CN216549145U - 一种具有减震功能的电梯轿顶轮组件 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种具有减震功能的电梯轿顶轮组件，涉及电梯技术领域，包括轿顶上梁和连接支架，所述连接支架安装在轿顶上梁的下端，当轿顶轮上的连接支架通过固定螺栓连接在轿顶上梁的下端后，第一定位杆和第二定位杆的上端插入限位凹槽的内侧抵紧减震弹簧，而第一定位杆和第二定位杆的下端则插入限位插槽的内侧抵紧缓冲弹簧，一旦固定螺栓发生松动，轿顶轮与连接支架很容易在运行时产生震动，这时二者可以利用第一定位杆和第二定位杆分别抵紧减震弹簧和缓冲弹簧进行消能缓冲，使整体保持稳定，当绳索在线槽的内侧传动时，导向斜板和防护弯板将对绳索进行限位，防止绳索出现偏移与线槽的内壁产生摩擦造成损坏。

Description

一种具有减震功能的电梯轿顶轮组件

技术领域

本实用新型涉及电梯技术领域，特别是一种具有减震功能的电梯轿顶轮组件。

背景技术

电池箱是由若干单体电池、箱体、电池管理系统及相关安装结构件（设备）等组成的成组电池，具备符合标准的电池箱结构、电池箱监控设备、电池箱接插件、电池箱环控设备等，当一个电池箱内装配两种不同型号的电池时，操作人员通常会使用隔板将电池箱的内侧分为双腔室，然而若无法对双腔室的空间大小进行调节，由于电池型号大小不同，一些较大的电池则无法放入电池箱的内侧，并且由于电池大小型号不一，电池使用的连接线粗细也不相同，这时若无法根据连接线的粗细进行限位夹持，连接线很容易与电池发生松动脱落，从而影响电池箱的使用精度。

实用新型内容

本部分的目的在于概述本实用新型的实施例的一些方面以及简要介绍一些较佳实施例。在本部分以及本申请的说明书摘要和实用新型名称中可能会做些简化或省略以避免使本部分、说明书摘要和实用新型名称的目的模糊，而这种简化或省略不能用于限制本实用新型的范围。

鉴于上述和/或现有的一种具有减震功能的电梯轿顶轮组件中存在的问题，提出了本实用新型。

因此，本实用新型所要解决的问题在于如何提供一种具有减震功能的电梯轿顶轮组件。

为解决上述技术问题，本实用新型提供如下技术方案：一种具有减震功能的电梯轿顶轮组件，包括轿顶上梁和连接支架，所述连接支架安装在轿顶上梁的下端，连接支架的中间安装有轿顶轮，轿顶轮的两侧连接有中心轴，中心轴通过连接支架的两侧进行贯穿，而轿顶轮的外壁上开设有线槽，并且绳索连接在线槽的内侧。

基于上述技术特征：轿顶上梁和连接支架安装固定后，可以使得轿顶轮保持稳定，同时线槽可以对绳索进行限位，避免绳索在长时间作业后出现偏移的情况。

作为本实用新型所述一种具有减震功能的电梯轿顶轮组件的一种优选方案，其中：所述轿顶上梁的上端连接有固定螺栓，连接支架通过固定螺栓与轿顶上梁相连接，轿顶上梁的下端两侧对称开设有限位凹槽，而限位凹槽的内腔插接有第一定位杆，并且第一定位杆与限位凹槽之间还设置有减震弹簧。

基于上述技术特征：连接支架通过固定螺栓连接在轿顶上梁的下端，而第一定位杆可以插入限位凹槽的内侧抵紧减震弹簧，使连接支架的稳定性更高。

作为本实用新型所述一种具有减震功能的电梯轿顶轮组件的一种优选方案，其中：所述连接支架的下端两侧连接有轴承，中心轴的两侧通过轴承进行贯穿，连接支架的两侧内壁上还开设有限位插槽，限位插槽位于轿顶轮的上端，限位插槽的一侧内腔插接有第二定位杆，第二定位杆与限位插槽之间连接有缓冲弹簧。

基于上述技术特征：当轿顶轮上的连接支架通过固定螺栓连接在轿顶上梁的下端后，操作人员可以再次通过第一定位杆和第二定位杆加强二者连接后的稳定性，第一定位杆和第二定位杆的上端插入限位凹槽的内侧抵紧减震弹簧，而第一定位杆和第二定位杆的下端则插入限位插槽的内侧抵紧缓冲弹簧。

作为本实用新型所述一种具有减震功能的电梯轿顶轮组件的一种优选方案，其中：所述第一定位杆与第二定位杆结构相同，二者呈X型结构连接，并且二者中间的连接处通过连接轴绞合连接。

基于上述技术特征：第一定位杆和第二定位杆，连接处的中心通过连接轴连接，使第一定位杆和第二定位杆形成形，增强整体的受力面积和强度，一旦固定螺栓发生松动，轿顶轮与连接支架很容易在运行时产生震动，这时二者可以利用第一定位杆和第二定位杆分别抵紧减震弹簧和缓冲弹簧进行消能缓冲，不仅提高整体的稳定性，同时大大增强轿顶轮与连接支架的减震效果

作为本实用新型所述一种具有减震功能的电梯轿顶轮组件的一种优选方案，其中：所述线槽的两侧内壁上铰接有导向斜板，导向斜板远离线槽内壁的一端焊接有连接板，而导向斜板的中间通过弹性件与线槽的内壁相连接。

基于上述技术特征：导向斜板呈对称倾斜状设置，避免绳索出现跳动脱离线槽的内侧，若需要将绳索取出维修更换时，只需操作人员将导向斜板自上而下向两侧推开挤压弹性件即可，若没用外推力推开导向斜板，导向斜板将始终在绳索的上的对其进行限位。

作为本实用新型所述一种具有减震功能的电梯轿顶轮组件的一种优选方案，其中：所述连接板远离导向斜板的一端焊接有防护弯板，防护弯板位于绳索的两侧，而防护弯板的中间连接有滚轮，并且滚轮通过转轴与防护弯板相连接。

基于上述技术特征：侧通过转轴连接有滚轮，一旦绳索产生偏移时，绳索将与滚轮接触进行滚动摩擦，避免对绳索造成损坏，同时一旦绳索向一侧偏移挤压防护弯板时，防护弯板将挤压弹性件进行缓冲，这时弹性件也将通过防护弯板回弹绳索，使绳索回到原位。

本实用新型有益效果为：当轿顶轮上的连接支架通过固定螺栓连接在轿顶上梁的下端后，操作人员可以再次通过第一定位杆和第二定位杆加强二者连接后的稳定性，第一定位杆和第二定位杆的上端插入限位凹槽的内侧抵紧减震弹簧，而第一定位杆和第二定位杆的下端则插入限位插槽的内侧抵紧缓冲弹簧，并且二者插紧固定后连接处的中心通过连接轴连接，使第一定位杆和第二定位杆形成X形，增强整体的受力面积和强度，一旦固定螺栓发生松动，轿顶轮与连接支架很容易在运行时产生震动，这时二者可以利用第一定位杆和第二定位杆分别抵紧减震弹簧和缓冲弹簧进行消能缓冲，不仅提高整体的稳定性，同时大大增强轿顶轮与连接支架的减震效果，当绳索在线槽的内侧传动时，导向斜板和防护弯板将对绳索进行限位，防止绳索出现偏移与线槽的内壁产生摩擦造成损坏。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其它的附图。其中：

图1为实例1中一种具有减震功能的电梯轿顶轮组件的整体结构图。

图2为实例1中一种具有减震功能的电梯轿顶轮组件的轿顶上梁与连接支架截面图。

图3为实例2中一种具有减震功能的电梯轿顶轮组件的图1中A处局部放大结构图。

附图中，各标号所代表的部件列表如下：

100、轿顶上梁；101、固定螺栓；102、限位凹槽；103、第一定位杆；104、减震弹簧；200、连接支架；201、轴承；202、限位插槽；203、第二定位杆；203a、连接轴；204、缓冲弹簧；300、轿顶轮；400、中心轴；500、线槽；501、导向斜板；502、连接板；502a、防护弯板；502b、滚轮；502c、转轴；503、弹性件；600、绳索。

具体实施方式

为使本实用新型的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合说明书附图对本实用新型的具体实施方式做详细的说明。

在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本实用新型，但是本实用新型还可以采用其他不同于在此描述的其它方式来实施，本领域技术人员可以在不违背本实用新型内涵的情况下做类似推广，因此本实用新型不受下面公开的具体实施例的限制。

其次，此处所称的“一个实施例”或“实施例”是指可包含于本实用新型至少一个实现方式中的特定特征、结构或特性。在本说明书中不同地方出现的“在一个实施例中”并非均指同一个实施例，也不是单独的或选择性的与其他实施例互相排斥的实施例。

实施例1

参照图1和图2，为本实用新型第一个实施例，该实施例提供了一种具有减震功能的电梯轿顶轮组件，包括轿顶上梁100和连接支架200，连接支架200安装在轿顶上梁100的下端，连接支架200的中间安装有轿顶轮300，轿顶轮300的两侧连接有中心轴400，中心轴400通过连接支架200的两侧进行贯穿，而轿顶轮300的外壁上开设有线槽500，并且绳索600连接在线槽500的内侧，轿顶上梁100的上端连接有固定螺栓101，连接支架200通过固定螺栓101与轿顶上梁100相连接，轿顶上梁100的下端两侧对称开设有限位凹槽102，而限位凹槽102的内腔插接有第一定位杆103，并且第一定位杆103与限位凹槽102之间还设置有减震弹簧104，连接支架200的下端两侧连接有轴承201，中心轴400的两侧通过轴承201进行贯穿，连接支架200的两侧内壁上还开设有限位插槽202，限位插槽202位于轿顶轮300的上端，限位插槽202的一侧内腔插接有第二定位杆203，第二定位杆203与限位插槽202之间连接有缓冲弹簧204，第一定位杆103与第二定位杆203结构相同，二者呈X型结构连接，并且二者中间的连接处通过连接轴203a绞合连接。

当轿顶轮300上的连接支架200通过固定螺栓101连接在轿顶上梁100的下端后，操作人员可以再次通过第一定位杆103和第二定位杆203加强二者连接后的稳定性，第一定位杆103和第二定位杆203的上端插入限位凹槽102的内侧抵紧减震弹簧104，而第一定位杆103和第二定位杆203的下端则插入限位插槽202的内侧抵紧缓冲弹簧204，并且二者插紧固定后连接处的中心通过连接轴203a连接，使第一定位杆103和第二定位杆203形成X形，增强整体的受力面积和强度，一旦固定螺栓101发生松动，轿顶轮300与连接支架200很容易在运行时产生震动，这时二者可以利用第一定位杆103和第二定位杆203分别抵紧减震弹簧104和缓冲弹簧204进行消能缓冲，不仅提高整体的稳定性，同时大大增强轿顶轮300与连接支架200的减震效果。

实施例2

参照图3，为本实用新型第二个实施例，其不同于第一个实施例的是：线槽500的两侧内壁上铰接有导向斜板501，导向斜板501远离线槽500内壁的一端焊接有连接板502，而导向斜板501的中间通过弹性件503与线槽500的内壁相连接，连接板502远离导向斜板501的一端焊接有防护弯板502a，防护弯板502a位于绳索600的两侧，而防护弯板502a的中间连接有滚轮502b，并且滚轮502b通过转轴502c与防护弯板502a相连接。

当绳索600在线槽500的内侧传动时，导向斜板501和防护弯板502a将对绳索600进行限位，防止绳索600出现偏移与线槽500的内壁产生摩擦造成损坏，导向斜板501呈对称倾斜状设置，避免绳索600出现跳动脱离线槽500的内侧，若需要将绳索600取出维修更换时，只需操作人员将导向斜板501自上而下向两侧推开挤压弹性件503即可，若没用外推力推开导向斜板501，导向斜板501将始终在绳索600的上的对其进行限位，导向斜板501的下端通过连接板502连接防护弯板502a，而防护弯板502a的内侧通过转轴502c连接有滚轮502b，一旦绳索600产生偏移时，绳索600将与滚轮502b接触进行滚动摩擦，避免对绳索600造成损坏，同时一旦绳索600向一侧偏移挤压防护弯板502a时，防护弯板502a将挤压弹性件503进行缓冲，这时弹性件503也将通过防护弯板502a回弹绳索600，使绳索600回到原位。

应说明的是，以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案而非限制，尽管参照较佳实施例对本实用新型进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本实用新型的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本实用新型技术方案的精神和范围，其均应涵盖在本实用新型的权利要求范围当中。

Claims (6)

1.一种具有减震功能的电梯轿顶轮组件，包括轿顶上梁（100）和连接支架（200），其特征在于：所述连接支架（200）安装在轿顶上梁（100）的下端，连接支架（200）的中间安装有轿顶轮（300），轿顶轮（300）的两侧连接有中心轴（400），中心轴（400）通过连接支架（200）的两侧进行贯穿，而轿顶轮（300）的外壁上开设有线槽（500），并且绳索（600）连接在线槽（500）的内侧。

2.如权利要求1所述的一种具有减震功能的电梯轿顶轮组件，其特征在于：所述轿顶上梁（100）的上端连接有固定螺栓（101），连接支架（200）通过固定螺栓（101）与轿顶上梁（100）相连接，轿顶上梁（100）的下端两侧对称开设有限位凹槽（102），而限位凹槽（102）的内腔插接有第一定位杆（103），并且第一定位杆（103）与限位凹槽（102）之间还设置有减震弹簧（104）。

3.如权利要求1所述的一种具有减震功能的电梯轿顶轮组件，其特征在于：所述连接支架（200）的下端两侧连接有轴承（201），中心轴（400）的两侧通过轴承（201）进行贯穿，连接支架（200）的两侧内壁上还开设有限位插槽（202），限位插槽（202）位于轿顶轮（300）的上端，限位插槽（202）的一侧内腔插接有第二定位杆（203），第二定位杆（203）与限位插槽（202）之间连接有缓冲弹簧（204）。

4.如权利要求2所述的一种具有减震功能的电梯轿顶轮组件，其特征在于：所述第一定位杆（103）与第二定位杆（203）结构相同，二者呈X型结构连接，并且二者中间的连接处通过连接轴（203a）绞合连接。

5.如权利要求1所述的一种具有减震功能的电梯轿顶轮组件，其特征在于：所述线槽（500）的两侧内壁上铰接有导向斜板（501），导向斜板（501）远离线槽（500）内壁的一端焊接有连接板（502），而导向斜板（501）的中间通过弹性件（503）与线槽（500）的内壁相连接。

6.如权利要求5所述的一种具有减震功能的电梯轿顶轮组件，其特征在于：所述连接板（502）远离导向斜板（501）的一端焊接有防护弯板（502a），防护弯板（502a）位于绳索（600）的两侧，而防护弯板（502a）的中间连接有滚轮（502b），并且滚轮（502b）通过转轴（502c）与防护弯板（502a）相连接。

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