CN216533957U - 一种车把防护手套 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及防护手套技术领域，一种车把防护手套，其特征在于，包括手套，所述手套的内侧面从前往后依次开设有刹车把孔和车把孔，所述车把孔后侧连接有指套；所述手套的外侧面和前侧面设置为网布，所述网布顶部连接有第一链条，其底部连接有第二链条，所述第一链条和所述第二链条可通过拉链头啮合连接，以将网布密封。本实用新型的目的在于提供一种车把防护手套，换季无需更换防护手套。

Description

一种车把防护手套

技术领域

本实用新型涉及防护手套技术领域，特别是涉及一种车把防护手套。

背景技术

在日趋严峻的交通压力下，自行车、电动车和摩托车是比较方便快捷的交通工具，而人们骑自行车、电动车或摩托车外出时多采用在车把上加装手套的方式进行防风、防雨、防晒和保暖。目前，市面上所使用的车把手套一种是采用保暖材料，不透气、不透风，夏天使用，较为闷热；另一种在手套本体上加装透气网，透气好，适合夏天使用，但是挡风保暖效果差。不同的季节，需要更换不同的车把手套，给使用者带来不便。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型的目的在于提供一种车把防护手套，换季无需更换防护手套。

为了达到上述目的，本实用新型采用这样的技术方案：一种车把防护手套，包括手套，所述手套的内侧面从前往后依次开设有刹车把孔和车把孔，所述车把孔后侧连接有指套；所述手套的外侧面和前侧面设置为网布，所述网布顶部连接有第一链条，其底部连接有第二链条，所述第一链条和所述第二链条可通过拉链头啮合连接，以将网布密封。

进一步地，所述手套包括由外至内设置的防水层、丝绵层和透气层，所述防水层、所述丝棉层和所述透气层通过压线缝制在一起。

进一步地，所述手套的顶面设置有反光条。

进一步地，所述车把孔和所述刹车把孔的边缘均套设有呈圆环状的硅胶套圈。

进一步地，所述硅胶套圈的侧面开设有沉槽，所述车把孔或所述刹车把孔的边缘均设置在所述沉槽内，通过缝线将硅胶套圈的上下表面与所述车把孔或所述刹车把孔的边缘缝制在一起。

进一步地，所述手套的内侧面还连接有用于将手套固定在车把上的绑带。

进一步地，所述手套的后端设置为手套入口，所述手套入口处通过可拆卸连接件连接有可松紧的手臂套。

进一步地，所述可拆卸连接件为拉链、按扣、魔术贴中的一种。

有益效果

相较于现有技术，本实用新型至少包括以下优点：手套安装在车把时，车把由车把孔插入手套内；刹车把由刹车把孔插入手套内。之后，利用绑带将手套与车把进行绑紧固定。天气闷热时，拉开拉链露出网布，使手套内外通风；天气寒冷时，关闭拉链，使手套防风保暖，使得换季无需更换防护手套。手套上的反光条在夜间骑行时，起到警示作用。可拆卸的手臂套可以包裹手臂，防止寒风从手套入口处吹入，提高手套的保暖性，且不限制手臂的活动，同时对手臂加强防寒保暖。车把孔和刹车把孔边缘套设的硅胶套圈使手套在车把上不产生移位。

附图说明

图1为本实用新型系统前视结构示意图。

图2为本实用新型系统后视结构示意图。

图3为本实用新型硅胶套圈的连接结构示意图。

图4为本实用新型硅胶套圈的结构示意图。

图5为本实用新型手套面料的层间结构示意图。

图6为本实用新型手臂套与手套的连接结构示意图。

图中标注：1-手套；100-手套入口；101-防水层；102-丝绵层；103-透气层；2-刹车把控；3-车把孔；4-指套；5-绑带；6-网布；7-拉链；70-拉链头；71-第一链条；72-第二链条；8-硅胶套圈；80-沉槽；9-压线；10-手臂套。

具体实施方式

为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚，下面结合附图及具体实施方式做详细的说明。在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本实用新型。但是本实用新型能够以很多不同于在此描述的其他方式来实施，本领域技术人员可以在不违背本实用新型内涵的情况下做类似改进，因此本实用新型不受下面公开的具体实施的限制。

需要说明的是，当元件被称为“固设于”另一元件，它可以直接在另一元件上或者也可以存在居中的元件。当一个元件被认为是“连接”另一元件，它可以是直接连接到两一个元件或者可能同时存在居中元件。本文所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明的目的，并不表示是唯一的实施方式。

除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本实用新型的技术领域的技术人员通常理解的含义相同。本文中在本实用新型的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施例的目的，不是旨在于限制本实用新型。本文中所使用的术语“及/或”包括一个或多个相关的所列项目的任意的和所有的组合。

参见图1-图3，一种车把防护手套，包括手套1，所述手套1的内侧面从前往后依次开设有刹车把孔2和车把孔3，所述车把孔3后侧连接有指套4；所述手套1的外侧面和前侧面设置为网布6，所述网布6顶部连接有第一链条71，其底部连接有第二链条72，所述第一链条71和所述第二链条72可通过拉链头70啮合连接，以将网布6密封。天气闷热时，通过拉链头70将拉链7拉开，第一链条71和第二链条72分开，露出网布6，从而使手套1内部与外部通过网布6进行空气对流，使手套1内外通风，驱走闷热；天气寒冷时，拉动拉链头70，使第一链条71和第二链条72啮合连接，藏起网布6，手套1内外空气不对流、不通风，此时手套1具有防风和保暖作用。需要说明的是，上述拉链7可以采用粘扣带，子母扣等连接件替代。

进一步地，所述手套1包括由外至内设置的防水层101、丝绵层102和透气层103，手套1面料外层是防水层可以防水，中间层是丝绵层可以保暖，内层为透气层。所述防水层101、所述丝棉层102和所述透气层103通过压线9缝制在一起，使手套1更加牢固耐用，该压线9可以是发光线，可以在灯光昏暗的地方起到警示作用。需要说明的是，本实施例中，手套的内侧面和指套可采用单层面料，以便拇指操作更加灵活。

进一步地，所述手套1的顶面设置有反光条，夜间骑行时，反光条起到警示作用，保障行车安全。

进一步地，所述车把孔3和所述刹车把孔2的边缘均套设有呈圆环状的硅胶套圈8。车把和刹车把分别通过车把孔3和刹车把孔2穿入，硅胶套圈8由于其弹性可变形的性质，可以牢固的套设在车把或刹车把上，避免手套1在车把和刹车把上移位，影响骑行。具体的，所述硅胶套圈8的侧面开设有沉槽80，所述车把孔3或所述刹车把孔2的边缘均设置在所述沉槽80内，通过缝线将硅胶套圈8的上下表面与所述车把孔3或所述刹车把孔2的边缘缝制在一起，使硅胶套圈8牢固地连接在手套1上。

进一步地，所述手套1的内侧面还连接有用于将手套1固定在车把上的绑带5。

进一步地，所述手套1的后端设置为手套入口100，所述手套入口100处通过可拆卸连接件连接有可松紧的手臂套10。需要说明的是，手臂套10可以是松紧布，可在寒冷的天气中，通过可拆卸连接件将手臂套10安装在手套入口100处，使用时，手臂套10由于其松紧作用，可以包裹住手臂，防止寒风从手套入口处吹入手套1，提高手套1的保暖性，且不限制手臂的活动。

进一步地，所述可拆卸连接件为拉链、按扣、魔术贴中的一种。

工作原理：手套1安装在车把时，车把由车把孔3插入手套1内；刹车把由刹车把孔2插入手套1内。之后，利用绑带5将手套1与车把进行绑紧固定。天气闷热时，拉开拉链7露出网布6，使手套1内外通风；天气寒冷时，关闭拉链7，使手套1防风保暖，使得换季无需更换防护手套。手套1上的反光条在夜间骑行时，起到警示作用。可拆卸的手臂套10可以包裹手臂，防止寒风从手套入口处吹入，提高手套1的保暖性，且不限制手臂的活动，同时对手臂加强防寒保暖。车把孔3和刹车把孔2边缘套设的硅胶套圈8使手套1在车把上不产生移位。

以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的精神和范围。

Claims (8)

1.一种车把防护手套，其特征在于，包括手套，所述手套的内侧面从前往后依次开设有刹车把孔和车把孔，所述车把孔后侧连接有指套；所述手套的外侧面和前侧面设置为网布，所述网布顶部连接有第一链条，其底部连接有第二链条，所述第一链条和所述第二链条可通过拉链头啮合连接，以将网布密封。

2.根据权利要求1所述的一种车把防护手套，其特征在于，所述手套包括由外至内设置的防水层、丝绵层和透气层，所述防水层、所述丝绵层和所述透气层通过压线缝制在一起。

3.根据权利要求1所述的一种车把防护手套，其特征在于，所述手套的顶面设置有反光条。

4.根据权利要求1所述的一种车把防护手套，其特征在于，所述车把孔和所述刹车把孔的边缘均套设有呈圆环状的硅胶套圈。

5.根据权利要求4所述的一种车把防护手套，其特征在于，所述硅胶套圈的侧面开设有沉槽，所述车把孔或所述刹车把孔的边缘均设置在所述沉槽内，通过缝线将硅胶套圈的上下表面与所述车把孔或所述刹车把孔的边缘缝制在一起。

6.根据权利要求1所述的一种车把防护手套，其特征在于，所述手套的内侧面还连接有用于将手套固定在车把上的绑带。

7.根据权利要求1所述的一种车把防护手套，其特征在于，所述手套的后端设置为手套入口，所述手套入口处通过可拆卸连接件连接有可松紧的手臂套。

8.根据权利要求7所述的一种车把防护手套，其特征在于，所述可拆卸连接件为拉链、按扣、魔术贴中的一种。

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