5与槽轮3的传动面配合时，拨杆5可带动槽轮3 转动，因此，可实现根据拨杆5的不同的转动方向，来决定带动其左侧或右侧的槽轮3；

进一步地，在槽轮3与箱盖之间设置第一弹簧6，第一弹簧6套在槽轮3的传动轴上，通过第一弹簧6来实现槽轮3的复位。

实施例2：

参阅图2-4，一种双阀控制装置，包括：阀门1、传动箱2和控制转换装置，所述控制转换装置安装在传动箱2内，所述传动箱2由箱体和箱盖构成；

所述控制转换装置由偏心轮4、两个槽轮3和拨杆5构成，所述拨杆5与偏心轮4滑动连接，所述槽轮3内的槽内设置有用于与拨杆配合使槽轮上升的斜面31，和用于与拨杆配合使槽轮转动的传动面32，传动面32可倾斜也可竖直，两槽轮3沿偏心轮4的中心平面对称；

所述传动箱2的底部处设置有两个阀门1，两个阀门1的阀芯分别与两个槽轮3同轴性连接，既是通过两个槽轮3分别带动两个阀芯转动。

参阅图3，所述拨杆5由销帽和销杆构成，销帽与销杆转动连接，销杆插设在偏心轮4内的工字型圆孔中，销杆底部设置有限位块，对应地，槽轮3可以是可上下移动的也可以是不可上下移动的；

此处是将拨杆5设置成可上下移动的，拨杆5也可以是可转动的，用于减少摩擦，在拨杆5顶移动到槽轮3内的斜面31处时，槽轮3可压下拨杆5，而拨杆5与槽轮3的传动面配合时，拨杆5可带动槽轮3转动，因此，可实现根据拨杆5的不同的转动方向，来决定带动其左侧或右侧的槽轮3；

进一步地：所述销帽与工字型圆孔之间设置有第二弹簧，用于在拨杆5被压下后能够通过第二弹簧复位。

以上所述仅为本实用新型的实施例，并非因此限制本实用新型的专利范围，凡是利用本实用新型说明书及附图内容所作的等效结构或等效流程变换，或直接或间接运用在其他相关的技术领域，均同理包括在本实用新型的专利保护范围内。

Claims (7)

1.一种双阀控制装置，其特征在于，包括：阀门、传动箱和控制转换装置，所述控制转换装置安装在传动箱内，所述传动箱由箱体和箱盖构成；

所述控制转换装置由偏心轮、两个槽轮和拨杆构成，所述拨杆与偏心轮滑动连接且/或槽轮与其对应的传动轴滑动连接，所述槽轮内的槽内设置有用于与拨杆配合使槽轮上升的面和用于与拨杆配合使槽轮转动的面，两个槽轮沿偏心轮的中心平面对称；

所述传动箱连接有两个阀门，两个阀门的阀芯的传动轴分别与两个槽轮的传动轴固定连接。

2.根据权利要求1所述的一种双阀控制装置，其特征在于：所述槽轮与槽轮的传动轴滑动连接。

3.根据权利要求2所述的一种双阀控制装置，其特征在于：所述槽轮与箱盖之间设置有使槽轮远离箱盖的第一弹性件。

4.根据权利要求1所述的一种双阀控制装置，其特征在于：所述拨杆与偏心轮之间滑动连接。

5.根据权利要求4所述的一种双阀控制装置，其特征在于：所述拨杆由销帽和销杆构成，销帽与销杆转动连接，销杆插设在偏心轮内，销杆底部设置有限位块，偏心轮内设置有用于容纳销帽和限位块的凹槽。

6.根据权利要求5所述的一种双阀控制装置，其特征在于：所述凹槽内设置有使销帽远离偏心轮的第二弹性件。

7.根据权利要求1所述的一种双阀控制装置，其特征在于：所述槽轮的槽数至少为4。

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