CN216588228U - 一种渔业运输船液压舱盖的液压驱动机构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种渔业运输船液压舱盖的液压驱动机构，具体涉及液压驱动机构技术领域，包括舱门和液压油缸，所述舱门和液压油缸之间设有控制机构，所述控制机构包括固定支架，所述固定支架内部设有驱动轴，所述驱动轴外端套设有连接套管。本实用新型通过液压油缸的伸缩控制连接套管转动，连接套管与驱动轴发生相对转动，连接套管转动后扭簧便会收紧，当阻力大到一定程度后，连接套管内壁上的第二电极片便会转动至与相应一侧的第一电极片相接触，二者接触后报警器发出警报，以此避免舱门开合时的阻力过大导致舱门因障碍而变形损坏或液压油缸因油压过大而损坏。

Description

一种渔业运输船液压舱盖的液压驱动机构

技术领域

本实用新型涉及液压驱动机构技术领域，更具体地说是一种渔业运输船液压舱盖的液压驱动机构。

背景技术

渔业是指捕捞和养殖鱼类和其他水生动物及海藻类等水生植物以取得水产品的社会生产部门，为市场提供了各式各样的丰富的水产品，可以毫不夸张的说，渔业与每个人的生活都息息相关。

由于渔业的特殊性，打捞上来的水产品必须通过船运的方式运送至陆地，才可转换为其他的方式进行运输，因此渔业与船运同步发展，渔业的繁盛使得各式各样的运输船舶应运而生。

运输船上的大部分空间都用于存放货物，船上的空间通过各个船舱进行分隔，船舱的舱门一般通过液压系统进行驱动，一旦在舱门活动的过程中遇到较大的阻碍，则液压系统有可能因油压过高而发生损坏，或者舱门因压力过大而发生损坏。

实用新型内容

为了克服现有技术的上述缺陷，本实用新型提供一种渔业运输船液压舱盖的液压驱动机构，以解决上述背景技术中出现的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种渔业运输船液压舱盖的液压驱动机构，包括舱门和液压油缸，所述液压油缸设在舱门一侧，所述舱门和液压油缸之间设有控制机构；

所述控制机构包括固定支架，所述固定支架内部设有驱动轴，所述驱动轴两端分别与固定支架前后两侧内壁通过轴承活动连接，所述驱动轴外端套设有连接套管，所述连接套管内壁与驱动轴外端相接触，所述连接套管内壁上镶嵌有第二电极片，所述驱动轴外端镶嵌有第一电极片，所述第一电极片设在连接套管内部，两个所述第一电极片分别设在第二电极片两侧，所述连接套管两端均固定设有扭簧，所述扭簧设在驱动轴外侧，所述扭簧一端固定设有固定片，所述固定片固定设在驱动轴外端，所述固定支架前侧固定设有报警器，所述报警器与第一电极片、第二电极片电性连接。

进一步地，所述驱动轴外端固定设有两个连接杆，所述连接套管、固定片设在两个连接杆之间，所述连接杆一端与舱门顶端固定连接，通过连接杆连接舱门和驱动轴，利用驱动轴带动舱门开合。

进一步地，所述液压油缸的活塞杆一端套设有安装套并与安装套通过螺栓连接，所述安装套一端固定设有回形杆，所述回形杆外端套设有固定套管，所述固定套管外端固定设有两个推杆，液压油缸伸缩带动推杆，进而拨动连接套管转动。

进一步地，所述推杆一端与连接套管外端固定连接，所述推杆内部开设有压力腔，所述推杆外端固定设有充气管，所述充气管上固定设有阀门，所述充气管一端固定设有快速接头，所述充气管另一端与压力腔相通，通过充气管向压力腔中充气，以此增加了推杆的强度。

进一步地，所述液压油缸外端固定设有压力表，便于查看液压油缸中的油压。

进一步地，所述液压油缸底端固定设有连接头，所述连接头一端设有连接支架，所述连接头一端延伸至连接支架内部并与连接支架前后两侧内壁通过转轴活动连接，以此安装液压油缸。

本实用新型的技术效果和优点：

1、本实用新型通过液压油缸的伸缩控制连接套管转动，连接套管与驱动轴发生相对转动，连接套管转动后扭簧便会收紧，扭簧通过固定片带动驱动轴转动，以此控制舱门的开合，当舱门在转动过程中遇到障碍时，由障碍产生的阻力便会阻碍舱门的转动，阻力使得扭簧进一步收紧，连接套管进一步与驱动轴发生相对转动，连接套管内壁上的第二电极片随着连接套管与驱动轴发生相对转动，当阻力大到一定程度后，连接套管内壁上的第二电极片便会转动至与相应一侧的第一电极片相接触，二者接触后报警器发出警报，此时就应该将液压油缸关闭，检查障碍物或阻力产生的原因，并将障碍清除，以此避免舱门开合时的阻力过大导致舱门因障碍而变形损坏或液压油缸因油压过大而损坏。

2、本实用新型通过在推杆内部开设有压力腔，可通过充气管向压力腔中充气，使得压力腔内部压强增大，当推杆在使用过程中有弯折的趋势时，压力腔内部的高压可以对弯折进行抵抗，以此增加了推杆的强度。

附图说明

图1为本实用新型的立体图。

图2为本实用新型的控制机构立体图。

图3为本实用新型的连接套管立体半剖图。

图4为本实用新型的推杆立体半剖图。

图5为本实用新型的液压油缸立体图。

附图标记为：1、舱门；2、连接杆；3、驱动轴；4、推杆；5、液压油缸；6、连接套管；7、警报器；8、固定支架；9、第一电极片；10、第二电极片；11、压力腔；12、固定片；13、扭簧；14、压力表；15、连接头；16、连接支架；17、安装套；18、固定套管；19、回形杆。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

参照说明书附图1-3，该实施例的一种渔业运输船液压舱盖的液压驱动机构，包括舱门1和液压油缸5，所述液压油缸5设在舱门1一侧，所述舱门1和液压油缸5之间设有控制机构；

所述控制机构包括固定支架8，所述固定支架8内部设有驱动轴3，所述驱动轴3两端分别与固定支架8前后两侧内壁通过轴承活动连接，所述驱动轴3外端套设有连接套管6，利用液压油缸5驱动连接套管6转动，进而带动驱动轴3转动，所述连接套管6内壁与驱动轴3外端相接触，所述连接套管6内壁上镶嵌有第二电极片10，所述驱动轴3外端镶嵌有第一电极片9，所述第一电极片9设在连接套管6内部，两个所述第一电极片9分别设在第二电极片10两侧，所述连接套管6两端均固定设有扭簧13，连接套管6在转动过程中使得扭簧13收紧，所述扭簧13设在驱动轴3外侧，所述扭簧13一端固定设有固定片12，扭簧13收紧后通过固定片12带动驱动轴3转动，所述固定片12固定设在驱动轴3外端，所述固定支架8前侧固定设有报警器7，所述报警器7与第一电极片9、第二电极片10电性连接，以此在第二电极片10与第一电极片9接触时控制报警器7打开，所述驱动轴3外端固定设有两个连接杆2，所述连接套管6、固定片12设在两个连接杆2之间，所述连接杆2一端与舱门1顶端固定连接，通过连接杆2连接舱门1和驱动轴3，利用驱动轴3带动舱门1开合。

实施场景具体为：在实际使用过程中，液压油缸5的伸缩控制连接套管6转动，连接套管6与驱动轴3发生相对转动，连接套管6转动后扭簧13便会收紧，当扭簧13收紧至一定程度时，连接套管6与驱动轴3的相对转动停止，扭簧13通过固定片12带动驱动轴3转动，连接套管6与驱动轴3开始同步转动，驱动轴3转动后利用连接杆2带动舱门1转动，以此控制舱门1的开合，在舱门1正常开合时，扭簧13的收紧程度不变，当舱门1在转动过程中遇到障碍时，由障碍产生的阻力便会阻碍舱门1的转动，进而阻碍连接杆2和驱动轴3的转动，阻力使得扭簧13进一步收紧，连接套管6进一步与驱动轴3发生相对转动，连接套管6内壁上的第二电极片10随着连接套管6与驱动轴3发生相对转动，当阻力大到一定程度后，连接套管6内壁上的第二电极片10便会转动至与相应一侧的第一电极片9相接触，二者接触后报警器7发出警报，此时就应该将液压油缸5关闭，检查障碍物或阻力产生的原因，并将障碍清除，以此避免舱门1开合时的阻力过大导致舱门1因障碍而变形损坏或液压油缸5因油压过大而损坏。

参照说明书附图1-5，该实施例的一种渔业运输船液压舱盖的液压驱动机构，所述液压油缸5的活塞杆一端套设有安装套17并与安装套17通过螺栓连接，必要时可将安装套17与液压油缸5分离，以便对液压油缸5进行维修检查，所述安装套17一端固定设有回形杆19，所述回形杆19外端套设有固定套管18，所述固定套管18外端固定设有两个推杆4，所述推杆4一端与连接套管6外端固定连接，液压油缸5伸缩带动推杆4，进而拨动连接套管6转动，所述推杆4内部开设有压力腔11，所述推杆4外端固定设有充气管，所述充气管上固定设有阀门，所述充气管一端固定设有快速接头，所述充气管另一端与压力腔11相通，通过充气管向压力腔11中充气，使得压力腔11内部压强增大，当推杆4在使用过程中有弯折的趋势时，压力腔11内部的高压可以对弯折进行抵抗，以此增加了推杆4的强度，所述液压油缸5外端固定设有压力表14，便于查看液压油缸5中的油压，所述液压油缸5底端固定设有连接头15，所述连接头15一端设有连接支架16，所述连接头15一端延伸至连接支架16内部并与连接支架16前后两侧内壁通过转轴活动连接，以此安装液压油缸5。

实施场景具体为：在使用时，液压油缸5的活塞杆伸缩带动安装套17移动，安装套17移动带动回形杆19和固定套管18移动，固定套管18在移动的过程中推动推杆4，推杆4固定在连接套管6外端，以此拨动连接套管6转动，液压油缸5的活塞杆一端与安装套17通过螺栓连接，必要时可将安装套17与液压油缸5分离，以便对液压油缸5进行维修检查，推杆4内部开设有压力腔11，可通过充气管向压力腔11中充气，使得压力腔11内部压强增大，当推杆4在使用过程中有弯折的趋势时，压力腔11内部的高压可以对弯折进行抵抗，以此增加了推杆4的强度。

最后应说明的几点是：首先，在本申请的描述中，需要说明的是，除非另有规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，可以是机械连接或电连接，也可以是两个元件内部的连通，可以是直接相连，“上”、“下”、“左”、“右”等仅用于表示相对位置关系，当被描述对象的绝对位置改变，则相对位置关系可能发生改变；

其次：本实用新型公开实施例附图中，只涉及到与本公开实施例涉及到的结构，其他结构可参考通常设计，在不冲突情况下，本实用新型同一实施例及不同实施例可以相互组合；

最后：以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (6)

1.一种渔业运输船液压舱盖的液压驱动机构，包括舱门(1)和液压油缸(5)，所述液压油缸(5)设在舱门(1)一侧，其特征在于：所述舱门(1)和液压油缸(5)之间设有控制机构；

所述控制机构包括固定支架(8)，所述固定支架(8)内部设有驱动轴(3)，所述驱动轴(3)两端分别与固定支架(8)前后两侧内壁通过轴承活动连接，所述驱动轴(3)外端套设有连接套管(6)，所述连接套管(6)内壁与驱动轴(3)外端相接触，所述连接套管(6)内壁上镶嵌有第二电极片(10)，所述驱动轴(3)外端镶嵌有第一电极片(9)，所述第一电极片(9)设在连接套管(6)内部，两个所述第一电极片(9)分别设在第二电极片(10)两侧，所述连接套管(6)两端均固定设有扭簧(13)，所述扭簧(13)设在驱动轴(3)外侧，所述扭簧(13)一端固定设有固定片(12)，所述固定片(12)固定设在驱动轴(3)外端，所述固定支架(8)前侧固定设有报警器(7)，所述报警器(7)与第一电极片(9)、第二电极片(10)电性连接。

2.根据权利要求1所述的一种渔业运输船液压舱盖的液压驱动机构，其特征在于：所述驱动轴(3)外端固定设有两个连接杆(2)，所述连接套管(6)、固定片(12)设在两个连接杆(2)之间，所述连接杆(2)一端与舱门(1)顶端固定连接。

3.根据权利要求2所述的一种渔业运输船液压舱盖的液压驱动机构，其特征在于：所述液压油缸(5)的活塞杆一端套设有安装套(17)并与安装套(17)通过螺栓连接，所述安装套(17)一端固定设有回形杆(19)，所述回形杆(19)外端套设有固定套管(18)，所述固定套管(18)外端固定设有两个推杆(4)。

4.根据权利要求3所述的一种渔业运输船液压舱盖的液压驱动机构，其特征在于：所述推杆(4)一端与连接套管(6)外端固定连接，所述推杆(4)内部开设有压力腔(11)，所述推杆(4)外端固定设有充气管，所述充气管上固定设有阀门，所述充气管一端固定设有快速接头，所述充气管另一端与压力腔(11)相通。

5.根据权利要求1所述的一种渔业运输船液压舱盖的液压驱动机构，其特征在于：所述液压油缸(5)外端固定设有压力表(14)。

6.根据权利要求1所述的一种渔业运输船液压舱盖的液压驱动机构，其特征在于：所述液压油缸(5)底端固定设有连接头(15)，所述连接头(15)一端设有连接支架(16)，所述连接头(15)一端延伸至连接支架(16)内部并与连接支架(16)前后两侧内壁通过转轴活动连接。

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