CN216546791U - 一种大长度可翻转飞机维护检修支撑平台 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种大长度可翻转飞机维护检修支撑平台，所属飞机检修技术领域，包括：支柱、支撑板、第一爬梯、第一扶手、第一围栏、让位孔、第二爬梯、第二扶手、第二围栏、合页和延长板；合理利用空间，代替检修登高台使用，无需频繁移动或频繁攀爬登高台。一次登高后，可连续沿飞机的长度方向反复行走，对飞机进行检修，检修更连续，效率更高。而且，该结构具有更大和更稳定的支撑平台，不仅可容纳多人，同时对飞机进行检修；不易晃动、侧翻，保证检修人员的安全性，防止出现事故，对飞机机身造成损坏。延长板设置了多个，可随意向上翻转，防止延长板阻挡视野。翻转后，上方与下方的检修人员可快速传递工具，使用、交流更方便。

Description

一种大长度可翻转飞机维护检修支撑平台

技术领域

本实用新型属于飞机检修技术领域，具体涉及一种飞机检修支撑结构置。

背景技术

飞机是指具有一具或多具发动机的动力装置产生前进的推力或拉力，由机身的固定机翼产生升力，在大气层内飞行的重于空气的航空器。飞机和汽车一样，飞行一定时间之后就要进行一次例行保养。飞机维修一般分为航线维修、定期维修和特种维修。以空客A320为例，飞行600小时就需要进行一次A检，检查范围和深度稍浅。飞行18个月就要进行一次C检，检查项目包括客舱内部的整新、结构的修理，最深入的检查叫“8C检”，修理时间4天到28天不等。

维修时，工作人员分工协作，分别对飞机的发动机、驾驶舱、机翼、起落架、客舱和货舱等部位进行全方位的检查维修。要检查其所有附件、管路及导线是否有磨损，液压管路是否正常。对于很难接近，甚至无法接近的区域，要使用辅助支撑工具，以达到理想的检查效果。现有的支撑工具多分为两种，一种是临时搭建的钢架，搭建周期较长，会延误飞机检修的进程，且落脚点面积小，安全性较低。另一种使可移动的检修台，由于飞机体积巨大，维修时需频繁移动检修台，才能检修整个机身，并需要反复登高，过程复杂繁琐，无法对飞机进行连续的检修，导致检修周期长，浪费时间。

实用新型内容

为了解决上述现有技术中的检修辅助支撑结构体积较小，安全性较差，无法对体积较大的飞机进行连续检修，导致检修周期长，检修效率低等问题，本实用新型提供一种大长度可翻转飞机维护检修支撑平台，将支撑结构沿厂区的长度方向设置，支撑稳定，一次登高后，可连续沿飞机的长度方向反复行走，对飞机进行检修，检修更连续，效率更高。其具体技术方案为：

一种大长度可翻转飞机维护检修支撑平台，大长度可翻转飞机维护检修支撑平台设置在修理厂内，所述大长度可翻转飞机维护检修支撑平台包括：支柱、支撑板、第一爬梯、第一扶手、第一围栏、让位孔、第二爬梯、第二扶手、第二围栏、合页和延长板；若干个所述支柱垂直与地面设置，所述支柱的一端与地面相连接；所述支撑板平行于地面，所述支撑板同时与若干个所述支柱的另一端相连接；所述第一爬梯与地面呈预定角度，两个所述第一爬梯的一端分别与所述支撑板的两端相连接，两个所述第一爬梯的另一端与地面相连接；所述第一扶手平行于所述第一爬梯，两个所述第一扶手分别与所述第一爬梯的两侧相连接；所述第一围栏沿所述支撑板的长度方向设置在所述支撑板的一侧，所述第一围栏与所述支撑板相连接；至少一个所述让位孔设置在所述支撑板上；所述第二爬梯与所述支撑板呈预定角度，所述第二爬梯位于所述让位孔的下方，所述第二爬梯的一端与支撑板相连接，所述第二爬梯的另一端与地面相连接；所述第二扶手平行于所述第二爬梯，两个所述第二扶手分别与所述第二爬梯的两侧相连接；所述第二围栏绕设在所述让位孔的外侧，所述第二围栏与所述支撑板相连接；至少八个所述合页的一侧与所述支撑板的另一侧相连接；所述延长板与所述支撑板位于同一平面内，至少四个所述延长板分别与至少八个所述合页相连接；其中，所述支撑板沿修理厂的长度方向设置。

另外，本实用新型提供的上述技术方案中的一种大长度可翻转飞机维护检修支撑平台还可以具有如下附加技术特征：

在上述技术方案中，优选地，所述支撑板的长度为所述修理厂长度的0.7～0.85倍。

在上述技术方案中，优选地，所述支撑板的宽度为500～600mm。

在上述技术方案中，优选地，所述延长板的宽度为所述支撑板宽度的0.5～0.7倍。

在上述技术方案中，优选地，所述合页包括：第一连接板、第二连接板和转轴；所述第一连接板与所述支撑板相连接；所述第二连接板与所述延长板相连接；所述转轴依次穿过所述第一连接杆和所述第二连接板，且所述转轴与所述第一连接板和所述第二连接板转动连接。

在上述技术方案中，优选地，所述第一连接板与所述第二连接板相贴合。

在上述技术方案中，优选地，所述大长度可翻转飞机维护检修支撑平台还包括：加固板；所述加固板的一端与所述支撑板相连接，且所述加固板的另一端与所述延长板的底面相贴合。

在上述技术方案中，优选地，所述大长度可翻转飞机维护检修支撑平台还包括：防滑纹；所述防滑纹设置在所述支撑板的顶面上。

在上述技术方案中，优选地，所述大长度可翻转飞机维护检修支撑平台还包括：防撞条；所述防撞条为弹性体，所述防撞条与所述延长板的一侧面相连接。

本实用新型的一种大长度可翻转飞机维护检修支撑平台，与现有技术相比，有益效果为：采用此种连接方式，结构简单，合理利用了修理厂内的空间。代替检修登高台使用，无需频繁移动或频繁攀爬登高台。一次登高后，可连续沿飞机的长度方向反复行走，对飞机进行检修，检修更连续，效率更高。而且，该结构具有更大和更稳定的支撑平台，不仅可容纳多人，同时对飞机进行检修；且安全性更高，不易晃动、侧翻，保证检修人员的安全性，防止出现事故，对飞机机身造成损坏。

一、设置多个支柱，相比于小型检修平台来讲，支撑结构更加稳定，无侧翻的可能性，安全性更高。

二、支撑板沿飞机的长度方向设置，当修理厂的长度足够时，可同时对两台甚至多台飞机进行连续的检修；支撑板可容纳多人，不同岗位同时检修，效率更高。

三、延长板设置了多个，可随意向上翻转，防止延长板阻挡视野。翻转后，支撑板上方的检修人员与下方的检修人员，检修时可快速传递工具，使用、交流更方便。

四、设置了第一爬梯便于攀爬，相比于临时搭建攀爬梯，稳定性更高，检修也更及时。

五、由于支撑板较长，在支撑板中部设置让位孔，可快速达到飞机中部待检修的位置，节省时间。

六、第一扶手和第二扶手保证攀爬时的安全性，第一围栏保证检修时的安全性，第二围栏防止检修人员掉入让位孔内，结构设计更安全合理。

附图说明

图1为本实用新型实施例的一种大长度可翻转飞机维护检修支撑平台的俯视图；

图2为本实用新型实施例的一种大长度可翻转飞机维护检修支撑平台的侧视图；

图3为本实用新型实施例的一种大长度可翻转飞机维护检修支撑平台的支撑板与延长板连接的结构示意图；

图4为本实用新型实施例的一种大长度可翻转飞机维护检修支撑平台的合页的结构示意图；

其中，图1至图4中的附图标记与部件名称之间的对应关系为：

10、支柱；12、支撑板；14、第一爬梯；16、第一扶手；18、第一围栏；20、让位孔；22、第二爬梯；24、第二扶手；26、第二围栏；28、合页；281、第一连接板；282、第二连接板；283、转轴；30、延长板；32、加固板；34、防滑纹；36、防撞条。

具体实施方式

下面结合具体实施案例和附图1-4对本实用新型作进一步说明，但本实用新型并不局限于这些实施例。

实施例1

一种大长度可翻转飞机维护检修支撑平台，大长度可翻转飞机维护检修支撑平台设置在修理厂内，如图1-4所示，大长度可翻转飞机维护检修支撑平台包括：支柱10、支撑板12、第一爬梯14、第一扶手16、第一围栏18、让位孔20、第二爬梯22、第二扶手24、第二围栏26、合页28和延长板30；若干个支柱10垂直与地面设置，支柱10的一端与地面相连接；支撑板12平行于地面，支撑板12同时与若干个支柱10的另一端相连接；第一爬梯14与地面呈预定角度，两个第一爬梯14的一端分别与支撑板12的两端相连接，两个第一爬梯14的另一端与地面相连接；第一扶手16平行于第一爬梯14，两个第一扶手16分别与第一爬梯14的两侧相连接；第一围栏18沿支撑板12的长度方向设置在支撑板12的一侧，第一围栏18与支撑板12相连接；至少一个让位孔20设置在支撑板12上；第二爬梯22与支撑板12呈预定角度，第二爬梯22位于让位孔20的下方，第二爬梯22的一端与支撑板12相连接，第二爬梯22的另一端与地面相连接；第二扶手24平行于第二爬梯22，两个第二扶手24分别与第二爬梯22的两侧相连接；第二围栏26绕设在让位孔20的外侧，第二围栏26与支撑板12相连接；至少八个合页28的一侧与支撑板12的另一侧相连接；延长板30与支撑板12位于同一平面内，至少四个延长板30分别与至少八个所述合页28相连接；其中，支撑板12沿修理厂的长度方向设置。

本实施例通过使支撑板12的长度为修理厂长度的0.7～0.85倍，使支撑板12沿修理厂的长度方向设置，可适用不同型号的飞机，又留有足够的空间对飞机上拆下的零部件进行运输，修理厂内空间利用合理。

本实施例通过使支撑板12的宽度为600mm，大于检修人员的身体宽度，检修人员可在支撑板12上自由行走，安全性更高。

本实施例通过使延长板30的宽度为支撑板12宽度的0.5～0.7倍，加宽支撑板12的宽度，更接近飞机机身，便于检修。

本实施例的合页28包括：第一连接板281、第二连接板282和转轴283；通过将第一连接板281与支撑板12相连接，以将第一连接板281固定在支撑板12上；通过将第二连接板282与延长板30相连接，以将第二连接板282固定在延长板30上；通过使转轴283依次穿过第一连接杆和第二连接板282，且转轴283与第一连接板281和第二连接板282转动连接，以使延长板30可相对于支撑板12转动，可将延长板30翻转，让出检修位置，使用方便。

本实施例通过使第一连接板281与第二连接板282相贴合，通过第一连接板281对第二连接板282限位，防止第二连接板282向下翻转，从而确保延长板30保持与支撑板12水平的状态，确保连接的牢固性，结构更可靠。

本实施例的大长度可翻转飞机维护检修支撑平台还包括：加固板32；通过将加固板32的一端与支撑板12相连接，且加固板32的另一端与延长板30的底面相贴合，起到防护作用，进一步对延长板30进行限位，防止延长板30向下翻转，检修人员踩空，保证支撑结构更加可靠。

本实施例的大长度可翻转飞机维护检修支撑平台还包括：防滑纹34；通过将防滑纹34设置在支撑板12的顶面上，增大鞋底与支撑板12的摩擦力，避免鞋底打滑，提高安全性。

本实施例的大长度可翻转飞机维护检修支撑平台还包括：防撞条36；防撞条36为弹性体，防撞条36与延长板30的一侧面相连接，防止延长板30的外缘剐蹭到飞机表面，防止飞机损坏，需要补修的问题产生。

本实施例装置试应用在飞机修理厂内，支撑板12由多个铁板焊接连接，两个支撑装置对称设置在飞机的两侧。也可通过将该支撑结构拼接，构成更长的行走通道。该结构通过金属板材拼接而成，材料成本低，获取简单，无需电动推杆和气缸等动力设备。相比于采用可移动检修台进行检修，该结构可对多人进行支撑，检修小组分别在支撑板12上方时，不会影响下方的工作。修理时间可由原来的25天，缩短至19天，修理效率提高24％左右。修理周期缩短，可有留有更多的时间在出厂前对飞机的性能测试，保证飞机检修后的安全性。

实施例2

一种大长度可翻转飞机维护检修支撑平台，大长度可翻转飞机维护检修支撑平台设置在修理厂内，如图1-4所示，大长度可翻转飞机维护检修支撑平台包括：支柱10、支撑板12、第一爬梯14、第一扶手16、第一围栏18、让位孔20、第二爬梯22、第二扶手24、第二围栏26、合页28和延长板30；若干个支柱10垂直与地面设置，支柱10的一端与地面相连接；支撑板12平行于地面，支撑板12同时与若干个支柱10的另一端相连接；第一爬梯14与地面呈预定角度，两个第一爬梯14的一端分别与支撑板12的两端相连接，两个第一爬梯14的另一端与地面相连接；第一扶手16平行于第一爬梯14，两个第一扶手16分别与第一爬梯14的两侧相连接；第一围栏18沿支撑板12的长度方向设置在支撑板12的一侧，第一围栏18与支撑板12相连接；至少一个让位孔20设置在支撑板12上；第二爬梯22与支撑板12呈预定角度，第二爬梯22位于让位孔20的下方，第二爬梯22的一端与支撑板12相连接，第二爬梯22的另一端与地面相连接；第二扶手24平行于第二爬梯22，两个第二扶手24分别与第二爬梯22的两侧相连接；第二围栏26绕设在让位孔20的外侧，第二围栏26与支撑板12相连接；至少八个合页28的一侧与支撑板12的另一侧相连接；延长板30与支撑板12位于同一平面内，至少四个延长板30分别与至少八个所述合页28相连接；其中，支撑板12沿修理厂的长度方向设置。

本实施例通过使支撑板12的长度为修理厂长度的0.7～0.85倍，使支撑板12沿修理厂的长度方向设置，可适用不同型号的飞机，又留有足够的空间对飞机上拆下的零部件进行运输，修理厂内空间利用合理。

本实施例通过使支撑板12的宽度为550mm，大于检修人员的身体宽度，检修人员可在支撑板12上自由行走，安全性更高。

本实施例通过使延长板30的宽度为支撑板12宽度的0.5～0.7倍，加宽支撑板12的宽度，更接近飞机机身，便于检修。

本实施例的合页28包括：第一连接板281、第二连接板282和转轴283；通过将第一连接板281与支撑板12相连接，以将第一连接板281固定在支撑板12上；通过将第二连接板282与延长板30相连接，以将第二连接板282固定在延长板30上；通过使转轴283依次穿过第一连接杆和第二连接板282，且转轴283与第一连接板281和第二连接板282转动连接，以使延长板30可相对于支撑板12转动，可将延长板30翻转，让出检修位置，使用方便。

本实施例通过使第一连接板281与第二连接板282相贴合，通过第一连接板281对第二连接板282限位，防止第二连接板282向下翻转，从而确保延长板30保持与支撑板12水平的状态，确保连接的牢固性，结构更可靠。

本实施例的大长度可翻转飞机维护检修支撑平台还包括：加固板32；通过将加固板32的一端与支撑板12相连接，且加固板32的另一端与延长板30的底面相贴合，起到防护作用，进一步对延长板30进行限位，防止延长板30向下翻转，检修人员踩空，保证支撑结构更加可靠。

本实施例的大长度可翻转飞机维护检修支撑平台还包括：防滑纹34；通过将防滑纹34设置在支撑板12的顶面上，增大鞋底与支撑板12的摩擦力，避免鞋底打滑，提高安全性。

本实施例的大长度可翻转飞机维护检修支撑平台还包括：防撞条36；防撞条36为弹性体，防撞条36与延长板30的一侧面相连接，防止延长板30的外缘剐蹭到飞机表面，防止飞机损坏，需要补修的问题产生。

本实施例装置试应用在飞机修理厂内，该结构通过水泥支柱10进行支撑和固定，支撑板12可用于行走，相比于钢结构支撑更加稳定，安全性有明显提升。由于飞机的外壁为异形，通过翻起延长板30可更好对飞机的各位置进行勘察、视野更好。单片合页28可承重70～90公斤，足以承受维修人员的体重。多名检测人员同时工作，效率提升更加明显，使用方便。

Claims (9)

1.一种大长度可翻转飞机维护检修支撑平台，大长度可翻转飞机维护检修支撑平台设置在修理厂内，其特征在于，所述大长度可翻转飞机维护检修支撑平台包括：

支柱(10)，若干个所述支柱(10)垂直与地面设置，所述支柱(10)的一端与地面相连接；

支撑板(12)，所述支撑板(12)平行于地面，所述支撑板(12)同时与若干个所述支柱(10)的另一端相连接；

第一爬梯(14)，所述第一爬梯(14)与地面呈预定角度，两个所述第一爬梯(14)的一端分别与所述支撑板(12)的两端相连接，两个所述第一爬梯(14)的另一端与地面相连接；

第一扶手(16)，所述第一扶手(16)平行于所述第一爬梯(14)，两个所述第一扶手(16)分别与所述第一爬梯(14)的两侧相连接；

第一围栏(18)，所述第一围栏(18)沿所述支撑板(12)的长度方向设置在所述支撑板(12)的一侧，所述第一围栏(18)与所述支撑板(12)相连接；

让位孔(20)，至少一个所述让位孔(20)设置在所述支撑板(12)上；

第二爬梯(22)，所述第二爬梯(22)与所述支撑板(12)呈预定角度，所述第二爬梯(22)位于所述让位孔(20)的下方，所述第二爬梯(22)的一端与支撑板(12)相连接，所述第二爬梯(22)的另一端与地面相连接；

第二扶手(24)，所述第二扶手(24)平行于所述第二爬梯(22)，两个所述第二扶手(24)分别与所述第二爬梯(22)的两侧相连接；

第二围栏(26)，所述第二围栏(26)绕设在所述让位孔(20)的外侧，所述第二围栏(26)与所述支撑板(12)相连接；

合页(28)，至少八个所述合页(28)的一侧与所述支撑板(12)的另一侧相连接；

延长板(30)，所述延长板(30)与所述支撑板(12)位于同一平面内，至少四个所述延长板(30)分别与至少八个所述合页(28)相连接；

其中，所述支撑板(12)沿修理厂的长度方向设置。

2.根据权利要求1所述的一种大长度可翻转飞机维护检修支撑平台，其特征在于：

所述支撑板(12)的长度为所述修理厂长度的0.7～0.85倍。

3.根据权利要求1所述的一种大长度可翻转飞机维护检修支撑平台，其特征在于：

所述支撑板(12)的宽度为500～600mm。

4.根据权利要求3所述的一种大长度可翻转飞机维护检修支撑平台，其特征在于：

所述延长板(30)的宽度为所述支撑板(12)宽度的0.5～0.7倍。

5.根据权利要求1所述的一种大长度可翻转飞机维护检修支撑平台，其特征在于，所述合页(28)包括：

第一连接板(281)，所述第一连接板(281)与所述支撑板(12)相连接；

第二连接板(282)，所述第二连接板(282)与所述延长板(30)相连接；

转轴(283)，所述转轴(283)依次穿过所述第一连接杆和所述第二连接板(282)，且所述转轴(283)与所述第一连接板(281)和所述第二连接板(282)转动连接。

6.根据权利要求5所述的一种大长度可翻转飞机维护检修支撑平台，其特征在于：

所述第一连接板(281)与所述第二连接板(282)相贴合。

7.根据权利要求1所述的一种大长度可翻转飞机维护检修支撑平台，其特征在于，所述大长度可翻转飞机维护检修支撑平台还包括：

加固板(32)，所述加固板(32)的一端与所述支撑板(12)相连接，且所述加固板(32)的另一端与所述延长板(30)的底面相贴合。

8.根据权利要求1所述的一种大长度可翻转飞机维护检修支撑平台，其特征在于，所述大长度可翻转飞机维护检修支撑平台还包括：

防滑纹(34)，所述防滑纹(34)设置在所述支撑板(12)的顶面上。

9.根据权利要求1至8中任一项所述的一种大长度可翻转飞机维护检修支撑平台，其特征在于，所述大长度可翻转飞机维护检修支撑平台还包括：

防撞条(36)，所述防撞条(36)为弹性体，所述防撞条(36)与所述延长板(30)的一侧面相连接。

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