CN216564158U - 一种核电sbo工况下使用的移动箱变车 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种核电SBO工况下使用的移动箱变车，包括：设置于车厢内的第一、第二、第三和第四置放区，设置于第一置放区的绞盘电缆，设置于第二置放区的进线柜与出线柜，设置于第三置放区的变压器，设置于第四置放区的配电柜，以及连接配电柜的输入端的市电输入端，设置于车厢内、连接配电柜的输出端的车厢工作电路；其中，进线柜设有进线柜进线端和进线柜出线端，进线柜进线端用于外接10.5kV应急电源车，进线柜出线端连接变压器的输入端；出线柜设有出线柜进线端和出线柜出线端，出线柜出线端用于连接核电厂6.6kV应急母线，出线柜进线端连接变压器的输出端。实施本实用新型能够快速方便的实现核电设备的应急供电。

Description

一种核电SBO工况下使用的移动箱变车

技术领域

本实用新型涉及核电供电技术领域，更具体地说，涉及一种核电SBO工况下使用的移动箱变车。

背景技术

在CPR系列压水堆核电站内应急厂用母线LHA/B用于在核电机组发生故障时，向维持核电机组安全状态的设备供电，其额定工作电压为6.6kV。当出现全厂失去电源(SBO)工况时，需要接入移动应急柴油发电机组向LHA/B供电，若核电厂多台机组面临应急供电则需要接入社会上的移动应急电源。实际上，地方电力公司及其他单位等配置的移动应急电源车的额定工作电压多为10.5kV。这就导致在SBO应急工况下由于电压等级不匹配，使得地方电力公司及社会上的10.5kV应急电源不能接入核电厂6.6kV应急母线上。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题在于，提供一种核电SBO工况下使用的移动箱变车。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：构造一种核电SBO工况下使用的移动箱变车，包括：设置于车厢内的第一置放区、第二置放区、第三置放区和第四置放区，设置于所述第一置放区的绞盘电缆，设置于所述第二置放区的进线柜与出线柜，设置于所述第三置放区的变压器，设置于所述第四置放区的配电柜，以及连接所述配电柜的输入端的市电输入端，设置于所述车厢内、连接所述配电柜的输出端的车厢工作电路；

其中，所述进线柜设有进线柜进线端和进线柜出线端，所述进线柜进线端用于外接10.5kV应急电源车，所述进线柜出线端连接所述变压器的输入端；

所述出线柜设有出线柜进线端和出线柜出线端，所述出线柜出线端用于连接核电厂6.6kV应急母线，所述出线柜进线端连接所述变压器的输出端。

优选地，在本实用新型的一种核电SBO工况下使用的移动箱变车中，还包括设置于所述车厢内的第五置放区和设置于所述第五置放区的汽油发电机；

其中，所述汽油发电机的输出端连接所述配电柜的输入端。

优选地，在本实用新型的一种核电SBO工况下使用的移动箱变车中，所述绞盘电缆包括：

设置有欧式可分离接线头的第一绞盘线缆，设置有美式可分离接线头的第二绞盘线缆和设置有普通冷缩压接接线头的第三绞盘线缆。

优选地，在本实用新型的一种核电SBO工况下使用的移动箱变车中，所述进线柜进线端包括第一快速快速接头，所述进线柜出线端通过户外冷缩终端与所述变压器的输入端连接；和/或

所述出线柜出线端包括第二快速接头，所述出线柜进线端通过户外冷缩终端与所述变压器的输出端连接。

优选地，在本实用新型的一种核电SBO工况下使用的移动箱变车中，所述进线柜内设有第一真空断路器、第一电流互感器、第一避雷器和第一带电显示器；

所述第一电流互感器和所述第一真空断路器串联连接后一端连接所述进线柜进线端，另一端连接所述进线柜出线端；

所述第一避雷器和所述第一带电显示器分别连接所述进线柜进线端。

优选地，在本实用新型的一种核电SBO工况下使用的移动箱变车中，所述进线柜内还设置有断路器开关柜，所述第一真空断路器设置于所述断路器开关柜。

优选地，在本实用新型的一种核电SBO工况下使用的移动箱变车中，所述出线柜内设有第二真空断路器、第二电流互感器、第二避雷器、第二带电显示器和电压互感器；

所述第二电流互感器和所述第二真空断路器串联连接后一端连接所述出线柜进线端，另一端连接所述进线柜出线端；

所述第二避雷器、所述第二带电显示器和所述电压互感器分别连接所述进线柜出线端。

优选地，在本实用新型的一种核电SBO工况下使用的移动箱变车中，所述配电柜包括：交流输出端、直流输出端和逆变一体机，所述车厢工作电路包括连接所述直流输出端的直流工作电路和所述交流输出端的交流工作电路；

所述逆变一体机的交流输入端连接所述配电柜的输入端，所述逆变一体机的直流端连接所述直流输出端，所述逆变一体机的交流输出端连接所述出线柜和所述进线柜对应的工作电路。

优选地，在本实用新型的一种核电SBO工况下使用的移动箱变车中，所述交流工作电路包括：设置于所述第三置放区的散热电路和温控器；

其中，所述温控器邻近所述变压器设置，并连接所述散热电路。

优选地，在本实用新型的一种核电SBO工况下使用的移动箱变车中，所述变压器为树脂浇注式干式变压器。

实施本实用新型的一种核电SBO工况下使用的移动箱变车，具有以下有益效果：能够快速方便的实现核电设备的应急供电。

附图说明

下面将结合附图及实施例对本实用新型作进一步说明，附图中：

图1是本实用新型一种核电SBO工况下使用的移动箱变车的结构示意图；

图2是本实用新型一种核电SBO工况下使用的移动箱变车一实施例的变电电路示意图；

图3是本实用新型一种核电SBO工况下使用的移动箱变车一实施例的车厢工作电路示意图；

图4是本实用新型一种核电SBO工况下使用的移动箱变车另一实施例的车厢工作电路示意图；

图5是本实用新型一种核电SBO工况下使用的移动箱变车另一实施例的车厢工作电路示意图。

具体实施方式

为了对本实用新型的技术特征、目的和效果有更加清楚的理解，现对照附图详细说明本实用新型的具体实施方式。

如图1会让图2所示，在本实用新型的核电SBO工况下使用的移动箱变车第一实施例中，包括：设置于车厢100内的第一置放区110、第二置放区120、第三置放区130和第四置放区(图1未示出)，设置于第一置放区110的绞盘电缆210，设置于第二置放区120的进线柜221与出线柜222，设置于第三置放区130的变压器230，设置于第四置放区的配电柜240，以及连接配电柜240的输入端的市电输入端，设置于车厢100内、连接配电柜240的输出端的车厢工作电路；其中，进线柜221设有进线柜进线端和进线柜出线端，进线柜进线端用于外接10.5kV应急电源车，进线柜出线端连接变压器230的输入端；出线柜222设有出线柜进线端和出线柜出线端，出线柜出线端用于连接核电厂6.6kV应急母线，出线柜进线端连接变压器230的输出端。具体的，车厢100内进行区域划分，分别用来放置绞盘电缆210、进线柜221、出线柜222、变压器230和配电柜240。其中进线柜221通过进线端连接10.5kV应急电源车，变压器230连接进线柜221，将应急电源车的10.5kV电压输出进行电压转换，以得到核电厂需要的6.6kV电压，该6.6kV电压输出通过出线柜222的出线端连接至核电厂的6.6kV应急母线上，最终实现对核电厂的应急供电。其中，进线柜221的进线端可以通过绞盘电缆210与应急电源车实现电性连接。出线柜222的出线端也可以通过绞盘电缆210与核电厂应急母线实现电性连接。进线柜221和出线柜222可以在第二置放区120内并排设置，进线柜221的进线端和出线柜222的出线端可以设置在车厢100的同一侧壁上或者不同侧壁上，以方便与外部设备连接，进线柜221的出线端和出线柜222的进线端在车厢内部与变压器230的输入端和输出端对应连接。同时，车厢内部设置有配电柜240实现对车辆内部的弱电工作电路进行供电，该配电柜240可以通过设置在车厢上的市电输入端连接市电交流输入以实现对内部弱电工作电路供电。

可选的，如图1和图3所示，本实用新型的核电SBO工况下使用的移动箱变车还包括设置于车厢100内的第五置放区和设置于第五置放区的汽油发电机250；其中，汽油发电机250的输出端连接配电柜240的输入端。具体的，车厢内的配电柜240还可以通过车厢100内设置的汽油发电机250发电供电，即可以实现在日常停驻试验期间采用普通220V交流市电，在核电应急工况下采用自带汽油发电机250进行独立供电。

可选的，绞盘电缆210包括：设置有欧式可分离接线头的第一绞盘线缆，设置有美式可分离接线头的第二绞盘线缆和设置有普通冷缩压接接线头的第三绞盘线缆。具体的，为了满足不同柴油发电机接入，其中绞盘电缆210可以进行多种不同接头的电缆线设置，例如可以分别设置设有欧式可分离接线头、美式可分离接线头、普通冷缩压接接线头的绞盘线缆。根据不同应急电源车的电缆接口选择相对应的接头连接。同时，为了实现人员快速电缆敷设绞盘电缆210设置为手动电动两用电缆绞盘。还可以在6.9kV侧电缆配置一套、一端采用快速插头、另一端采用普通冷缩终端头的绞盘电缆210。

可选的，进线柜进线端包括第一快快速街头，该快速接头可以为HP-ZRK15-50快速接头，并可以设置与HP-ZRK15-50快速接头连接的HP-JRK15-50中间接头，进线柜出线端通过户外冷缩终端与变压器230的输入端连接；具体的，进线柜进线端可以设置快速接头和中间接头实现与外部电缆或设备的快捷连接，进线柜出线端在车厢内部通过户外冷缩终端与变压器230连接。

可选的，出线柜出线端包括第二快速街头，该快速接头可以为HP-ZRK15-120快速接头，并可以设置与HP-ZRK15-120快速接头连接的HP-JRK15-120中间接头；出线柜进线端通过户外冷缩终端与变压器230的输出端连接。具体的，出线柜出线端可以设置快速接头和中间接头实现与外部电缆或设备的快捷连接，出线柜进线端在车厢内部通过户外冷缩终端与变压器230连接。

可选的，如图2所示，进线柜221内设有第一真空断路器2211、第一电流互感器2212、第一避雷器2213和第一带电显示器2214；第一电流互感器2212和第一真空断路器2211串联连接后一端连接进线柜进线端，另一端连接进线柜出线端；第一避雷器2213和第一带电显示器2214分别连接进线柜进线端。具体的，进线柜221内通过第一真空断路器2211、第一电流互感器2212和第一避雷器2213对高压输入进行保护，并通过第一带电显示器2214对进线柜221进行带电安全提示。

在一具体实施例中，第一真空断路器可以设置为断路器开关柜，该断路器开关柜选用金属铠装移开式交流金属封闭开关设备，额定工作电压12kV，可以满足变压器230两侧工作电压10.5kV入和6.9kV出回路的隔离、故障保护等要求。断路器开关柜配置有变压器综合保护装置，该变压器综合保护装置可以通过配电柜的交流输出供电。可以为变压器230提供差动保护、过流保护、温度保护等保护功能。此外，变压器230保护可实现硬压板控制投退。

可选的，出线柜222内设有第二真空断路器2221、第二电流互感器2222、第二避雷器2223、第二带电显示器2224和电压互感器2225；第二电流互感器2222和第二真空断路器2221串联连接后一端连接出线柜进线端，另一端连接进线柜出线端；第二避雷器2223、第二带电显示器2224和电压互感器2225分别连接进线柜出线端。具体的，出线柜222内通过第二真空断路器、第二电流互感器、第二避雷器和电压互感器，并通过第二带电显示器对出线柜222进行带电安全提示。

可选的，如图3和图5所示，配电柜240包括：交流输出端、直流输出端和逆变一体机410，车厢工作电路包括连接直流输出端的直流工作电路和交流输出端的交流工作电路；逆变一体机的交流输入端连接配电柜240的输入端，逆变一体机的直流端连接直流输出端，逆变一体机的交流输出端连接出线柜222和进线柜221对应的工作电路。具体的，配电柜240设置交流输出端和直流输出端，通过交流输出端对车厢工作电路的交流工作电路功能点，其中交流工作电路可以包括设置在车厢内的220V照明、车厢插座，场地照明、控制柜内加热电路等通用电路。同时在配电柜240内设置逆变一体机410，通过逆变一体机410对交流输入进行转换得到直流输出，通过该直流输出对车厢内的直流工作电路供电。同时，为方便运行人员操作及监控核电SBO工况下使用的移动箱变车内变压器230、开关柜的状态，在车厢外侧设置有控制仓，可以在车外远程实现开关柜的分合闸操作、变压器230温度监控、故障声光报警等功能。

在一实施例中，配电柜240还设置有蓄电池，可以通过逆变一体机410对蓄电池进行蓄电，逆变一体机的交流输出还可以连接至出线柜222和进线柜221对应的弱电工作电路，在配电柜240没有交流输入时，通过蓄电池对逆变一体机供电，实现对出线柜222和进线柜221对应的弱电工作电路供电，可以避免出现配电柜240无交流输入时，整个应急供电停止。在一实施例中，逆变一体机的交流输出可以作为配电柜240交流输出对部分交流工作电路供电。

可选的，如图4所示，交流工作电路包括：设置于第三置放区130的散热电路320和温控器310；其中，温控器310邻近变压器230设置，并连接散热电路320。具体的，可以将通过温控器310监测变压器230的工作温度，并生成对应的控制信号，在温控器310的管脚1和管脚2输出控制信号控制散热电路320工作。散热电路310可以包括变压器230自带的风机904-9ZV和设置在车厢顶部的外置风机901-3ZV。其均可以通过风机外围电路接收控制器310管脚1和管脚2是输出的控制信号控制工作。可以通过设置温控器31的温度极限值，在变压器230温度超过设定温度限值时可启动风扇实现强迫风冷，确保变压器230可以长时间运行。

可选的，变压器230为树脂浇注式干式变压器230。具体的，变压器230选用树脂浇注式干式变压器230，具有结构紧凑占地面积小、维护少、运行安全可靠性高的优点。该变压器230的抗震等级可达到抗震烈度8度，即在地震条件下能够保证设备的可靠性，当出现SBO工况时仍然能够可用。

核电SBO工况下使用的移动箱变车作为辅助场外10.5kV移动应急柴油发电机组接入厂内6.6kV应急母线设备，日常期间存放于车库中并使用市电向车内加热器、照明等设备供电，车内加热器用于防止凝露，以免影响变压器230、开关柜的绝缘水平。当定期维护试验时，投入变压器230自身所有的电气量和温度保护功能。当应急工况下，退出变压器230自身所有的电气量保护。

在核电厂机组处于SBO应急工况下，可以按照应急要求将变压器230行驶带至指定地点，将10.5kV移动柴油发电机电压由10.5kV变换为6.6kV电压，从而接入到应急母线上去。该设备灵活机动性强，可对应核电厂多台机组；同时该变压器230可以采用低阻抗干式变压器，可以在有限电源容量系统下为辅助给核电水泵中压电动机提供满足要求的启动端电压，确保SBO应急工况下辅助给水泵可靠启动。

可以理解的，以上实施例仅表达了本实用新型的优选实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对本实用新型专利范围的限制；应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，可以对上述技术特点进行自由组合，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本实用新型的保护范围；因此，凡跟本实用新型权利要求范围所做的等同变换与修饰，均应属于本实用新型权利要求的涵盖范围。

Claims (10)

1.一种核电SBO工况下使用的移动箱变车，其特征在于，包括：设置于车厢内的第一置放区、第二置放区、第三置放区和第四置放区，设置于所述第一置放区的绞盘电缆，设置于所述第二置放区的进线柜与出线柜，设置于所述第三置放区的变压器，设置于所述第四置放区的配电柜，以及连接所述配电柜的输入端的市电输入端，设置于所述车厢内、连接所述配电柜的输出端的车厢工作电路；

其中，所述进线柜设有进线柜进线端和进线柜出线端，所述进线柜进线端用于外接10.5kV应急电源车，所述进线柜出线端连接所述变压器的输入端；

所述出线柜设有出线柜进线端和出线柜出线端，所述出线柜出线端用于连接核电厂6.6kV应急母线，所述出线柜进线端连接所述变压器的输出端。

2.根据权利要求1所述的核电SBO工况下使用的移动箱变车，其特征在于，还包括设置于所述车厢内的第五置放区和设置于所述第五置放区的汽油发电机；

其中，所述汽油发电机的输出端连接所述配电柜的输入端。

3.根据权利要求1所述的核电SBO工况下使用的移动箱变车，其特征在于，所述绞盘电缆包括：

设置有欧式可分离接线头的第一绞盘线缆，设置有美式可分离接线头的第二绞盘线缆和设置有普通冷缩压接接线头的第三绞盘线缆。

4.根据权利要求1所述的核电SBO工况下使用的移动箱变车，其特征在于，

所述进线柜进线端包括第一快速接头，所述进线柜出线端通过户外冷缩终端与所述变压器的输入端连接；和/或

所述出线柜出线端包括第二快速接头；所述出线柜进线端通过户外冷缩终端与所述变压器的输出端连接。

5.根据权利要求1所述的核电SBO工况下使用的移动箱变车，其特征在于，所述进线柜内设有第一真空断路器、第一电流互感器、第一避雷器和第一带电显示器；

所述第一电流互感器和所述第一真空断路器串联连接后一端连接所述进线柜进线端，另一端连接所述进线柜出线端；

所述第一避雷器、所述第一带电显示器分别连接所述进线柜进线端。

6.根据权利要求5所述的核电SBO工况下使用的移动箱变车，其特征在于，所述进线柜内还设置有断路器开关柜，所述第一真空断路器设置于所述断路器开关柜。

7.根据权利要求1所述的核电SBO工况下使用的移动箱变车，其特征在于，所述出线柜内设有第二真空断路器、第二电流互感器、第二避雷器、第二带电显示器和电压互感器；

所述第二电流互感器和所述第二真空断路器串联连接后一端连接所述出线柜进线端，另一端连接所述进线柜出线端；

所述第二避雷器、所述第二带电显示器和所述电压互感器分别连接所述进线柜出线端。

8.根据权利要求1所述的核电SBO工况下使用的移动箱变车，其特征在于，所述配电柜包括：交流输出端、直流输出端和逆变一体机，所述车厢工作电路包括连接所述直流输出端的直流工作电路和所述交流输出端的交流工作电路；

所述逆变一体机的交流输入端连接所述配电柜的输入端，所述逆变一体机的直流端连接所述直流输出端，所述逆变一体机的交流输出端连接所述出线柜和所述进线柜对应的工作电路。

9.根据权利要求8所述的核电SBO工况下使用的移动箱变车，其特征在于，所述交流工作电路包括：设置于所述第三置放区的散热电路和温控器；

其中，所述温控器邻近所述变压器设置，并连接所述散热电路。

10.根据权利要求1所述的核电SBO工况下使用的移动箱变车，其特征在于，所述变压器为树脂浇注式干式变压器。

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