CN216524845U - 一种轨道工程车辆停放制动能力模拟试验装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及铁路机车、工程车试验用辅助装置领域，尤其是涉及一种轨道工程车辆停放制动能力模拟试验装置，包括，试验平轨、牵引车辆、试验车辆、第一连接部、第二连接部、电子秤、支撑弹簧，所述的牵引车辆设置在试验平轨上部右侧并与试验平轨相阻尼滑动接触，本实用新型主要通过第一连接部、第二连接部、电子秤及支撑弹簧等组成机构的共同配合作用，在车辆停放制动能力试验中，可替代传统常规连接装置，能够对电子秤进行柔性的位置安装支撑，进而保证了电子秤位置的自由灵活调整，防止在试验过程中对电子秤造成硬性损害。

Description

一种轨道工程车辆停放制动能力模拟试验装置

技术领域

本实用新型涉及铁路机车、工程车试验用辅助装置领域，尤其是涉及一种轨道工程车辆停放制动能力模拟试验装置。

背景技术

停放制动是指铁路机车车辆在静止状态下，其阻止机车车辆溜逸的一种能力。在铁路出现初期，由于列车车厢数量较少、速度较慢，当时主要依靠蒸汽机车的逆汽制动、以及以人力为制动原动力的闸瓦制动；但当铁路机车运输不断发展，列车变得更长、更快，对列车的制动性能要求变得越来越高。由于铁路机车车辆在设计时要求机车车辆停放制动能力具有一定的安全余量，且不同用户、不同线路所要求的机车车辆停放制动能力也有所不同，因此在铁路机车车辆试验中往往需要对车辆停放制动能力进行试验，车辆停放制动能力试验中采用传统固定连接机构将电子秤与牵引车及试验车辆连接在一起，电子秤的自由度被限定，在连接试验过程中容易对电子秤造成硬性损害，从而影响整个试验过程的进度，不能满足人们的试验需要。

发明内容

本实用新型的目的是提供一种轨道工程车辆停放制动能力模拟试验装置，其在具体的试验过程中，能够对电子秤进行柔性的位置安装支撑，保证了电子秤位置的自由灵活调整，防止在试验过程中对电子秤造成硬性损害；

为了实现上述发明目的，本实用新型采用如下技术方案：

一种轨道工程车辆停放制动能力模拟试验装置，包括，试验平轨、牵引车辆、试验车辆、第一连接部、第二连接部、电子秤、支撑弹簧，所述的试验平轨铺设在水平试验地面上，所述的牵引车辆设置在试验平轨上部右侧并与试验平轨相阻尼滑动接触，所述的试验车辆设置在试验平轨上部左侧并与试验平轨相阻尼滑动接触，所述的第一连接部安装在试验车辆右侧外连端部位并与试验车辆右侧外连端紧固相连，所述的第二连接部安装在牵引车辆左侧外连端部位并与牵引车辆左侧外连端紧固相连，所述的电子秤的一端与第一连接部相连，电子秤的另一端与第二连接部相连，所述的电子秤的四角方位通过支撑弹簧架设安装在第一连接部、第二连接部二者之间部位。

所述的第一连接部、第二连接部二者为相同的结构组成，其二者包括，安装头构件、连接轴构件、连接销及对接支撑构件，所述的安装头构件通过紧固螺栓安装在牵引车辆、试验车辆的外连端，所述的连接轴构件的一侧安装在安装头构件上并与安装头构件相连在一起，所述的连接轴构件的另一侧安装在对接支撑构件上并与对接支撑构件通过连接销相连接。

所述的安装头构件包括，对接法兰、过渡连接套、第一安装轴承、第二安装轴承及支撑安装壳体，所述的对接法兰的一侧通过连接螺栓安装在牵引车辆、试验车辆的外连端，所述的过渡连接套安装在对接法兰的另一侧部位并与对接法兰固定相连，所述的支撑安装壳体安装在过渡连接套上并与过渡连接套固定相连，在支撑安装壳体上加工有第一安装腔体及第二安装腔体，所述的第一安装轴承安装在第一安装腔体内并与第一安装腔体的腔内壁相接触，所述的第二安装轴承安装在第二安装腔体内并与第二安装腔体的腔内壁相接触。

所述的第一安装轴承为推力滚子轴承。

所述的第二安装轴承为滚珠轴承。

所述的连接轴构件包括，连接轴本体、锁紧螺母、安装螺柱，所述的安装螺柱的一侧端部安装在连接轴本体的一侧端部部位并与连接轴本体固焊在一起，所述的安装螺柱的外圆上加工有外螺纹，所述的锁紧螺母旋钮在安装螺柱的外圆上并与安装螺柱螺纹配合相连，在连接轴本体靠近对接支撑构件一侧的部位上加工有用于连接销贯穿安装的安装通孔。

所述的对接支撑构件包括，对接骨架、对接安装板、支撑挂钩、挂钩安装座，所述的对接骨架的一侧通过连接销与连接轴本体相连，在对接骨架上安装有对接安装板，所述的对接安装板与对接骨架固定相连，在对接安装板的一侧部位上安装有挂钩安装座，所述的挂钩安装座与对接安装板固定相连，在挂钩安装座上加工有螺纹孔，所述的支撑挂钩旋钮在挂钩安装座上的螺纹孔位置。

所述的挂钩安装座上加工有两组用于支撑挂钩安装的螺纹孔，上述两组螺纹孔内均安有用于对支撑弹簧进行安装支撑的支撑挂钩。

本实用新型的有益效果为：本实用新型的轨道工程车辆停放制动能力模拟试验装置整体结构设计科学，在试验过程中操作使用简单方便，本实用新型主要通过第一连接部、第二连接部、电子秤及支撑弹簧等组成机构的共同配合作用，在车辆停放制动能力试验中，可替代传统常规连接装置，能够对电子秤进行柔性的位置安装支撑，进而保证了电子秤位置的自由灵活调整，防止在试验过程中对电子秤造成硬性损害，具体的说，本实用新型中的第一连接部、第二连接部可通过安装头构件与连接轴构件的连接关系实现旋转方位自由度调整，同时，本实用新型中的第一连接部、第二连接部可通过连接销、对接支撑构件与连接轴构件的连接关系实现空间方位自由度角度调整，安装在支撑挂钩上的支撑弹簧实现对电子秤的柔性安装支撑作用，进而避免在试验过程中连接机构对电子秤所带来的硬性接触损伤，保证了机车制动能力测试试验的效果。

附图说明

图1是本实用新型的试验用连接结构的整体结构示意图；

图2是本实用新型中的第一连接部、第二连接部二者的结构示意图；

图3是本实用新型中的安装头构件的结构示意图；

图4是本实用新型中的连接轴构件的结构示意图；

图5是本实用新型中的对接支撑构件的结构示意图；

图6是本实用新型中的第一连接部、第二连接部二者安装时的结构示意图；

图7是本实用新型中的试验车辆在倾斜α角度轨道上的示意图；

图中标号为：1-试验平轨、2-牵引车辆、3-试验车辆、4-第一连接部、5-第二连接部、6-电子秤、7-支撑弹簧、401-安装头构件、402-连接轴构件、403-连接销、404-对接支撑构件、4011-对接法兰、4012-过渡连接套、4013-第一安装轴承、4014-第二安装轴承、4015-支撑安装壳体、4016-第一安装腔体、4017-第二安装腔体、4021-连接轴本体、4022-锁紧螺母、4023-安装螺柱、4024-安装通孔、4041-对接骨架、4042-对接安装板、4043-支撑挂钩、4044-挂钩安装座。

具体实施方式

具体实施例1：本实用新型的核心是提供一种轨道工程车辆停放制动能力模拟试验装置，主要通过第一连接部4、第二连接部5、电子秤6及支撑弹簧7等组成机构的共同配合作用，在车辆停放制动能力试验中，可替代传统常规连接装置，能够对电子秤6进行柔性的位置安装支撑，为了使本技术领域的人员更好地理解本实用新型的技术方案，下面结合说明书附图和具体实施方式对本实用新型作进一步的详细说明，需要说明的是，当元件被称为“固定于”或“设置于”另一个元件，它可以直接或间接在另一个元件上。当一个元件被称为是“连接于”另一个元件，它可以是直接或间接连接到另一个元件。本申请文件中用于表示方位的用语“左”和“右” 均以附图中所示的具体结构为基准，并不构成对结构的限制。

如说明书附图1所示，本实用新型的一种轨道工程车辆停放制动能力模拟试验装置主要包括，试验平轨1、牵引车辆2、试验车辆3、第一连接部4、第二连接部5、电子秤6、支撑弹簧7，所述的试验平轨1铺设在水平试验地面上，用于对试验车辆3进行牵引作业的牵引车辆2设置在试验平轨1上部右侧并与试验平轨1相阻尼滑动接触，试验车辆3安装设置在试验平轨1上部左侧并与试验平轨1相阻尼滑动接触，用于对电子秤6的一侧进行安装支撑作用的第一连接部4安装在试验车辆3右侧外连端部位并与试验车辆3右侧外连端紧固相连在一起，用于对电子秤6的另一侧进行安装支撑作用的第二连接部5安装在牵引车辆2左侧外连端部位并与牵引车辆2左侧外连端紧固相连在一起，用于检测牵引力大小的电子秤6的一端与第一连接部4相连，电子秤6的另一端与第二连接部5相连，在安装时，为了保证电子秤6的柔性安装支撑，电子秤6的四角方位通过支撑弹簧7架设安装在第一连接部4、第二连接部5二者之间部位。

如说明书附图2所示，用于对电子秤6进行安装支撑连接的第一连接部4、第二连接部5二者为相同的结构组成，其二者包括，安装头构件401、连接轴构件402、连接销403及对接支撑构件404，用于对连接轴构件402一侧进行安装支撑的安装头构件401通过紧固螺栓安装在牵引车辆2、试验车辆3的外连端，其中，用于对对接支撑构件404进行相连的连接轴构件402的一侧安装在安装头构件401上并与安装头构件401相连在一起，连接轴构件402的另一侧安装在对接支撑构件404上并与对接支撑构件404通过连接销403相连接（连接轴构件402与对接支撑构件404通过连接销403实现铰接功能）。

如说明书附图3所示，用于对连接轴构件402进行安装支撑的安装头构件401包括，对接法兰4011、过渡连接套4012、第一安装轴承4013、第二安装轴承4014及轴承安装壳体4015，其中，对接法兰4011的一侧通过连接螺栓紧固安装在牵引车辆2、试验车辆3的外连端，过渡连接套4012安装在对接法兰4011的另一侧部位并与对接法兰4011固定焊接在一起，用于对第一安装轴承4013、第二安装轴承4014进行安装支撑的轴承安装壳体4015安装在过渡连接套4012上并与过渡连接套4012固定相连在一起，在轴承安装壳体4015上加工有第一安装腔体4016及第二安装腔体4017，其中，第一安装轴承4013安装在第一安装腔体4016内并与第一安装腔体4016的腔内壁相接触，第二安装轴承4014安装在第二安装腔体4017内并与第二安装腔体4017的腔内壁相接触，需要说明的是，第一安装轴承4013采用推力滚子轴承，第二安装轴承4014采用滚珠轴承。

如说明书附图4所示，用于对对接支撑构件404进行安装连接的连接轴构件402包括，连接轴本体4021、锁紧螺母4022、安装螺柱4023，其中，用于安装锁紧螺母4022的安装螺柱4023的一侧端部安装在连接轴本体4021的一侧端部部位并与连接轴本体4021固焊在一起，在安装螺柱4023的外圆上加工有用于配合锁紧螺母4022安装的外螺纹，其中，用于对安装螺柱4023轴向进行限位的锁紧螺母4022旋钮在安装螺柱4023的外圆上并与安装螺柱4023螺纹配合相连，在连接轴本体4021靠近对接支撑构件404一侧的部位上加工有用于连接销403贯穿安装的安装通孔4024，安装通孔4024的孔径大于连接销403的外径以便于连接销403的安装。

如说明书附图5所示，用于直接对电子秤6进行安装支撑的对接支撑构件404包括，对接骨架4041、对接安装板4042、支撑挂钩4043、挂钩安装座4044，其中，对接骨架4041的一侧通过连接销403与连接轴本体4021铰接在一起，在对接骨架4041上安装有用于对挂钩安装座4044起到安装支撑作用的对接安装板4042，对接安装板4042与对接骨架4041固定相连在一起，在对接安装板4042的一侧部位上安装有用于安装支撑挂钩4043的挂钩安装座4044，其中，挂钩安装座4044与对接安装板4042固定相连在一起，在挂钩安装座4044上加工有用于支撑挂钩4043安装的螺纹孔，其中，支撑挂钩4043旋钮在挂钩安装座4044上的螺纹孔位置，需要说明的是，在挂钩安装座4044上加工有两组用于支撑挂钩4043安装的螺纹孔，上述两组螺纹孔内均安有用于对支撑弹簧7进行安装支撑的支撑挂钩4043。

本实用新型在具体试验时的使用操作步骤如下：首先如说明书附图7所示，依据机车车辆重力G、车辆停放轨道线路坡道α，机车车轮与停放轨道的摩擦系数μ，计算出车辆停放制动能力值f=Sin(α)×G×μ，然后根据计算得出的f值（车辆停放制动能力），准备量程适当的电子秤6（带吊链）、牵引车辆2及试验车辆3，如说明书附图6所示，将所需试验的轨道工程车辆（试验车辆3）及牵引车辆2停放在水平轨道（试验平轨1）线路上，并施加停放制动，将第一连接部4通过对接法兰4011及紧固连接螺栓紧固在试验车辆3的右侧外连端，将第二连接部5通过对接法兰4011及紧固连接螺栓紧固在牵引车辆2的左侧外连端，将电子秤6的一端放置在第一连接部4上的对接支撑构件404上与其相连，将电子秤6的另一端放置在第二连接部5上的对接支撑构件404上与其相连，最后通过支撑弹簧7将电子秤6的四角方向进行支撑连接，此时，控制牵引车量缓慢移动，直至电子秤6吊链绷紧，电子秤6显示数值达到f时停止，此时观察工程车辆（试验车辆3）车轮是否转动或车辆是否有滑动痕迹，若工程车辆（试验车辆3）车轮无转动或者车辆无滑动痕迹，则证明车辆停放制动能力满足设计要求；若工程车辆（试验车辆3）车轮转动或者车辆有滑动痕迹，则证明车辆停放制动能力不满足设计要求，在此过程中，第一连接部4、第二连接部5可通过连接销403、对接支撑构件404与连接轴构件402的连接关系实现空间方位自由度角度调整，安装在支撑挂钩4043上的支撑弹簧7实现对电子秤6的柔性安装支撑作用，进而避免在试验过程中连接机构对电子秤6所带来的硬性接触损伤，保证了机车制动能力测试试验的效果。以上显示和描述了本实用新型的基本原理、主要特征和优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。

Claims (8)

1.一种轨道工程车辆停放制动能力模拟试验装置，其特征在于，包括试验平轨（1）、牵引车辆（2）、试验车辆（3）、第一连接部（4）、第二连接部（5）、电子秤（6）、支撑弹簧（7），所述的试验平轨（1）铺设在水平试验地面上，所述的牵引车辆（2）设置在试验平轨（1）上部右侧并与试验平轨（1）相阻尼滑动接触，所述的试验车辆（3）设置在试验平轨（1）上部左侧并与试验平轨（1）相阻尼滑动接触，所述的第一连接部（4）安装在试验车辆（3）右侧外连端部位并与试验车辆（3）右侧外连端紧固相连，所述的第二连接部（5）安装在牵引车辆（2）左侧外连端部位并与牵引车辆（2）左侧外连端紧固相连，所述的电子秤（6）的一端与第一连接部（4）相连，电子秤（6）的另一端与第二连接部（5）相连，所述的电子秤（6）的四角方位通过支撑弹簧（7）架设安装在第一连接部（4）、第二连接部（5）二者之间部位。

2.根据权利要求1所述的一种轨道工程车辆停放制动能力模拟试验装置，其特征在于，所述的第一连接部（4）、第二连接部（5）二者为相同的结构组成，其二者包括，安装头构件（401）、连接轴构件（402）、连接销（403）及对接支撑构件（404），所述的安装头构件（401）通过紧固螺栓安装在牵引车辆（2）、试验车辆（3）的外连端，所述的连接轴构件（402）的一侧安装在安装头构件（401）上并与安装头构件（401）相连在一起，所述的连接轴构件（402）的另一侧安装在对接支撑构件（404）上并与对接支撑构件（404）通过连接销（403）相连接。

3.根据权利要求2所述的一种轨道工程车辆停放制动能力模拟试验装置，其特征在于，所述的安装头构件（401）包括，对接法兰（4011）、过渡连接套（4012）、第一安装轴承（4013）、第二安装轴承（4014）及轴承安装壳体（4015），所述的对接法兰（4011）的一侧通过连接螺栓安装在牵引车辆（2）、试验车辆（3）的外连端，所述的过渡连接套（4012）安装在对接法兰（4011）的另一侧部位并与对接法兰（4011）固定相连，所述的轴承安装壳体（4015）安装在过渡连接套（4012）上并与过渡连接套（4012）固定相连，在轴承安装壳体（4015）上加工有第一安装腔体（4016）及第二安装腔体（4017），所述的第一安装轴承（4013）安装在第一安装腔体（4016）内并与第一安装腔体（4016）的腔内壁相接触，所述的第二安装轴承（4014）安装在第二安装腔体（4017）内并与第二安装腔体（4017）的腔内壁相接触。

4.根据权利要求3所述的一种轨道工程车辆停放制动能力模拟试验装置，其特征在于，所述的第一安装轴承（4013）为推力滚子轴承。

5.根据权利要求3所述的一种轨道工程车辆停放制动能力模拟试验装置，其特征在于，所述的第二安装轴承（4014）为滚珠轴承。

6.根据权利要求2所述的一种轨道工程车辆停放制动能力模拟试验装置，其特征在于，所述的连接轴构件（402）包括，连接轴本体（4021）、锁紧螺母（4022）、安装螺柱（4023），所述的安装螺柱（4023）的一侧端部安装在连接轴本体（4021）的一侧端部部位并与连接轴本体（4021）固焊在一起，所述的安装螺柱（4023）的外圆上加工有外螺纹，所述的锁紧螺母（4022）旋钮在安装螺柱（4023）的外圆上并与安装螺柱（4023）螺纹配合相连，在连接轴本体（4021）靠近对接支撑构件（404）一侧的部位上加工有用于连接销（403）贯穿安装的安装通孔（4024）。

7.根据权利要求2所述的一种轨道工程车辆停放制动能力模拟试验装置，其特征在于，所述的对接支撑构件（404）包括，对接骨架（4041）、对接安装板（4042）、支撑挂钩（4043）、挂钩安装座（4044），所述的对接骨架（4041）的一侧通过连接销（403）与连接轴本体（4021）相连，在对接骨架（4041）上安装有对接安装板（4042），所述的对接安装板（4042）与对接骨架（4041）固定相连，在对接安装板（4042）的一侧部位上安装有挂钩安装座（4044），所述的挂钩安装座（4044）与对接安装板（4042）固定相连，在挂钩安装座（4044）上加工有螺纹孔，所述的支撑挂钩（4043）旋钮在挂钩安装座（4044）上的螺纹孔位置。

8.根据权利要求7所述的一种轨道工程车辆停放制动能力模拟试验装置，其特征在于，所述的挂钩安装座（4044）上加工有两组用于支撑挂钩（4043）安装的螺纹孔，上述两组螺纹孔内均安有用于对支撑弹簧（7）进行安装支撑的支撑挂钩（4043）。

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