CN216611468U - 一种拉压式制动主泵 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种拉压式制动主泵，其技术方案包括泵体和活塞杆，所述活塞杆活动设置在泵体，所述泵体的一端铰接有传动件，所述传动件上设置有凸出部，所述凸出部与和活塞杆之间设置有连接杆，所述连接杆的一端设置有与活塞杆端部转动连接的第一球头，所述连接杆的另一端设置有与凸出部转动连接的第二球头，本实用新型的优点在于更加有效传递制动力，提高液压油的传递速率，降低刹车反应时间。

Description

一种拉压式制动主泵

技术领域

本实用新型涉及制动设备领域，尤其涉及一种拉压式制动主泵。

背景技术

摩托车是一种常见的两轮交通工具，随着技术发展，摩托车的性能也得到了飞速的升级，制动系统作是保障摩托车使用安全的重要组件，制动主泵是制动系统中主要传递制动力的组件。目前制动主泵其活塞杆与刹车手柄的拉索连接，依靠拉索的拉力提供动力，但是拉力与活塞杆始终不在一条直线上，影响制动力的传递，进而影响液压油的传递速率，延长刹车反应时间。

发明内容

针对上述现有技术的缺点，本实用新型的目的是提供一种拉压式制动主泵，其优点在于更加有效传递制动力，提高液压油的传递速率，降低刹车反应时间。

本实用新型的上述技术目的是通过以下技术方案得以实现的：

一种拉压式制动主泵，包括泵体和活塞杆，所述活塞杆活动设置在泵体，所述泵体的一端铰接有传动件，所述传动件上设置有凸出部，所述凸出部与和活塞杆之间设置有连接杆，所述连接杆的一端设置有与活塞杆端部转动连接的第一球头，所述连接杆的另一端设置有与凸出部转动连接的第二球头。

进一步的，所述第一球头的直径大于连接杆的直径，所述第一球头嵌入到活塞杆端部中。

进一步的，所述第二球头为半球形，所述第二球头的略大于连接杆的直径，所述第二球头的部分球面嵌入到凸出部中。

进一步的，所述泵体的端部设置有限位斜面，当传动件处于初始状态的时候，传动件与限位斜面相抵。

进一步的，所述传动件远离泵体的一端开有用于连接拉索的连接孔。

进一步的，所述泵体远离传动件的端部开有沿泵体轴向设置的油孔一，所述泵体的中部设置有沿泵体径向设置的油孔二。

进一步的，所述泵体的内腔中设置有复位弹簧，复位弹簧布置在油孔一处，复位弹簧沿泵体轴向设置，当活塞杆运动到极限位置的时候，活塞杆端部与复位弹簧相抵并且挤压弹簧。

进一步的，所述活塞杆上设置有挡环一和挡环二，挡环一和挡环二围城容纳液压油有的空腔，并且空腔与油孔二连通。

进一步的，所述挡环一朝向油孔一的一侧设置有皮碗一。

进一步的，所述挡环二朝向油孔二的一侧设置有皮碗二。

综上所述，本实用新型具有以下有益效果：

1.在制动的过程中，拉索的拉力作用在传动件上，传动件向下转动通过传动杆推动活塞杆，传动件和活塞杆两者之间通过连接杆传递动力，并且由于连接杆两端采用第一球头和第二求头，提高连接处的活动自由度，驱使拉力与活塞杆处于同一条直线上，更加有效传递制动力，提高液压油的传递速率，降低刹车反应时间。

2.泵体的空腔中安装有复位弹簧，当活塞杆运动到极限位置之后，复位弹簧具有回弹的运动趋势，使活塞杆快速复位。

3.泵体上设置有限位斜面，当传动件向上转动到极限位置的时候，传动件与限位斜面相抵阻止传动件继续向上运动。

附图说明

图1是拉压式制动主泵初始状态的结构示意图。

图2是拉压式制动主泵中间压缩状态的结构示意图。

图3是拉压式制动主泵压缩极限状态的结构示意图。

图中，1、泵体；11、油孔一；12、油孔二；13、限位斜面；14、复位弹簧；2、传动件；21、连接孔；22、凸出部；3、连接杆；31、第一球头；32、第二球头；4、活塞杆；41、挡环一；411、皮碗一；42、挡环二；421、皮碗二。

具体实施方式

为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图和具体实施方式对本实用新型提出的装置作进一步详细说明。根据下面说明，本实用新型的优点和特征将更清楚。需要说明的是，附图采用非常简化的形式且均使用非精准的比例，仅用以方便、明晰地辅助说明本实用新型实施方式的目的。为了使本实用新型的目的、特征和优点能够更加明显易懂，请参阅附图。须知，本说明书所附图式所绘示的结构、比例、大小等，均仅用以配合说明书所揭示的内容，以供熟悉此技术的人士了解与阅读，并非用以限定本实用新型实施的限定条件，故不具技术上的实质意义，任何结构的修饰、比例关系的改变或大小的调整，在不影响本实用新型所能产生的功效及所能达成的目的下，凸出部均应仍落在本实用新型所揭示的技术内容能涵盖的范围内。

实施例：

一种拉压式制动主泵，如图1所示，包括泵体1和活塞杆4，活塞杆4 位于泵体1的空腔中，并且活塞杆4在其中做往复运动。

进一步的，结合图1和图2所示，泵体1远离传动件2的端部开有沿泵体1轴向设置的油孔一11，泵体1的中部设置有沿泵体1径向设置的油孔二 12，油孔一11和油孔二12与泵体1的内腔连通，以便液压油通入泵体1。

进一步的，结合图1和图2所示，泵体1的一端铰接有传动件2。传动件2远离铰接点的端部设置开有连接孔21，通过连接孔21与刹车手柄的拉索连接，以便驱使传动件2转动。转动的底部设置有凸出部22。

进一步的，如图1所示，泵体1的端部设置有限位斜面13。在处于初始状态的时候，限位斜面13与传动件2朝向泵体1的一面相抵，继而阻止传动件2继续向上运动，避免传动件2超过设计位置。

进一步的，如图2和图3所示，凸出部22与和活塞杆4之间设置有连接杆3，连接杆3的一端设置有第一球头31，第一球头31嵌入到活塞杆4端部中，并且第一球头31的直径大于连接杆3的直径；连接杆3的另一端设置有第二球头32，第二球头32的直径等于连接杆3的直径，第二球头32的部分球面嵌入到凸出部22中。在制动的过程，传动件2向下转动，同时连接杆3 做相应的活动，推动活塞杆4向内运动，使作用力趋近与活塞杆4所处的直线上，提高作用效能，缩短反应时间。

进一步的，如图2和图3所示，活塞杆4上设置有挡环一41和挡环二 42，挡环一41朝向油孔一11的一侧设置有皮碗一411，挡环二42朝向油孔二12的一侧设置有皮碗二421，增加在挡环一41和挡环二42的密封性。挡环一41和挡环二42围城容纳液压有的空腔，并且空腔与油孔二12连通。在制动的过程，液压油从油孔二12注入到空腔中，并且对挡环一41施压压力，驱使活塞杆4向内运动；解除制动的时候，液压油的压力作用在挡环二42 上，促进活塞杆4向外运动复位。

进一步的，如图3所示，泵体1的内腔中设置有复位弹簧14，复位弹簧 14布置在油孔一11处，复位弹簧14沿泵体1轴向设置，当活塞杆4运动到极限位置的时候，活塞杆4端部与复位弹簧14相抵并且挤压弹簧。

工作原理：

在制动的时候，传动件2向下转动，通过连接杆3推动活塞杆4向内运动，将液压油从油孔一11推出，同时液压油从油孔二12流入到泵体1中，推动挡环一41促进活塞杆4向内运动；在解除制动的时候，复位弹簧14回弹，液压油从油孔一11回流到泵体1中，活塞杆4回弹复位。

以上所述实施例的各技术特征可以进行任意的组合，为使描述简洁，未对上述实施例中的各个技术特征所有可能的组合都进行描述，然而，只要这些技术特征的组合不存在矛盾，都应当认为是本说明书记载的范围。

以上所述实施例仅表达了本实用新型的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对实用新型专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本实用新型的保护范围。因此，本实用新型专利的保护范围应以所附权利要求为准。

Claims (10)

1.一种拉压式制动主泵，包括泵体和活塞杆，所述活塞杆活动设置在泵体内部，其特征在于：所述泵体的一端铰接有传动件，所述传动件上设置有凸出部，所述凸出部与活塞杆之间设置有连接杆，所述连接杆的一端设置有与活塞杆端部转动连接的第一球头，所述连接杆的另一端设置有与凸出部转动连接的第二球头。

2.根据权利要求1所述的一种拉压式制动主泵，其特征在于：所述第一球头的直径大于连接杆的直径，所述第一球头嵌入到活塞杆端部中。

3.根据权利要求1所述的一种拉压式制动主泵，其特征在于：所述第二球头为半球形，所述第二球头的直径大于连接杆的直径，所述第二球头的部分球面嵌入到凸出部中。

4.根据权利要求1所述的一种拉压式制动主泵，其特征在于：所述泵体的端部设置有限位斜面，当传动件处于初始状态的时候，传动件与限位斜面相抵。

5.根据权利要求1所述的一种拉压式制动主泵，其特征在于：所述传动件远离泵体的一端开有用于连接拉索的连接孔。

6.根据权利要求1所述的一种拉压式制动主泵，其特征在于：所述泵体远离传动件的端部开有沿泵体轴向设置的油孔一，所述泵体的中部设置有沿泵体径向设置的油孔二。

7.根据权利要求6所述的一种拉压式制动主泵，其特征在于：所述泵体的内腔中设置有复位弹簧，复位弹簧布置在油孔一处，复位弹簧沿泵体轴向设置，当活塞杆运动到极限位置的时候，活塞杆端部与复位弹簧相抵并且挤压复位弹簧。

8.根据权利要求6所述的一种拉压式制动主泵，其特征在于：所述活塞杆上设置有挡环一和挡环二，挡环一和挡环二围成用于容纳液压油的空腔，并且空腔与油孔二连通。

9.根据权利要求8所述的一种拉压式制动主泵，其特征在于：所述挡环一朝向油孔一的一侧设置有皮碗一。

10.根据权利要求8所述的一种拉压式制动主泵，其特征在于：所述挡环二朝向油孔二的一侧设置有皮碗二。

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