CN216584839U - 一种玻纤增强型航空装饰膜 - Google Patents

Abstract

本实用新型属于装饰膜技术领域，具体涉及一种玻纤增强型航空装饰膜。本实用新型包括从外到内依次设置的第一PVDF层、第一胶层、油墨层、硅氮阻燃剂‑PVC层、第二胶层、第二PVDF层、第三胶层、玻璃纤维布层、第四胶层、离型层，上述各层通过涂覆、压延、共挤、贴合的方式按序依次复合形成玻纤增强型舱内装饰膜。本实用新型提供了一种具有较好阻燃性和低烟密度性的玻纤增强型航空装饰膜。

Description

一种玻纤增强型航空装饰膜

技术领域

本实用新型属于装饰膜技术领域，具体涉及一种玻纤增强型航空装饰膜。

背景技术

装饰膜是以高分子聚合物为原料，添加各种助剂、经压延、复合而制得的一种新型装饰材料，可与木材、塑料板、铝板、铁板等基材复合制成多用途装饰材料，广泛应用于家用电器、音响表面装饰、室内装饰、飞机、火车、动车、轮船的内装饰。

作为公共交通运输领域用的装饰膜必须具有非常高的阻燃性能，在发生火灾时，为旅客带来更多的逃生时间，这对客舱安全运行十分重要。随着人们生活水平的不断提高，旅客对客舱环境要求也越来越高，需要一种增强型装饰膜在飞机、轮船、火车的厕所、厨房等复杂环境(温度、湿度不断变化，污染物较多)中长期使用，防霉防潮，能防止微生物或寄生虫的滋生，并能保证良好装饰性。

实用新型内容

为了解决现有技术存在的上述问题，本实用新型的目的在于提供一种具有较好阻燃性和低烟密度性的玻纤增强型航空装饰膜。

本实用新型所采用的技术方案为：

一种玻纤增强型航空装饰膜，包括依次设置的第一PVDF层、第一胶层、油墨层、硅氮阻燃剂-PVC层、第二胶层、第二PVDF层、第三胶层、玻璃纤维布层，上述各层通过涂覆、压延、共挤、贴合的方式按序依次复合形成玻纤增强型舱内装饰膜。所述第一胶层位于第一PVDF层与PVC层之间将两者粘接固定，第二胶层位于所述硅氮阻燃剂-PVC层与所述第二PVDF层之间将两者粘接固定。所述硅氮阻燃剂-PVC层包括硅氮阻燃剂和无机填料，硅氮阻燃剂和无机填料在硅氮阻燃剂-PVC层中含量为52～67wt％，硅氮阻燃剂含量为5～30wt％，无机填料含量10～20wt％，且硅氮阻燃剂的含量大于等于所述无机填料的含量。所述第二PVDF层中PVDF含量大于等于80wt％。

当使用CCAR-25-R4标准中测定热辐射下客舱材料热释放速率的试验方法时，所述装饰膜5min最大热释放速率≤65kw/m²，所述装饰膜的2分钟总热释放量≤65kw·min/m²。当使用CCAR-25-R4标准中测定舱内材料发烟特性的试验方法时，所述装饰膜4分钟烟密度≤200。当使用CCAR-25-R4标准中测定舱内材料60s垂直燃烧的试验方法时，所述装饰膜的续燃时间≤15s，燃烧长度≤152mm，滴落物续燃时间≤3s。当使用BMS7239和AITM 3-005 标准中测定材料毒性气体含量的试验方法时，所述装饰膜的毒性气体含量满足空客标准ABD0031要求，CO≤3500ppm，HCN≤150ppm，HF≤200ppm， HCl≤500ppm，SO2≤100ppm，NOX≤100ppm，同时满足波音标准D6-36075 要求，HCN≤150ppm，HF≤200ppm，HCl≤500ppm，SO2≤100ppm，NOX ≤100ppm。当使用BMS-356TYPEⅠ标准中测定材料耐污性的试验方法时，所述装饰膜将黄油(任意品牌)、蛋黄酱(任意品牌)、饮用温度的加奶油的咖啡(任意品牌)、巧克力(糖浆或熔化的巧克力，任意品牌)、饮用温度的汤(肉汤基，任意品牌)、水果污点(橙汁，任意品牌)、番茄汁或烹调酱(任意品牌)、黄芥子酱(任意品牌)、汗液(化合物，ANS AATCC中试验方法15)、口红(任意品牌)、发油(任意品牌)，于试样污染干燥至少2 小时后用洗涤剂和毛刷清洗后，不褪色、不变色。当使用ASTM E90标准中测定材料隔音等级(STC)的试验方法时，所述装饰膜STC≥20。当使用ASTM D1044(CS10号滚轮，500g，500次循环)标准中测定材料耐磨性的试验方法时，所述装饰膜重量损失≤20mg。

作为本实用新型的优选方案，所述无机填料为纳米碳酸钙、晶须增强剂或钛白粉中的至少一种。

作为本实用新型的优选方案，所述第二PVDF层的透光率小于所述第一 PVDF层的透光率。

作为本实用新型的优选方案，所述第一PVDF层相对于波长为 380-1100nm的光的透过率大于等于85％，所述第一PVDF层的厚度为3～50 μm。

作为本实用新型的优选方案，所述第二PVDF层的透光率小于所述第一 PVDF层的透光率，所述第二PVDF层相对于380～1100nm的光的透过率小于等于30％，所述第二PVDF层的厚度为20～75μm，所述第二PVDF层中的 PVDF分子量在20～60万之间。

作为本实用新型的优选方案，所述第一胶层为PMMA胶层，所述第一胶层与所述第一PVDF层共挤出，所述第一胶层的厚度为2～15μm。

作为本实用新型的优选方案，所述第二胶层为PMMA胶层，所述第二胶层与所述第二PVDF层共挤出，所述第二胶层的厚度为2～15μm。

作为本实用新型的优选方案，所述第三胶层为环氧类、丙烯酸类、聚氨酯类、马来酰亚胺类、氯丁橡胶类、有机硅类及氰酸酯类胶粘剂中的一种或多种；所述第三胶层的厚度为5～50μm；所述第三胶层位于所述第二 PVDF层和玻璃纤维布层之间将两者粘接固定。

作为本实用新型的优选方案，所述玻璃纤维布层为电子级玻璃纤维布。所述玻璃纤维布层的厚度为100～500μm。

作为本实用新型的优选方案，所述玻纤增强型舱内装饰膜还包括位于所述玻璃纤维布层外侧的第四胶层和离型层。

作为本实用新型的优选方案，所述第四胶层为压敏胶或热敏胶，更进一步，所述第四胶层为环氧类、丙烯酸类、聚氨酯类、马来酰亚胺类、氯丁橡胶类、有机硅类及氰酸酯类胶粘剂中的一种或多种，所述第四胶层中添加硅氮阻燃剂，阻燃剂含量为5～40wt％；所述第四胶层的厚度为10～80 μm；所述离型层为PP、PE、PET的一种或多种制成的薄膜。

作为本实用新型的优选方案，所述玻纤增强型舱内装饰膜还包括位于所述第一胶层与所述硅氮阻燃剂-PVC层之间的油墨层，油墨层为水性油墨，油墨层厚度为0.5～10μm。所述硅氮阻燃剂-PVC层为在PVC基材中添加硅氮阻燃剂和无机填料后压延成型，阻燃剂含量为5～30wt％，无机填料含量 10～20wt％，所述硅氮阻燃剂-PVC层的厚度为40～200μm。油墨层印刷于所述硅氮阻燃剂-PVC层上，为了能看到油墨层的图案，所述第一PVDF层和所述第一胶层相对于380～1100nm的光的透过率大于等于85％。

本实用新型的有益效果为：

本实用新型的装饰膜中设置硅氮阻燃剂-PVC层作为阻燃层，并限定了硅氮阻燃剂-PVC层采用硅氮阻燃剂，该硅氮阻燃剂相对于传统的无卤阻燃剂减少了铝、镁、锌、锑等重金属的排放，有利于环境保护，同时采用该硅氮阻燃剂对加工机械的磨损减少，有利于加工机械及产品线的稳定性。第一PVDF层具有耐候性、耐涂写性等性能，可以提高玻纤增强型舱内装饰膜的阻燃性能和耐刮擦性能。硅氮阻燃剂-PVC层提高整个装饰膜的硬度支撑和阻燃性能，第二PVDF层可以提高装饰膜的阻燃性，能够遮盖被覆盖物原有的颜色，使得玻纤增强型舱内装饰膜本身的图案更清晰，当有火灾发生时，硅氮阻燃剂-PVC层的两侧设置有PVDF膜材层，有利于延缓装饰膜的燃烧，进而减少火灾产生的烟毒性，有利于逃生。玻璃纤维布层，抗腐蚀性好其组织结构的开放空隙有利于水蒸气的自然扩散，防霉防潮，能防止微生物或寄生虫的滋生；绝缘性好，表面不积聚静电、不产生积垢死角，易于清洁；机械强度高、耐温性能好，能有效防止装饰膜开裂，保证表面结构稳定及颜色均匀。本实用新型的玻纤增强型舱内装饰膜在飞机、火车、动车、轮船厕所、厨房等复杂环境(温度、湿度不断变化，污染物较多) 中长期使用，能保证良好装饰性。

附图说明

图1是实施例1中玻纤增强型舱内装饰膜的结构示意图；

图2是实施例2中玻纤增强型舱内装饰膜的结构示意图。

图中，1-第一PVDF层；2-第一胶层；3-油墨层；4-硅氮阻燃剂-PVC 层；5-第二胶层；6-第二PVDF层；7-第三胶层；8-玻璃纤维布层；9-第四胶层；10-离型层。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

说明书中英文缩写是化工领域中常见缩写，其中，PVDF是指聚偏氟乙烯，PVC是指聚氯乙烯，PP是指聚丙烯、PE是指聚乙烯、PET是指聚对苯二甲酸乙二醇酯。

实施例1：

如图1所示，本实施例的玻纤增强型舱内装饰膜，由多层结构组成，从外到里依次包括第一PVDF层1、第一胶层2、油墨层3、硅氮阻燃剂-PVC 层4、第二胶层5、第二PVDF层6、第三胶层7以及玻璃纤维布层8。所述第一胶层2位于第一PVDF层1与硅氮阻燃剂-PVC层4之间将两者粘接固定，所述第二胶层5位于硅氮阻燃剂-PVC层4与第二PVDF层6之间将两者粘接固定。

本实施例玻纤增强型舱内装饰膜中，第一PVDF层1具有耐候性、耐涂写性等性能。一般地，第一PVDF层1为透明色，或者第一PVDF层1对波长为380～1100nm的光的透过率为85％以上，第一PVDF层1为透明色是为了避免遮盖硅氮阻燃剂-PVC层4或者第二胶层5上的色彩或者图案，可以起到较好的装饰作用。当然，第一PVDF层1也可以为自身带图案的颜色。优选地，第一PVDF层1的厚度为3～50μm，进一步优选为5～25μm，第一PVDF层1有利于提高玻纤增强型舱内装饰膜的阻燃性能和耐刮擦性能。

本实施例玻纤增强型舱内装饰膜中，第一胶层2能够将第一PVDF层1 与硅氮阻燃剂-PVC层4粘接固定为一体。优选地，第一胶层2为PMMA胶层，该第一胶层2与第一PVDF层1共挤出，或者可以说是，该第一胶层2与第一PVDF层1通过共挤获得。优选地，第一胶层2的厚度为2～15μm，第一胶层2厚度过小不能起到较好的粘接作用，第厚度过大时，不利于玻纤增强型舱内装饰膜的阻燃性能，更不利于玻纤增强型舱内装饰膜的性价比。优选地，第一胶层2为透明色，或者第一胶层2相对于380～1100nm的光的透过率大于等于85％，可以不遮盖位于内侧的油墨层的图案。

本实施例玻纤增强型舱内装饰膜中，硅氮阻燃剂-PVC层4包括硅氮阻燃剂和无机填料，其中，硅氮阻燃剂和无机填料在硅氮阻燃剂-PVC层4中含量为52～67wt％，硅氮阻燃剂含量为5～30wt％，无机填料含量10～20wt％，且硅氮阻燃剂的含量大于等于所述无机填料的含量。硅氮阻燃剂为二氧化硅杂氮化合物、硅氮聚合物聚醚多元醇或含硅阻燃剂与氮系阻燃剂组成的复合阻燃剂中的至少一种，无机填料为纳米碳酸钙、晶须增强剂以及钛白粉中的至少一种。硅氮阻燃剂-PVC层4为玻纤增强型舱内装饰膜提供硬度支撑，若硅氮阻燃剂-PVC层4过薄，玻纤增强型舱内装饰膜的硬度不够，玻纤增强型舱内装饰膜在复合过程中会出现复合不均匀等问题，若硅氮阻燃剂-PVC层4过厚，不利于玻纤增强型舱内装饰膜的阻燃性能，优选地，硅氮阻燃剂-PVC层4的厚度为40～120μm，进一步优选为80～100μm。硅氮阻燃剂-PVC层4包括硅氮阻燃剂，该该硅氮阻燃剂一方面相对于传统的无卤阻燃剂减少了铝、镁、锌、锑等重金属的排放，有利于环境保护，另一方面，硅氮阻燃剂相对于传统的无卤阻燃剂能够降低对加工机械的磨损，有利于加工机械的使用寿命，有利于加工机械和产品线的稳定性，提高经济效益。

本实施例玻纤增强型舱内装饰膜中，第二胶层5能够将硅氮阻燃剂-PVC 层4与第二PVDF层6粘接固定为一体。第二胶层5优选为PMMA胶层，第二胶层5与第二PVDF层6共挤出，或者第二胶层5与第二PVDF层6通过共挤获得。第二胶层5的厚度优选为2～15μm，第二胶层5厚度过小，不能起到较好的粘接作用，二胶层厚度过大时，不利于玻纤增强型舱内装饰膜的阻燃性能和性价比。

本实施例玻纤增强型舱内装饰膜中，第二PVDF层6有如下作用：首先，第二PVDF层6的阻燃性比硅氮阻燃剂-PVC层4的阻燃性好，设置有第二 PVDF层6可以提高装饰膜的阻燃性；其次，第二PVDF层6能够遮盖被覆盖物原有的颜色，使得玻纤增强型舱内装饰膜本身的图案更清晰；再次，当有火灾发生时，硅氮阻燃剂-PVC层4的两侧设置有PVDF膜材层，有利于延缓装饰膜的燃烧，进而减少火灾产生的烟毒性，有利于逃生；最后，设置第二PVDF层6还可以降低玻纤增强型舱内装饰膜的成本。

第二PVDF层6中PVDF重量份含量大于等于80％，PVDF的分子量在20～ 60万之间。第二PVDF层6的厚度优选为20～75μm。第二PVDF层6相对于380～1100nm的光的透光率小于等于30％，可以起到遮盖覆盖物原有颜色的作用，如此可以在硅氮阻燃剂-PVC层4与第二胶层5之间设置油墨层来提供各种图案和花色。一般而言，第二PVDF层6的透光率小于第一PVDF 层1的透光率。

本实施例玻纤增强型舱内装饰膜中，第三胶层7能够将第二PVDF层6 与玻璃纤维布层8粘接固定为一体。第三胶层7优选为聚氨酯胶粘剂，第三胶层7通过涂覆或转印的方式附着在第二PVDF层6或玻璃纤维布层8上。第三胶层5的厚度优选为10～25μm，第三胶层7厚度过小，不能起到较好的粘接作用，第三胶层7厚度过大时，不利于玻纤增强型舱内装饰膜的阻燃性能和性价比。

本实施例玻纤增强型舱内装饰膜中玻璃纤维布层8为电子级玻璃纤维布。玻璃纤维布层8优选为电子布7628，厚度为173μm，面密度为204.4g/m²。玻璃纤维布层8抗腐蚀性好其组织结构的开放空隙有利于水蒸气的自然扩散，防霉防潮，能防止微生物或寄生虫的滋生；绝缘性好，表面不积聚静电、不产生积垢死角，易于清洁；机械强度高、耐温性能好，能有效防止装饰膜开裂，保证表面结构稳定及颜色均匀。

本实用新型玻纤增强型舱内装饰膜的具体性能如下：

当使用CCAR-25-R4标准中测定热辐射下客舱材料热释放速率的试验方法时，所述装饰膜5min最大热释放速率≤65kw/m²，所述装饰膜的2分钟总热释放量≤65kw·min/m²。当使用CCAR-25-R4标准中测定舱内材料发烟特性的试验方法时，所述装饰膜4分钟烟密度≤200。当使用CCAR-25-R4标准中测定舱内材料60秒垂直燃烧的试验方法时，所述装饰膜的续燃时间≤ 15s，燃烧长度≤152mm，滴落物续燃时间≤3s。当使用BMS7239和AITM 3-005 标准中测定材料毒性气体含量的试验方法时，所述装饰膜的毒性气体含量满足空客标准ABD0031要求，CO≤3500ppm，HCN≤150ppm，HF≤200ppm， HCl≤500ppm，SO2≤100ppm，NOX≤100ppm，同时满足波音标准D6-36075 要求，HCN≤150ppm，HF≤200ppm，HCl≤500ppm，SO2≤100ppm，NOX ≤100ppm。当使用BMS-356TYPEⅠ标准中测定材料耐污性的试验方法时，所述装饰膜将黄油(任意品牌)、蛋黄酱(任意品牌)、饮用温度的加奶油的咖啡(任意品牌)、巧克力(糖浆或熔化的巧克力，任意品牌)、饮用温度的汤(肉汤基，任意品牌)、水果污点(橙汁，任意品牌)、番茄汁或烹调酱(任意品牌)、黄芥子酱(任意品牌)、汗液(化合物，ANS AATCC中试验方法15)、口红(任意品牌)、发油(任意品牌)，于试样污染干燥至少2 小时后用洗涤剂和毛刷清洗后，不褪色、不变色。当使用ASTM E90标准中测定材料隔音等级(STC)的试验方法时，所述装饰膜STC≥20。当使用ASTM D1044(CS10号滚轮，500g，500次循环)标准中测定材料耐磨性的试验方法时，所述装饰膜重量损失≤20mg。

实施例2：

如图2所示，本实施例的玻纤增强型舱内装饰膜包括依次排布的第一 PVDF层1、第一胶层2、油墨层3、硅氮阻燃剂-PVC层4、第二胶层5、第二PVDF层6、第三胶层7、玻璃纤维布层8，第四胶层9和离型层10。本实施例在实施例1的基础上，在玻璃纤维布层8的外侧设置第第四胶层9 和离型层10，第四胶层9位于所述玻璃纤维布层8和离型层10之间将两者粘接固定。本实施例的第一PVDF层1、第一胶层2、油墨层3、硅氮阻燃剂 -PVC层4、第二胶层5、第二PVDF层6、第三胶层7和玻璃纤维布层8与实施例1相同，在此不再叙述。

第四胶层9为压敏胶或热敏胶，进一步优选为环氧类、丙烯酸类、聚氨酯类、马来酰亚胺类、氯丁橡胶类、有机硅类及氰酸酯类胶粘剂中的一种或多种，第四胶层9的厚度优选为30～50μm。第四胶层9可以将玻纤增强型舱内装饰膜与内覆盖物粘结固定为一体，第四胶层9过薄时，粘结作用不好，当第四胶层9过厚时，性价比不高。离型层10起到保护作用，具体地，在玻纤增强型舱内装饰膜在运输的过程中，保护第四胶层9的作用。离型层10为采用PP、PE、PET的一种或多种制成的薄膜。

本实用新型不局限于上述可选实施方式，任何人在本实用新型的启示下都可得出其他各种形式的产品，但不论在其形状或结构上作任何变化，凡是落入本实用新型权利要求界定范围内的技术方案，均落在本实用新型的保护范围之内。

Claims (7)

1.一种玻纤增强型航空装饰膜，其特征在于，包括从外到内依次设置的第一PVDF层(1)、第一胶层(2)、油墨层(3)、硅氮阻燃剂-PVC层(4)、第二胶层(5)、第二PVDF层(6)、第三胶层(7)、玻璃纤维布层(8)。

2.根据权利要求1所述的一种玻纤增强型航空装饰膜，其特征在于，所述第一PVDF层(1)相对于波长为380～1100nm的光的透过率大于等于85％。

3.根据权利要求1所述的一种玻纤增强型航空装饰膜，其特征在于，所述第一胶层(2)与第一PVDF层(1)共挤出。

4.根据权利要求1所述的一种玻纤增强型航空装饰膜，其特征在于，所述油墨层(3)为水性油墨，油墨层(3)印刷在PVC层(4)上面。

5.根据权利要求1所述的一种玻纤增强型航空装饰膜，其特征在于，所述第二胶层(5)为PMMA胶层，第二胶层(5)与第二PVDF层(6)共挤出。

6.根据权利要求1所述的一种玻纤增强型航空装饰膜，其特征在于，所述第二PVDF层(6)的透光率小于第一PVDF层(1)的透光率，第二PVDF层(6)相对于380～1100nm的光的透过率小于等于30％。

7.根据权利要求1～6任意一项所述的一种玻纤增强型航空装饰膜，其特征在于，所述玻璃纤维布层(8)远离第三胶层(7)的一侧还依次设置有第四胶层(9)和离型层(10)。

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