CN216526781U - 车辆待机低功耗电路及玩具车 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种车辆待机低功耗电路及玩具车，车辆待机低功耗电路包括电源、控制单元、拨动开关和供电单元，还包括串联于拨动开关与供电单元输入端之间的第一电子开关，所述第一电子开关的驱动端与输入端之间并联第一电阻，所述第一电子开关的驱动端串联第二电阻，所述第二电阻分别串联第三电阻、电容和第二电子开关后接地，所述第二电子开关的驱动端与控制单元的输出端电连接。本实用新型提供的车辆待机低功耗电路，休眠后直接关机，没有待机电流，降低功耗。
Description
技术领域
本实用新型涉及玩具车技术领域，具体地说，涉及一种车辆待机低功耗电路及玩具车。
背景技术
请参考图1，现有技术中，在对玩具车进行供电的方案中，通常是通过一个拨动开关直接电连接在稳压电路的输入端，当拨动开关后，电池通过稳压电路输出后对玩具车进行供电。但是当玩具车停止使用后又没有滑动拨动开关，此时玩具车休眠后其存在待机电流且大于10uA,因此达不到产品功耗要求。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种车辆待机低功耗电路及玩具车，休眠后直接关机，没有待机电流，降低功耗。
本实用新型公开的车辆待机低功耗电路所采用的技术方案是:
一种车辆待机低功耗电路，包括电源、控制单元、拨动开关和供电单元，还包括串联于拨动开关与供电单元输入端之间的第一电子开关，所述第一电子开关的驱动端与输入端之间并联第一电阻，所述第一电子开关的驱动端串联第二电阻，所述第二电阻分别串联第三电阻、电容和第二电子开关后接地，所述第二电子开关的驱动端与控制单元的输出端电连接。
作为优选方案，所述第一电子开关为场效应管，所述第二电子开关为三极管。
作为优选方案，还包括充电单元，所述充电单元的输出端串联拨动开关后与电源电连接。
作为优选方案，所述充电单元包括输入接口和充电芯片及其外围电路，所述输入接口与充电芯片的供电端电连接，所述充电芯片的输出端串联拨动开关后与电源电连接。
作为优选方案，所述输入接口为USB接口。
作为优选方案，所述供电单元包括稳压芯片及其外围电路，所述稳压芯片的输入端与第一电子开关的输出端电连接，所述稳压芯片的输出端与控制单元电连接。
本方案还提供了一种玩具车，包括上述的车辆待机低功耗电路。
本实用新型公开的实施例有益效果是：当拨动开关拨动后，电容进行充电，并在充电瞬间第一电阻的两端形成压降，使得第一电子开关导通，于是供电单元的输入端得电，并输出电流给控制单元供电。控制单元得电后输出高电平驱动第二电子开关导通，从而使得第一电子开关一直保持导通状态，于是控制单元持续得到供电，而第三电阻用于电容进行放电。当玩具车预设时间不操作时，主控单元进入休眠并输出低电平驱动第二电子开关截止，从而使得第一电子开关截止，于是主控单元断电，因此休眠后玩具车直接关机，没有待机电流，从而降低功耗。
附图说明
图1是现有技术的电路示意图。
图2是本实用新型车辆待机低功耗电路的电路示意图。
具体实施方式
下面结合具体实施例和说明书附图对本实用新型做进一步阐述和说明:
请参考图2，车辆待机低功耗电路包括电源BT1、控制单元、拨动开关S1和供电单元。还包括串联于拨动开关S1与供电单元输入端之间的第一电子开关Q1，所述第一电子开关Q1的驱动端与输入端之间并联第一电阻R6，所述第一电子开关Q1的驱动端串联第二电阻R3，所述第二电阻R3分别串联第三电阻R9、电容C2和第二电子开关Q2后接地，所述第二电子开关Q2的驱动端与控制单元的输出端电连接。
当拨动开关S1拨动后，电容C2进行充电，并在充电瞬间第一电阻R6的两端形成压降，使得第一电子开关Q1导通，于是供电单元的输入端得电，并输出电流给控制单元供电。控制单元得电后输出高电平驱动第二电子开关Q2导通，从而使得第一电子开关Q1一直保持导通状态，于是控制单元持续得到供电，而第三电阻R9用于电容C2进行放电。当玩具车预设时间不操作时，主控单元进入休眠并输出低电平驱动第二电子开关Q2截止，从而使得第一电子开关Q1截止，于是主控单元断电，因此休眠后玩具车直接关机，没有待机电流，从而降低功耗。
本实施例中，所述第一电子开关Q1为场效应管，所述第二电子开关Q2为三极管。具体的，场效应管为PMOS管，从而通过第一电阻R6两端的压降驱动导通。
本实施例中，还包括充电单元，所述充电单元的输出端串联拨动开关S1后与电源BT1电连接。具体的，当拨动开关S1拨动后，可以使得充电单元的输出端与电源BT1电连接，并断开电源BT1与第一电子开关Q1的连接，然后充电单元对电池进行充电。
本实施例中，所述充电单元包括输入接口和充电芯片U2及其外围电路，所述输入接口与充电芯片U2的供电端电连接，所述充电芯片U2的输出端串联拨动开关S1后与电源BT1电连接。具体的，充电单元通过输入接口接入外部供电设备对电源BT1进行充电，并通过充电芯片U2进行充电控制。进一步的，所述输入接口为USB接口。
本实施例中，所述供电单元包括稳压芯片U1及其外围电路，所述稳压芯片U1的输入端与第一电子开关Q1的输出端电连接，所述稳压芯片U1的输出端与控制单元电连接。具体的，稳压芯片U1将电源BT1的供电转换为3.3V后输出给控制单元进行供电，而控制单元则包括控制芯片U3及其外围电路。
本实施例还提供了一种玩具车，包括上述的车辆待机低功耗电路。
最后应当说明的是，以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对本实用新型保护范围的限制，尽管参照较佳实施例对本实用新型作了详细地说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本实用新型的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本实用新型技术方案的实质和范围。
Claims (7)
1.一种车辆待机低功耗电路，包括电源、控制单元、拨动开关和供电单元，其特征在于，还包括串联于拨动开关与供电单元输入端之间的第一电子开关，所述第一电子开关的驱动端与输入端之间并联第一电阻，所述第一电子开关的驱动端串联第二电阻，所述第二电阻分别串联第三电阻、电容和第二电子开关后接地，所述第二电子开关的驱动端与控制单元的输出端电连接。
2.如权利要求1所述的车辆待机低功耗电路，其特征在于，所述第一电子开关为场效应管，所述第二电子开关为三极管。
3.如权利要求1所述的车辆待机低功耗电路，其特征在于，还包括充电单元，所述充电单元的输出端串联拨动开关后与电源电连接。
4.如权利要求3所述的车辆待机低功耗电路，其特征在于，所述充电单元包括输入接口和充电芯片及其外围电路，所述输入接口与充电芯片的供电端电连接，所述充电芯片的输出端串联拨动开关后与电源电连接。
5.如权利要求4所述的车辆待机低功耗电路，其特征在于，所述输入接口为USB接口。
6.如权利要求1所述的车辆待机低功耗电路，其特征在于，所述供电单元包括稳压芯片及其外围电路，所述稳压芯片的输入端与第一电子开关的输出端电连接，所述稳压芯片的输出端与控制单元电连接。
7.一种玩具车，其特征在于，包括如权利要求1-6任一所述的车辆待机低功耗电路。
Priority Applications (1)
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| CN202220021174.6U CN216526781U (zh) | 2022-01-06 | 2022-01-06 | 车辆待机低功耗电路及玩具车 |
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2022
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