CN211151594U - 一种应用于10kV开关小车的可移动电源充电装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种应用于10kV开关小车的可移动电源充电装置，包括用于将220V交流电转换为110V直流电的电源开关装置，电源开关装置包括输入接口和输出接口；输入接口上连接有输入电线，输入电线的第一端设有充电插头，输入电线的第二端延伸至电源开关装置内且连接有一蓄电池；输出接口上连接有输出电线，输出电线的第一端设有输出插头，输出电线的第二端延伸至电源开关装置内且与蓄电池连接。本实用新型通过将220V交流电转换为110V直流电的电源开关装置与10kV开关小车二次航空插头插针式动触头连接充电，使得当10kV开关小车被拉出检修位置时得以就地进行充电，避免来回旋转以推动操作的繁琐，同时也降低了10kV开关小车倾倒的概率。

Description

一种应用于10kV开关小车的可移动电源充电装置

技术领域

本实用新型涉及变电站设备技术领域，尤其涉及一种应用于10kV开关小车的可移动电源充电装置。

背景技术

手车是开关柜中置式的抽出部分，开关柜内主要电器元件安装在上面，一般分为PT手车和开关(断路器)手车两种。手车又叫小车，以开关手车为例，在开关分断的情况下，铺上导轨后可用双手将其从开关柜中抽出，以便进行检修或更换。

以10kV开关小车为例，现有的技术中，检修时需要将10kV开关小车完全拉出开关柜体后，从试验位置拉至检修位置。若10kV开关小车处于未储能状态，试验人员需请运行人员配合他们试验工作将10kV开关小车旋转180°后，再将10kV开关小车推到开关柜体前面，使得10kV开关小车的二次航空插头动触头插针能够插入固定在开关柜体中柜顶部的二次航空插头静触头插孔处，以实现对10kV开关小车充电后进行电动储能，供试验人员合上10kV 开关小车后做开关回路电阻测试和开关绝缘耐压试验。

在旋转、推拉的过程中，极易因操作失误导致10kV开关小车与转向盘之间未能够匹配卡接，存在倾倒的风险。即使在10kV开关小车处于储能状态的情况下，在对10kV开关小车的整改后各种试验过程中，因需要多次储能才能满足试验要求，在10kV开关小车没有手动储能功能情况下，因此同样需要重复上述操作，供试验人员多次合分10kV开关小车做开关小车整改后各种试验。因而在现有的充电方式下，10kV开关小车具有较高的倾倒风险。

实用新型内容

针对现有技术的不足，本实用新型提供一种应用于10kV开关小车的可移动电源充电装置，解决现有的对10kV开关小车二次航空插头的充电方式容易导致10kV开关小车倾倒的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供以下的技术方案：

一种应用于10kV开关小车的可移动电源充电装置，包括用于将220V交流电转换为110V直流电的电源开关装置，所述电源开关装置包括外壳，所述电源开关装置的外壳上设有输入接口和输出接口；所述输入接口上连接有输入电线，所述输入电线的第一端设有充电插头，所述输入电线的第二端延伸至所述电源开关装置内且连接有一蓄电池；所述输出接口上连接有输出电线，所述输出电线的第一端设有输出插头，所述输出电线的第二端延伸至所述电源开关装置内且与所述蓄电池连接。

可选的，所述蓄电池上连接有一输入输出线路板，所述输入电线与所述输入输出线路板的输入端连接，所述输出电线与所述输入输出线路板的输出端连接。

可选的，所述充电插头为三相交流插头。

可选的，所述输出插头为与10kV开关小车二次航空插头插针式动触头的充电接口相匹配的二次航空插头插孔式静触头。

可选的，所述输出电线外套设有外套管，所述外套管的一端与所述电源开关装置的外表面连接，所述外套管的另外一端与所述输出插头的外表面连接。

可选的，所述外套管上具有若干波纹管段。

可选的，所述电源开关装置的外壳上设有散热结构，所述散热结构包括若干呈阵列设置的散热孔。

可选的，所述输出接口包括正极输出电压柱和负极输出电压柱。

可选的，所述正极输出电压柱具有第一标识色块，所述第一标识色块以第一颜色涂覆而成；所述负极输出电压柱具有第二标识色块，所述第二标识色块以第二颜色涂覆而成。

可选的，所述电源开关装置的外壳上开设有用于为其他模块预留装设位置的预留槽。

与现有技术相比，本实用新型具有以下有益效果：

本实用新型提供了一种应用于10kV开关小车的可移动电源充电装置，通过将220V交流电转换为110V直流电的电源开关装置与10kV开关小车二次航空插头连接充电，使得当10kV开关小车被拉出检修位置时得以就地进行充电，避免来回旋转以推动操作的繁琐，同时也降低了10kV开关小车倾倒的概率。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其它的附图。

图1为本实用新型提供的一种应用于10kV开关小车的可移动电源充电装置的结构示意图；

图2为本实用新型提供的一种应用于10kV开关小车的可移动电源充电装置的局部放大图；

图3a为型号为VN8-12的10kV开关小车的内部电气接线原理图；

图3b为型号为VN8-12的10kV开关小车的又一内部电气接线原理图；

上述图中：10、电源开关装置；11、输入电线；111、输入接口；112、充电插头；12、正极输出电压柱；13、负极输出电压柱；14、预留槽；15、散热结构；20、输出电线；21、外套管；22、输出插头。

具体实施方式

为使得本实用新型的目的、特征、优点能够更加的明显和易懂，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，下面所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而非全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，当一个组件被认为是“连接”另一个组件，它可以是直接连接到另一个组件或者可能同时存在居中设置的组件。当一个组件被认为是“设置在”另一个组件，它可以是直接设置在另一个组件上或者可能同时存在居中设置的组件。

此外，术语“长”“短”“内”“外”等指示方位或位置关系为基于附图所展示的方位或者位置关系，仅是为了便于描述本实用新型，而不是指示或暗示所指的装置或原件必须具有此特定的方位、以特定的方位构造进行操作，以此不能理解为本实用新型的限制。

下面结合附图并通过具体实施方式来进一步说明本实用新型的技术方案。

现有技术中，当10kV开关小车被拉出检修位置后，需要将10kV开关小车旋转至180°后反复推拉，以靠近10kV开关小车固定在开关柜体顶部的二次航空插头插孔式静触头，实现对10kV开关小车的充电功能；在旋转以及推拉10kV开关小车的过程中，稍不留神则有可能会出现10kV开关小车无法与转向盘卡接的情况，所导致的10kV开关小车倾倒现象在220kV变电站中曾有发生。

请结合参考图1和图2，一种应用于10kV开关小车的可移动电源充电装置，包括用于将交流电转换为直流电的电源开关装置10，该电源开关装置10 用于将AC220V转换至DC110V。其中，该电源开关装置10包括壳体，壳体内设置有蓄电池。

此外，为了便于该电源开关装置10散热，以避免电源开关装置10内部温度过高造成电路或器件损坏，该电源开关装置10的外壳上设有散热结构15，所述散热结构15包括若干呈阵列设置的散热孔。

在本实施例中，该电源开关装置10的外壳上设有输入接口111和输出接口。其中，该输入接口111上连接有输入电线11，所述输入电线11的第一端设有充电插头112，所述输入电线11的第二端延伸至所述电源开关装置10内，且该输入电线11的第二端与电源开关装置10内的蓄电池连接。优选的，该充电插头112为三相交流插头。

基于上述结构，通过输入电线11以连接室内AC220V开关面板上的三相插座，进而对内置于该电源开关装置10内的蓄电池进行充电，所储存的电能能够用于对10kV开关车进行充电。此外，该蓄电池能够反复充电使用。

本实施例中，所述输出接口上连接有输出电线20，所述输出电线20的第一端设有输出插头22，所述输出电线20的第二端延伸至所述电源开关装置 10内且与所述蓄电池连接。

可选的，所述输出接口包括正极输出电压柱12和负极输出电压柱13。

由于该输出电线20用于为10kV开关小车充电，因此该输出插头22为插孔式结构，与10kV开关小车二次航空插头插针式动触头的充电接口相匹配；由于10kV开关小车上的充电接口多为航空接口，因此该输出插头22具体采用与10kV开关小车二次航空插头插针式动触头的充电接口相匹配的二次航空插头插孔式静触头。

图3a中部分标号处元器件对应的名称如下：

25、电机回路；4、合闸回路；20、闭锁回路；31、分闸回路；

图3b中部分标号处元器件对应的名称如下：

2、过流脱扣(A相)；27、过流脱扣(C相)；44、过流脱扣(B相)。

其中，2号为过流脱扣(A相)，4号为合闸回路，20号为闭锁回路， 25-35号为电机回路，31号为分闸回路；具体地，27号为过流脱扣(C相)， 44号为过流脱扣(B相)。此外，在该原理图中，HQ为合闸线圈，TQ为分闸线圈；R0～R1为电阻，M为储能电机；S1、S2、S8、S9、QF均为辅助开关；V2～V4为桥式整流器；Y1为闭锁线圈，K0为防跳继电器，Y7～Y9为间接式过电流脱扣器线圈，JP1～JP11为跳线。

本实施例提供的可移动电源充电装置所应用于的10kV开关小车中，其二次航空接口有58对插针插孔接触对，其中25-35号两个接触对为电机回路的两个接触对，通过将25-35号两个接触对跟电源接通，即可达到对10kV开关小车二次航空插头充电的目的；若使用专用夹钳夹紧25-35号两个接触对进行充电的话，也可达到对10kV开关小车二次航空插头充电的目的，但由于10kV 开关小车二次航空接口插针式动触头中的插针排列较为紧密，容易因误碰误动其他插针的回路而造成事故。因而，在本实施例中，该输出插头22中的插孔与10kV开关小车二次航空接口插针式动触头中58个插针的拔插位置及形状相对应，并且在该输出插头22的58个插孔中，只有25-35号的两个接触对是真正连通的，其他56个接触对为虚接，并未实际接入10kV开关小车的二次电气回路。

此外，该蓄电池上连接有一输入输出线路板，所述输入电线11与所述输入输出线路板的输入端连接，由输入输出电路板控制向蓄电池输入恒定的电压；所述输出电线20与所述输入输出线路板的输出端连接，由输入输出电路板控制蓄电池输出恒定的电压。

可以理解的是，利用该蓄电池的充放电实现电量储存并对10kV开关小车进行充电的技术原理采用目前现有技术中移动电源的技术原理；例如，申请号为CN201610702809.8的专利申请公开了一种控制移动电源充放电的方法和装置；申请号为CN201210360969.0的专利申请公开了一种移动电源的控制芯片及其工作控制方法；此外，现有技术中还能够找到关于移动电源充放电原理的各种技术方案，通过现有技术所公开的技术方案与本方案结合，能够形成一个完整的技术方案，因此对于移动电源充放电的技术原理在此不再进行赘述。

基于上述实施例，为了保护输出电线20以避免使用过程中线体被磨损，本实施例中，输出电线20外套设有外套管21；该外套管21的一端与所述电源开关装置10壳体的外表面连接，所述外套管21的另外一端与所述输出插头22的外表面连接。

具体地，外套管21的两端通过胶体分别实现与电源开关装置10壳体和输出插头22的连接。

进一步地，为了实现使用过程中外套管21上具有若干波纹管段。具体地，至少在外套管21的两端和中部分别设置有一段波纹管段，从而在使用过程中能够根据需要随意弯曲输出电线20。

更进一步地，外套管21的全管段均设置为波纹管。

此外，为了便于在接线时区分输出接口上的正极输出电压柱12和负极输出电压柱13，所述正极输出电压柱12具有第一标识色块，所述第一标识色块以第一颜色涂覆而成；所述负极输出电压柱13具有第二标识色块，所述第二标识色块以第二颜色涂覆而成。

具体地，第一颜色为红色，第二颜色为黑色。

可以理解的是，该第一颜色和第二颜色还可设置为其他颜色，只要采用两种不同的颜色以起区分作用即可。

在本实施例中，电源开关装置10的外壳上开设有用于为其他模块预留装设位置的预留槽14，从而能够根据需要在该预留槽14内添设其他功能模块。例如，可在该预留槽14内设置显示屏，以用于显示蓄电池的剩余电量。

基于上述实施例，本实用新型提供的应用于10kV开关小车的可移动电源充电装置具有如下有益效果：

1、该可移动电源充电装置应用于变电站高压室内，能够有效解决10kV 开关小车被拉出检修位置后不能就地快速进行电动储能问题，应用前景广阔；

2、提高工作效率，无需旋转推拉10kV开关小车即可实现对10kV开关小车的充电，避免旋转推拉10kV开关小车过程中导致10kV开关小车与转向盘之间未能卡接而倾倒问题，为运行人员和试验人员减负。

以上所述，以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的精神和范围。

Claims (10)

1.一种应用于10kV开关小车的可移动电源充电装置，包括用于将220V交流电转为110V直流电的电源开关装置，所述电源开关装置包括外壳，其特征在于，所述电源开关装置的外壳上设有输入接口和输出接口；所述输入接口上连接有输入电线，所述输入电线的第一端设有充电插头，所述输入电线的第二端延伸至所述电源开关装置内且连接有一蓄电池；所述输出接口上连接有输出电线，所述输出电线的第一端设有输出插头，所述输出插头与10kV开关小车二次航空插头插针式动触头的充电接口相匹配，且所述输出电线的第二端延伸至所述电源开关装置内且与所述蓄电池连接。

2.根据权利要求1所述的应用于10kV开关小车的可移动电源充电装置，其特征在于，所述蓄电池上连接有一输入输出线路板，所述输入电线与所述输入输出线路板的输入端连接，所述输出电线与所述输入输出线路板的输出端连接。

3.根据权利要求1所述的应用于10kV开关小车的可移动电源充电装置，其特征在于，所述充电插头为三相交流插头。

4.根据权利要求1所述的应用于10kV开关小车的可移动电源充电装置，其特征在于，所述输出插头为与10kV开关小车二次航空插头插针式动触头的充电接口相匹配的二次航空插头插孔式静触头。

5.根据权利要求1所述的应用于10kV开关小车的可移动电源充电装置，其特征在于，所述输出电线外套设有外套管，所述外套管的一端与所述电源开关装置的外表面连接，所述外套管的另外一端与所述输出插头的外表面连接。

6.根据权利要求5所述的应用于10kV开关小车的可移动电源充电装置，其特征在于，所述外套管上具有若干波纹管段。

7.根据权利要求1所述的应用于10kV开关小车的可移动电源充电装置，其特征在于，所述电源开关装置的外壳上设有散热结构，所述散热结构包括若干呈阵列设置的散热孔。

8.根据权利要求1所述的应用于10kV开关小车的可移动电源充电装置，其特征在于，所述输出接口包括正极输出电压柱和负极输出电压柱。

9.根据权利要求8所述的应用于10kV开关小车的可移动电源充电装置，其特征在于，所述正极输出电压柱具有第一标识色块，所述第一标识色块以第一颜色涂覆而成；所述负极输出电压柱具有第二标识色块，所述第二标识色块以第二颜色涂覆而成。

10.根据权利要求1所述的应用于10kV开关小车的可移动电源充电装置，其特征在于，所述电源开关装置的外壳上开设有用于为其他模块预留装设位置的预留槽。

Images