CN216580491U - 一种平板类钢板铁路运输车 - Google Patents

Abstract

本实用新型了一种平板类钢板铁路运输车，运输车包括转向架、底架组成、制动装置和车钩缓冲装置，运输车沿底架组成横向设置多组支架组成，用于阻挡运输过程中产生的横向惯性力导致的钢板横向运动；底架组成的两端部均设置端墙组成用于阻止运输中由于纵向冲击惯性导致的钢板纵向运动；本实用新型运输车充分满足不同规格的平板类钢板的铁路运输需求，省去钢板的卷制及开卷环节，有效降低钢板的生产使用成本；通过端墙及加固装置限制钢板在运输过程中的位移，防止钢板掉落、造成安全事故；支架部分充分保证钢板在铁路货车过弯道时不被向心力甩出车外；运输车的端墙、支架部分的垫木对钢板起到了防滑和减震作用，有效提升抗冲击性能和使用寿命。

Description

一种平板类钢板铁路运输车

技术领域

本实用新型属于铁路车辆设计技术领域，涉及一种用于平板类钢板运输的铁路运输车。

背景技术

为减小平板类钢板的运输尺寸，钢板在生产时通常轧制成卷筒状——即卷钢后运输给用户，这种运输模式的缺点在于，用户收到卷钢后须用专门的设备开卷、重新压成平板后才能使用，增加了钢板的生产使用成本。若钢板制成一定长度的平板后直接运输给用户，这样可减小钢板轧制成卷钢及开卷成平板的环节，既可减小钢板生产成本，又为用户节省开卷设备的投入，有效降低生产使用成本。

目前没有针对平板类钢板运输的专用铁路货车，由于钢板之间摩擦系数较小、平板类钢板叠放运输时容易在碰撞或惯性力作用下发生滑移，造成钢板掉落等安全事故。因此，有必要针对平板类钢板，研究一种安全、可靠、高效的铁路运输车。

发明内容

本实用新型目的是提供一种更为便捷、安全、经济的平板类钢板运输铁路平车。

本实用新型技术方案如下：

平板类钢板铁路运输车，运输车包括于铁路上运行的转向架、底架组成、制动装置和车钩缓冲装置，其特征在于：沿底架组成横向设置多组支架组成，用于阻挡运输过程中产生的横向惯性力导致的钢板横向运动；底架组成的两端部均设置端墙组成用于阻止运输中由于纵向冲击惯性导致的钢板纵向运动；

支架组成包括支柱组成和支撑组成；支柱组成沿底架组成横向间隔固定设置多组，每组支柱组成包括竖直设置于底架两边的支柱和联接两支柱的支架横梁；支撑组成于底架组成两端、相邻支柱组成之间横向固定设置至少两组，每组支撑组成包括竖直设置于底架两边的支撑座和联接两支撑柱的支架横梁；

端墙组成由平行竖直固定设置的槽形端柱组成、各端柱组成之间焊接固定的矩形端横梁、和端柱组成与矩形端横梁之间嵌入焊接固定的端墙板构成梯形承载框架。

本实用新型所述每组支柱组成的支柱通过钢板结构的底座组成铆接固定于底架侧梁上，联接两支柱的支架横梁由槽钢结构的加固座一和通过螺栓固定于加固座一中的矩形垫木一构成。支柱组成的底座组成一侧设置栓结座一、另一侧设置绞车组成。

本实用新型所述每组支撑组成两边的支撑座铆接固定于底架侧梁上，联接两支撑座的支架横梁由槽钢结构的加固座二和通过螺栓固定于加固座二中的矩形垫木二构成。支撑组成两边的支撑座中，一边支撑座设置紧绳器、另一边支撑座设置栓结座二。

本实用新型所述端墙组成平行竖直固定设置的槽形端柱组成为四组，各端柱组成之间焊接固定的平行设置的两组矩形端横梁，端墙板嵌入焊接固定于端柱组成与矩形端横梁之间构成梯形承载框架。

本实用新型所述槽形端柱由左右两边的端柱腹板、后端的端柱筋板焊接构成开口的矩形立柱结构，矩形立柱内嵌入垫木并通过螺栓与左右两边的端柱腹板连接固定，垫木前端面和顶面伸出或高于左右两边的端柱腹板边缘、且端柱顶面前后边缘设置45°过渡斜面。

所述底架组成由L形端梁、鱼腹形组焊式钢中梁、冷弯槽形钢侧梁、多根工字形大横梁和槽形小横梁组成框架式支撑结构，大横梁和小横梁的布置位置与支架组成的底座组成一一对应。

本实用新型平板类钢板铁路运输车包括底架组成、支架组成、端墙组成、车钩缓冲装置、制动装置和转向架。其中底架组成为承载结构，支架组成安置在底架组成横向两侧，可根据承运钢板的长度来调节支架组成在车体两侧分布位置，保证其在车辆运行中不至于滑落；端墙组成分布在底架组成的纵向两端，阻挡车辆在行驶中产生的纵向惯性力引起的钢板纵向运动，同时端墙顶面做成45°斜面，方便引导装载吊装钢板；本实用新型车钩缓冲装置采用下作用式E/F型车钩，制动装置采用单元制动；转向架采用自导向径向转向架，悬挂参数通过合理配置，以满足钢板装载各种工况的需求。

本实用新型有益性：

1、本实用新型运输车充分满足不同规格的平板类钢板的铁路运输需求，省去钢板的卷制及开卷环节，有效降低钢板的生产使用成本。

2、本实用新型运输车通过端墙及加固装置限制钢板在运输过程中的位移，防止钢板掉落、造成安全事故。

3、本实用新型运输车设置的支架部分充分保证了钢板在铁路货车过弯道时不被向心力甩出车外。

4、目前钢板运输的防滑措施主要是车上铺一层草垫，本实用新型运输车的端墙、支架部分的垫木对钢板起到了防滑和减震作用，有效提升抗冲击性能和使用寿命。

5、本实用新型运输车车体支架布置灵活，必要时可换成铝合金材质，可将铁路货车的载重实现最大化。

附图说明

图1是本实用新型平板类钢板铁路运输车轴侧结构示意图；

图2是本实用新型平板类钢板铁路运输车端墙组成结构示意图；

图3是本实用新型平板类钢板铁路运输车端柱组成轴侧结构示意图；

图4是本实用新型平板类钢板铁路运输车车体底架部分轴侧结构示意图；

图5是本实用新型平板类钢板铁路运输车中支架组成轴侧结构示意图；

图6是本实用新型平板类钢板铁路运输车中支柱组成轴侧结构示意图；

图7是本实用新型平板类钢板铁路运输车中支撑组成轴侧结构示意图。

图中零部件及编号：

1为端墙组成，2为底架组成，3为支架组成，4制动装置，5为转向架，6为车钩缓冲装置。

1.1为端柱组成，1.2为端横梁，1.3为端墙板。

1.1.1为端柱腹板，1.1.2为端柱顶面，1.1.3为端柱筋板。

2.1为端梁组成，2.2为中梁组成，2.3为侧梁组成，2.4为枕梁组成，2.5为大横梁组成，2.6为小横梁组成。

3.1为支柱组成，3.2为支撑组成。

3.1.1为栓结座一，3.1.2为底座组成，3.1.3为绞车组成，3.1.4为矩形垫木一，3.1.5为加固座一，3.1.6为支柱。

3.2.1为支撑座，3.2.2为底板，3.2.3为栓结座二，3.2.4为矩形垫木二，3.2.5为加固座二，3.2.6为紧绳器。

具体实施方式

下面结合具体实施方式对本实用新型进一步说明，具体实施方式是对本实用新型原理的进一步说明，不以任何方式限制本实用新型，与本实用新型相同或类似技术均没有超出本实用新型保护的范围。

以下结合附图对本实用新型平板类钢板铁路运输车进行进一步详细说明。

结合图1至图7，本实用新型一种轻型重载钢板专用铁路运输车包括端墙组成1、底架组成2、支架组成3、制动装置4、转向架5和车钩缓冲装置6等组成。它们的连接关系是：支架组成3成对布置在底架组成2的两侧，具体数量根据装载货物的长度确定，高度根据装载货物的高度确定；两个端墙部分1分别焊接在底架组成2的两端，高度根据装载货物的高度确定，一般与支架组成3高度一致；制动装置4布置在底架组成2的底部和侧部；转向架5用于承载车体，布置在车体的两端；车钩缓冲装置6布置在车体底架组成2的端部。

如图2、图3所示，端墙部分1由端柱组成1.1、端横梁1.2、端墙板1.3等组成。端横梁1.2为矩形钢管，上下布置两根穿过四组端柱组成1.1，两组端柱组成1.1布置在车体横向两端，两组布置在靠近端梁中间，满足了运输中吸收不同宽度规格的钢板纵向冲击力的需求；端柱组成1.1中实心填充垫木，垫木放置在槽形的端柱组成1.1两个腹板1.1.1之间并通过螺栓连接在一起，端柱顶面1.1.2平面前后成45°斜面过渡，与筋板1.1.3直接接触，便于更换，起到安全防护作用；端柱顶面1.1.2成45°斜面过渡布置，可起到引导起重机吊装钢板的作用；端墙板1.3焊接在端横梁1.2之间防止起重机吊装车钩对齐造成的损坏。

如图4所示，底架组成2由L形端梁2.1、双腹板鱼腹形组焊H形钢中梁2.2、冷弯槽形钢侧梁2.3、箱型枕梁2.4、工字形大横梁2.5和冷弯槽形钢小横梁2.6焊接成框架支撑结构，中梁上盖板、中梁腹板和中梁下盖板均为变截面分段式焊接，在满足承重的条件下保证车体部分最大轻量化；枕梁组成2.4为箱型结构；工字形大横梁2.5和冷弯槽形小横梁2.6布置在支架组成3各加固座下方，并处于中间位置。

如图5所示，支架组成3由支柱组成3.1和支撑组成3.2组成。

如图6所示，支柱组成3.1包括：栓结座一3.1.1、底座组成3.1.2、绞车组成3.1.3、矩形垫木一3.1.4、加固座一3.1.5和支柱3.1.6组成，底座组成3.1.2与底架组成2的侧梁组成2.3通过铆钉铆接在一起，便于支架部分被损坏后随时更换。T字形的拴结座一3.1.1能承受5t捆绑力，焊接在底座组成3.1.2上；绞车组成3.1.3用于收紧捆绑钢板等的绳索；矩形垫木一3.1.4嵌入槽钢结构的加固座一3.1.5内并通过螺栓连接在一起，与钢板直接接触，便于更换，能起到防护钢板起吊中撞击底架，并增加摩擦力以减少运输过程的纵向、横向惯性力的作用。支柱3.1.6内侧嵌有矩形垫木，垫木通过螺栓与支柱3.1.6固定一起承受来自钢板的冲击力。

如图7所示，支撑组成3.2包括：支撑座3.2.1、底板3.2.2、栓结座二3.2.3、矩形垫木二3.2.4、加固座二3.2.5和紧绳器3.2.7，支撑座3.2.1铆接固定于底架侧梁组成2.3上，支撑座3.2.1还与加固座二3.2.5焊接，加固座二3.2.5槽内放置矩形垫木二3.2.4，通过螺栓连接；一边的支撑座3.2.1上焊接紧绳器3.2.6，另一边支撑座3.2.1设置栓结座二3.2.3。车体靠近端墙设置支撑组成是为了满足不同规格的钢板固定需求，较小长度的钢板需要紧靠端墙放置进行固定，支撑组成为钢板的端部提供固定作用。同时支撑组成的设置为钢板的装卸增大了操作空间。

本实用新型制动装置4、转向架5、车钩缓冲装置6为现有技术，功能相同，在此不再赘述。

Claims (8)

1.一种平板类钢板铁路运输车，运输车包括于铁路上运行的转向架、底架组成、制动装置和车钩缓冲装置，其特征在于：沿底架组成横向设置多组支架组成，用于阻挡运输过程中产生的横向惯性力导致的钢板横向运动；底架组成的两端部均设置端墙组成用于阻止运输中由于纵向冲击惯性导致的钢板纵向运动；

支架组成包括支柱组成和支撑组成；支柱组成沿底架组成横向间隔固定设置多组，每组支柱组成包括竖直设置于底架两边的支柱和联接两支柱的支架横梁；支撑组成于底架组成两端、相邻支柱组成之间横向固定设置至少两组，每组支撑组成包括竖直设置于底架两边的支撑座和联接两支撑柱的支架横梁；

端墙组成由平行竖直固定设置的槽形端柱组成、各端柱组成之间焊接固定的矩形端横梁、和端柱组成与矩形端横梁之间嵌入焊接固定的端墙板构成梯形承载框架。

2.根据权利要求1所述的平板类钢板铁路运输车，其特征在于：所述每组支柱组成的支柱通过钢板结构的底座组成铆接固定于底架侧梁上，联接两支柱的支架横梁由槽钢结构的加固座一和通过螺栓固定于加固座一中的矩形垫木一构成。

3.根据权利要求2所述的平板类钢板铁路运输车，其特征在于：所述支柱组成的底座组成一侧设置栓结座一、另一侧设置绞车组成。

4.根据权利要求2或3所述的平板类钢板铁路运输车，其特征在于：所述每组支撑组成两边的支撑座铆接固定于底架侧梁上，联接两支撑座的支架横梁由槽钢结构的加固座二和通过螺栓固定于加固座二中的矩形垫木二构成。

5.根据权利要求4所述的平板类钢板铁路运输车，其特征在于：所述支撑组成两边的支撑座中，一边支撑座设置紧绳器、另一边支撑座设置栓结座二。

6.根据权利要求5所述的平板类钢板铁路运输车，其特征在于：所述端墙组成平行竖直固定设置的槽形端柱组成为四组，各端柱组成之间焊接固定的平行设置的两组矩形端横梁，端墙板嵌入焊接固定于端柱组成与矩形端横梁之间构成梯形承载框架。

7.根据权利要求5所述的平板类钢板铁路运输车，其特征在于：所述槽形端柱由左右两边的端柱腹板、后端的端柱筋板焊接构成开口的矩形立柱结构，矩形立柱内嵌入垫木并通过螺栓与左右两边的端柱腹板连接固定，垫木前端面和顶面伸出或高于左右两边的端柱腹板边缘、且端柱顶面前后边缘设置45°过渡斜面。

8.根据权利要求5所述的平板类钢板铁路运输车，其特征在于：所述底架组成由L形端梁、鱼腹形组焊式钢中梁、冷弯槽形钢侧梁、多根工字形大横梁和槽形小横梁组成框架式支撑结构，大横梁和小横梁的布置位置与支架组成的底座组成一一对应。

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