CN216529594U - 一种可变出线导向的汽车线束连接器结构及汽车 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种可变出线导向的汽车线束连接器结构及汽车，该线束连接器结构包括连接器本体和护壳，所述护壳与所述连接器本体固定连接，所述护壳远离其连接所述连接器本体的一端转动连接有旋转导向管，所述旋转导向管的开口朝向所述护壳的侧面进行设置，以使得所述旋转导向管绕所述护壳转动时，所述开口能够朝向不同的方向，本方案能根据需要对线束出线方向进行导向，从而能够适应不同位置线束的安装需求，进而保证线束的工作性能，提高适应性并降低工作量。

Description

一种可变出线导向的汽车线束连接器结构及汽车

技术领域

本实用新型涉及汽车线束技术领域，具体涉及一种可变出线导向的汽车线束连接器结构。

背景技术

汽车线束是汽车电路的网络主体，没有线束也就不存在汽车电路。线束是指由铜材冲制而成的接触件端子(连接器)与电线电缆压接后，外面再塑压绝缘体或外加金属壳体等，以线束捆扎形成连接电路的组件，其中线束与线束、线束与电器部件之间的连接一般采用连接器，汽车线束连接器是连接汽车各个电器与电子设备的重要部件，可以说连接器是汽车电路中线束的中继站，它的好坏直接影响着整车用电器的工作性能。

如在公开号为CN213026694U的实用新型专利中公开了一种汽车线束连接器保护套，包括穿线部、上部限位口、防护部、凸起结构，汽车线束从所述穿线部进入，依次经过所述上部限位口和所述防护部与线束连接器里的端子相连接，所述防护部与所述穿线部一体注塑成型，所述防护部将所述线束连接器除出线端面外的其余五个面紧密包裹，增加包裹时的静态摩擦力。上述汽车线束连接器主要是通过一体注塑的穿线部和防护部，增加对线束的保护效果，同时防止线束连接器在安装和工作时的窜动，也提高了汽车线束连接器在极端工况下的防水性能；但该线束连接器无法对线束的出线方向进行导向和保护，从而易导致线束与保护套之间产生摩擦或折断，进而影响汽车线束的性能，导致汽车着火等安全隐患，同时现有技术中的线束连接器均存在无法对线束进行导向的缺点，当对线束出线方向有要求时，目前采用的方式主要是通过扎带进行固定或通过护线盒引导的方式来约束线束的走向，该方法虽然可以较好的引导线束方向，但产品一旦定型就无法更改，适应性较差，同时工作量也大大增加。

实用新型内容

针对现有技术存在的上述不足，本实用新型要解决的技术问题是：如何提供一种能根据需要对线束出线方向进行导向，从而能够适应不同位置线束的安装需求，进而保证线束的工作性能，提高适应性并降低工作量的可变出线导向的汽车线束连接器结构及具有该汽车线束连接器结构的汽车。

为了解决上述技术问题，本实用新型采用如下技术方案：

一种可变出线导向的汽车线束连接器结构，包括连接器本体和护壳，所述护壳与所述连接器本体固定连接，所述护壳远离其连接所述连接器本体的一端转动连接有旋转导向管，所述旋转导向管的开口朝向所述护壳的侧面进行设置，以使得所述旋转导向管绕所述护壳转动时，所述开口能够朝向不同的方向。

本实用新型的工作原理是：这样，本方案的汽车线束连接器结构在使用时，护壳两端分别与旋转导向管和连接器本体进行连接，然后线束将依次经过连接器本体和护壳后，最终从旋转导向管的开口处引出，由于本方案中旋转导向管是与护壳转动连接的，同时旋转导向管的开口是朝向护壳的侧面进行设置的，故在对线束出线方向有要求需要调整出线方向时，可以通过转动旋转导向管，使得旋转导向管的开口朝向线束需要出线的方向，这样就使得线束从旋转导向管的开口处引出时就能够满足对线束出线方向的要求，因此，本方案需要调整线束的出线方向时，可转动旋转导向管至要求的方向，从而实现线束多角度方向的调节，故本方案能根据需要对线束出线方向进行导向，从而能够适应不同位置线束的安装需求，进而保证线束的工作性能，提高适应性并降低工作量。

优选的，所述旋转导向管整体呈向侧面弯曲的弧形结构，且所述旋转导向管远离其连接所述护壳的端面上开设有开口，以使得所述旋转导向管的开口朝向所述护壳的侧面进行设置。

这样，旋转导向管整体呈向侧面弯曲的弧形结构，使得在旋转导向管远离其连接护壳的端面上开设的开口也朝向护壳的侧面进行设置，从而通过转动旋转导向管就可以实现出口方向的调节，进而实现从出口处引出的线束方向的调节。

优选的，在所述护壳用于与所述旋转导向管连接的一端的内侧壁上沿竖向方向设有卡接环形槽，在所述旋转导向管用于与所述护壳连接的一端的外侧壁上沿竖向方向设有用于与所述卡接环形槽转动连接的环形筋。

这样，护壳和旋转导向管之间通过卡接环形槽和环形筋之间的配合实现转动连接效果。

优选的，所述护壳和所述旋转导向管之间还设有限位结构。

这样，当旋转导向管的方向调节到位后，限位结构能够限制旋转导向管相对护壳的进一步转动，从而保证线束出线方向的准确性和稳定性。

优选的，所述限位结构包括在所述旋转导向管用于与所述护壳连接的一端的外侧壁上沿周向方向设置的多个定位凹坑，在所述护壳用于与所述旋转导向管连接的一端的内侧壁上设有弹性定位凸点，所述弹性定位凸点能够卡接在对应位置的所述定位凹坑内。

这样，当需要转动旋转导向管时，通过作用在旋转导向管上的力使得弹性定位凸点从定位凹坑处退出，然后转动旋转导向管到需要的位置，此时去除作用在旋转导向管上的力，弹性定位凸点在弹性力的作用下卡接在对应位置的定位凹坑内，由此通过弹性定位凸点和定位凹坑之间的作用力实现护壳和旋转导向管之间的限位作用；具体使用时，旋转导向管外侧壁上的定位凹坑位置可以根据需要进行设置，以更好的满足线束对出线方向的要求。

优选的，在所述旋转导向管用于与所述护壳连接的一端的外侧壁上沿周向方向均布有八个定位凹坑。

这样，八个定位凹坑可以实现对旋转导向管八个方向的限位，具体使用时，可以根据需要对定位凹坑的位置和数量进行布置。

优选的，所述护壳包括第一护壳部和第二护壳部，且所述第一护壳部和所述第二护壳部通过卡扣结构连接以形成所述护壳。

优选的，所述旋转导向管包括第一旋转部和第二旋转部，且所述第一旋转部和所述第二旋转部通过卡扣结构连接以形成所述旋转导向管。

优选的，所述旋转导向管的开口面积大于对应位置所述旋转导向管的端面面积的80%。

这样，旋转导向管的开口面积大于对应位置旋转导向管的端面面积的80%，这样可以使得旋转导向管的开口处具有较大的面积来保证线束的出线需求。

一种汽车，具有如上述任一所述的可变出线导向的汽车线束连接器结构。

与现有技术相比，本方案的线束连接器结构紧凑、安全可靠，通过采用可旋转的旋转导向管结构，可根据需要灵活调整线束的出线方向，从而满足线束各个出线方向的需求，适应性和通用性更强。

附图说明

图1为本实用新型可变出线导向的汽车线束连接器结构的结构示意图；

图2为本实用新型可变出线导向的汽车线束连接器结构的爆炸示意图；

图3为本实用新型可变出线导向的汽车线束连接器结构中护壳的结构示意图；

图4为本实用新型可变出线导向的汽车线束连接器结构中旋转导向管的结构示意图；

图5为本实用新型可变出线导向的汽车线束连接器结构的剖视图；

图6为本实用新型可变出线导向的汽车线束连接器结构的正视图；

图7为图6中B-B的剖视图。

附图标记说明：旋转导向管1、第一旋转部11、第二旋转部12、护壳2、第一护壳部21、第二护壳部22、连接器本体3、卡接环形槽4、弹性定位凸点5、环形筋6、定位凹坑7、开口8。

具体实施方式

下面将结合附图及实施例对本实用新型作进一步说明。

如附图1到附图7所示，一种可变出线导向的汽车线束连接器结构，包括连接器本体3和护壳2，护壳2与连接器本体3固定连接，护壳2远离其连接连接器本体3的一端转动连接有旋转导向管1，旋转导向管1的开口8朝向护壳2的侧面进行设置，以使得旋转导向管1绕护壳2转动时，开口8能够朝向不同的方向。

本实用新型的工作原理是：这样，本方案的汽车线束连接器结构在使用时，护壳2两端分别与旋转导向管1和连接器本体3进行连接，然后线束将依次经过连接器本体3和护壳2后，最终从旋转导向管1的开口8处引出，由于本方案中旋转导向管1是与护壳2转动连接的，同时旋转导向管1的开口8是朝向护壳2的侧面进行设置的，故在对线束出线方向有要求需要调整出线方向时，可以通过转动旋转导向管1，使得旋转导向管1的开口8朝向线束需要出线的方向，这样就使得线束从旋转导向管1的开口8处引出时就能够满足对线束出线方向的要求，因此，本方案需要调整线束的出线方向时，可转动旋转导向管1至要求的方向，从而实现线束多角度方向的调节，故本方案能根据需要对线束出线方向进行导向，从而能够适应不同位置线束的安装需求，进而保证线束的工作性能，提高适应性并降低工作量。

在本实施例中，旋转导向管1整体呈向侧面弯曲的弧形结构，且旋转导向管1远离其连接护壳2的端面上开设有开口8，以使得旋转导向管1的开口8朝向护壳2的侧面进行设置。

这样，旋转导向管1整体呈向侧面弯曲的弧形结构，使得在旋转导向管1远离其连接护壳2的端面上开设的开口8也朝向护壳2的侧面进行设置，从而通过转动旋转导向管1就可以实现出口方向的调节，进而实现从出口处引出的线束方向的调节。

又如附图3和附图4所示，在本实施例中，在护壳2用于与旋转导向管1连接的一端的内侧壁上沿竖向方向设有卡接环形槽4，在旋转导向管1用于与护壳2连接的一端的外侧壁上沿竖向方向设有用于与卡接环形槽4转动连接的环形筋6。

这样，护壳2和旋转导向管1之间通过卡接环形槽4和环形筋6之间的配合实现转动连接效果。

在本实施例中，护壳2和旋转导向管1之间还设有限位结构。

这样，当旋转导向管1的方向调节到位后，限位结构能够限制旋转导向管1相对护壳2的进一步转动，从而保证线束出线方向的准确性和稳定性。

在本实施例中，限位结构包括在旋转导向管1用于与护壳2连接的一端的外侧壁上沿周向方向设置的多个定位凹坑7，在护壳2用于与旋转导向管1连接的一端的内侧壁上设有弹性定位凸点5，弹性定位凸点5能够卡接在对应位置的定位凹坑7内（如附图7所示）。

这样，当需要转动旋转导向管1时，通过作用在旋转导向管1上的力使得弹性定位凸点5从定位凹坑7处退出，然后转动旋转导向管1到需要的位置，此时去除作用在旋转导向管1上的力，弹性定位凸点5在弹性力的作用下卡接在对应位置的定位凹坑7内，由此通过弹性定位凸点5和定位凹坑7之间的作用力实现护壳2和旋转导向管1之间的限位作用；具体使用时，旋转导向管1外侧壁上的定位凹坑7位置可以根据需要进行设置，以更好的满足线束对出线方向的要求。

在本实施例中，在旋转导向管1用于与护壳2连接的一端的外侧壁上沿周向方向均布有八个定位凹坑7。

这样，八个定位凹坑7可以实现对旋转导向管1八个方向的限位，具体使用时，可以根据需要对定位凹坑7的位置和数量进行布置。

又如附图3所示，在本实施例中，护壳2包括第一护壳部21和第二护壳部22，且第一护壳部21和第二护壳部22通过卡扣结构连接以形成护壳2。

又如附图4所示，在本实施例中，旋转导向管1包括第一旋转部11和第二旋转部12，且第一旋转部11和第二旋转部12通过卡扣结构连接以形成旋转导向管1。

在本实施例中，旋转导向管1的开口8面积大于对应位置旋转导向管1的端面面积的80%。

这样，旋转导向管1的开口8面积大于对应位置旋转导向管1的端面面积的80%，这样可以使得旋转导向管1的开口8处具有较大的面积来保证线束的出线需求。

本方案的线束连接器结构使用时，将旋转导向管1的两部分扣合，形成旋转导向管1的整体，护壳2的两部分扣合于连接器本体3上，护壳2的卡接环形槽4扣合于旋转导向管1的环形筋6上，转动旋转导向管1，使护壳2上的弹性定位凸点5卡接于旋转导向管1上的定位凹坑7内，需要调整出线方向时，可转动旋转导向管1至要求的方向，实现多角度方向的调解。

一种汽车，具有如上述任一的可变出线导向的汽车线束连接器结构。

与现有技术相比，本方案的线束连接器结构紧凑、安全可靠，通过采用可旋转的旋转导向管1结构，可根据需要灵活调整线束的出线方向，从而满足线束各个出线方向的需求，适应性和通用性更强。

最后需要说明的是，以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案而非限制技术方案，本领域的普通技术人员应当理解，那些对本实用新型的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本技术方案的宗旨和范围，均应涵盖在本实用新型的权利要求范围当中。

Claims (10)

1.一种可变出线导向的汽车线束连接器结构，其特征在于，包括连接器本体（3）和护壳（2），所述护壳（2）与所述连接器本体（3）固定连接，所述护壳（2）远离其连接所述连接器本体（3）的一端转动连接有旋转导向管（1），所述旋转导向管（1）的开口（8）朝向所述护壳（2）的侧面进行设置，以使得所述旋转导向管（1）绕所述护壳（2）转动时，所述开口（8）能够朝向不同的方向。

2.根据权利要求1所述的可变出线导向的汽车线束连接器结构，其特征在于，所述旋转导向管（1）整体呈向侧面弯曲的弧形结构，且所述旋转导向管（1）远离其连接所述护壳（2）的端面上开设有开口（8），以使得所述旋转导向管（1）的开口（8）朝向所述护壳（2）的侧面进行设置。

3.根据权利要求1所述的可变出线导向的汽车线束连接器结构，其特征在于，在所述护壳（2）用于与所述旋转导向管（1）连接的一端的内侧壁上沿竖向方向设有卡接环形槽（4），在所述旋转导向管（1）用于与所述护壳（2）连接的一端的外侧壁上沿竖向方向设有用于与所述卡接环形槽（4）转动连接的环形筋（6）。

4.根据权利要求1所述的可变出线导向的汽车线束连接器结构，其特征在于，所述护壳（2）和所述旋转导向管（1）之间还设有限位结构。

5.根据权利要求4所述的可变出线导向的汽车线束连接器结构，其特征在于，所述限位结构包括在所述旋转导向管（1）用于与所述护壳（2）连接的一端的外侧壁上沿周向方向设置的多个定位凹坑（7），在所述护壳（2）用于与所述旋转导向管（1）连接的一端的内侧壁上设有弹性定位凸点（5），所述弹性定位凸点（5）能够卡接在对应位置的所述定位凹坑（7）内。

6.根据权利要求5所述的可变出线导向的汽车线束连接器结构，其特征在于，在所述旋转导向管（1）用于与所述护壳（2）连接的一端的外侧壁上沿周向方向均布有八个定位凹坑（7）。

7.根据权利要求1所述的可变出线导向的汽车线束连接器结构，其特征在于，所述护壳（2）包括第一护壳部（21）和第二护壳部（22），且所述第一护壳部（21）和所述第二护壳部（22）通过卡扣结构连接以形成所述护壳（2）。

8.根据权利要求1所述的可变出线导向的汽车线束连接器结构，其特征在于，所述旋转导向管（1）包括第一旋转部（11）和第二旋转部（12），且所述第一旋转部（11）和所述第二旋转部（12）通过卡扣结构连接以形成所述旋转导向管（1）。

9.根据权利要求2所述的可变出线导向的汽车线束连接器结构，其特征在于，所述旋转导向管（1）的开口（8）面积大于对应位置所述旋转导向管（1）的端面面积的80%。

10.一种汽车，其特征在于，具有如权利要求1至9任一所述的可变出线导向的汽车线束连接器结构。

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