CN216519487U - 一种即停锁死传动机构 - Google Patents

Abstract

一种即停锁死传动机构，包括副动力输入轴、主齿轮、具有筒状内腔的刹车筒座、凸轮轴环、穿设于轴套上的弹簧、内摩擦片和外摩擦片。其中，所述副动力输入轴的两端分别通过轴承安装于左箱体的内壁和刹车筒座的内腔底部的轴槽中，所述副动力输入轴的外花键部上自左箱体至右箱体方向，依次设有凸轮轴环、底板和轴套，所述凸轮轴环的外环壁依次间隔安装多组内摩擦片和外摩擦片。通过在副传动动力输入轴上加装摩擦片和弹簧，利用凸轮轴环与主齿轮之间相互啮合的螺旋曲面，使得摩擦片分离，正常传动。一旦动力输入停止后，利用弹簧的弹力将摩擦片重新压死，锁紧凸轮轴环，从而实现立即锁死的目的，不存在惯性运转或扰动的问题。

Description

一种即停锁死传动机构

技术领域

本实用新型涉及农业机械车辆变速箱传动领域，具体涉及一种停止运转后就能立即锁死的传动机构。

背景技术

对于多传动系统运转的变速箱，一般都是主传动系统长期运转，副传动系统根据需要进行运转，同步配合工作。当主传动系统工作时，副传动系统必须处于锁死状态，避免副传动系统的扰动对主传动系统带来不良影响。同时，当副传动系统运转后一旦停止，就必须立即锁死，不能存在惯性运转或扰动。一般情况下，传统的收割机变速箱都是采用无级变速器驱动，另外在副传动系统的输入端处加装制动机构用于制动。制动机构为液压机构，需要加装油管及油缸，结构较为繁琐，且不能达到一旦停止就立即锁死的目的。

实用新型内容

本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本实用新型的一个目的在于在副传动系统的输入轴部位予以改进，提供一种即停锁死传动机构，以解决现有当副传动系统运转后一旦停止，就必须立即锁死，不能存在惯性运转或扰动的问题。

本实用新型是通过以下技术方案实现的：

为了解决上述问题，本实用新型提供了一种即停锁死机构，包括：副动力输入轴、主齿轮、具有筒状内腔的刹车筒座、凸轮轴环、穿设于轴套上的弹簧、内摩擦片和外摩擦片。其中，所述副动力输入轴的两端分别通过轴承安装于左箱体的内壁和刹车筒座的内腔底部的轴槽中，所述副动力输入轴位于左箱体的一端轴心处设有内花键孔，所述副动力输入轴的外壁上自左箱体至右箱体方向，依次为光轴部和外花键部，所述外花键部上自左箱体至右箱体方向，依次设有凸轮轴环、底板和轴套；所述主齿轮固定套设于光轴部，且其两侧通过轴环和轴用挡圈进行限位，所述主齿轮相对右箱体的一侧设有第一牙嵌，所述主齿轮的外齿与下道传动组合中的二级齿轮相啮合；所述刹车筒座的筒底外周设有安装孔并安装于右箱体上，其筒壁上设有卡槽；所述凸轮轴环的内花键孔花键连接于外花键部，所述凸轮轴环相对左箱体的一侧设有第二牙嵌，所述第一牙嵌和第二牙嵌的两侧均为螺旋曲面结构，且第一牙嵌和第二牙嵌相啮合；所述弹簧的一端抵至底板，另一端通过弹簧垫片和轴用挡圈抵至位于右箱体的轴承壁；所述凸轮轴环的外环壁依次间隔安装多组内摩擦片和外摩擦片，所述内摩擦片的内花键孔与凸轮轴环的外环壁上的外花键花键连接，所述外摩擦片活动穿设于凸轮轴环的外环壁上，所述外摩擦片的外环上设有凸台，所述凸台与卡槽配合设置。

优选的，所述刹车筒座的筒底中心开设有螺纹孔，所述螺纹孔通过螺母连通安装有油槽。

优选的，所述副动力输入轴的中心为通孔结构，且其径向有多组内外贯通的油孔。

优选的，所述凸轮轴环上设有多组内外贯通的油孔。

优选的，所述内摩擦片的两侧为设有凹纹的摩擦面。

优选的，所述刹车筒座的筒壁上均匀同底设有三个卡槽，所述外摩擦片的外环上均匀设有三个凸台，且所述凸台与卡槽配合设置。

优选的，所述轴套的长度小于弹簧的长度。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：通过在副传动动力输入轴上加装摩擦片和弹簧，利用凸轮轴环与主齿轮之间相互啮合的螺旋曲面，使得摩擦片分离，正常传动。一旦动力输入停止后，利用弹簧的弹力将摩擦片重新压死，锁紧凸轮轴环，从而实现立即锁死的目的，不存在惯性运转或扰动的问题。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方案，下面将对实施例描述所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型即停锁死传动机构的正视剖视图；

图2为本实用新型副动力输入轴的正视剖视图；

图3为本实用新型主齿轮的立体结构示意图；

图4为本实用新型凸轮轴环的立体结构示意图；

图5为本实用新型主齿轮与凸轮轴环相结合的结构示意图；

图6为本实用新型刹车筒座的立体结构示意图；

图7为本实用新型刹车筒座的螺纹孔位置结构示意图；

图8为本实用新型内摩擦片的立体结构示意图；

图9为本实用新型外摩擦片的结构示意图；

图10为本实用新型外摩擦片卡入刹车筒座的卡槽中的结构示意图。

其中，1-副动力输入轴、101-光轴部、102-外花键部、103-第一油孔、2-主齿轮、201-第一牙嵌、202-外齿、3-刹车筒座、301-轴槽、302-安装孔、303-卡槽、304-螺纹孔、4-凸轮轴环、401-第二牙嵌、402-外花键、403-第二油孔、5-弹簧、6-内摩擦片、601-摩擦面、7-外摩擦片、701-凸台、8-左箱体、9-右箱体、10-底板、11-轴套、12-螺母、13-油槽、14-内花键孔。

具体实施方式

在本申请中，术语“上”、“下”、“左”、“右”、“前”、“后”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“中”、“竖直”、“水平”、“横向”、“纵向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系。这些术语主要是为了更好地描述本实用新型及其实施例，并非用于限定所指示的装置、元件或组成部分必须具有特定方位，或以特定方位进行构造和操作。

为了使本技术领域的人员更好地理解本申请方案，下面结合附图对本实用新型的技术方案进一步说明。

如图1所示一种即停锁死传动机构：包括：副动力输入轴1、主齿轮2、具有筒状内腔的刹车筒座3、凸轮轴环4、穿设于轴套上的弹簧5、内摩擦片6和外摩擦片7。弹簧5的一端抵至底板10，另一端通过弹簧垫片和轴用挡圈抵至位于右箱体9的轴承壁。设置轴套11的长度小于弹簧5的长度有利于弹簧5的复位动作。

结合附图2和附图7，其中，副动力输入轴1的两端分别通过轴承安装于左箱体8的内壁和刹车筒座3的内腔底部的轴槽301中，在副动力输入轴1位于左箱体8的一端轴心处，设有内花键孔I14，副动力输入轴1的外壁上自左箱体8至右箱体9方向，依次为光轴部101和外花键部102，外花键部102上自左箱体8至右箱体9方向，依次设有凸轮轴环4、底板10和轴套11。图3示出了主齿轮2固定套设于光轴部101，且其两侧通过轴环和轴用挡圈进行限位，主齿轮2相对右箱体9的一侧设有第一牙嵌201，主齿轮2的外齿202与下道传动组合中的二级齿轮相啮合。如图6，刹车筒座3的筒底外周设有安装孔302并安装于右箱体9上，其筒壁上设有卡槽303。

其中，凸轮轴环4的内花键孔II花键连接于外花键部102，再结合图4和图5，凸轮轴环4相对左箱体8的一侧设有第二牙嵌401，第一牙嵌201和第二牙嵌401的两侧均为螺旋曲面结构，且第一牙嵌201和第二牙嵌401相啮合。凸轮轴环4的外环壁依次间隔安装多组内摩擦片6和外摩擦片7，内摩擦片6的内花键孔III与凸轮轴环4的外环壁上的外花键402花键连接，外摩擦片7活动穿设于凸轮轴环4的外环壁上，外摩擦片7的外环上设有凸台701，凸台701与卡槽303配合设置。优选的，参见附图8-附图10，内摩擦片6的两侧为设有凹纹的摩擦面601。刹车筒座3的筒壁上均匀同底设有三个卡槽303，外摩擦片7的外环上均匀设有三个凸台701，且凸台701与卡槽303配合设置，外摩擦片与刹车筒座的卡槽之间配合更加稳定。

可以看到，通过在副传动动力输入轴上加装摩擦片和弹簧，利用凸轮轴环与主齿轮之间相互啮合的螺旋曲面，使得摩擦片分离，正常传动。一旦动力输入停止后，利用弹簧的弹力将摩擦片重新压死，锁紧凸轮轴环，从而实现立即锁死的目的，不存在惯性运转或扰动的问题。

为了对整个传动机构进行润滑，在刹车筒座3的筒底中心开设有螺纹孔304，螺纹孔304通过螺母12连通安装有油槽13，油槽13再连通于外置润滑油路。副动力输入轴1的中心为通孔结构，且其径向有多组内外贯通的第一油孔103。凸轮轴环4上设有多组内外贯通的第二油孔403，于是润滑油可在副动力输入轴1的第一油孔103、通孔结构以及凸轮轴环4的第二油孔403之间流动。

本实用新型的工作原理为：

当变速箱的主传动系统工作时，副传动系统无动力输入，内摩擦片6和外摩擦片7在弹簧5的作用下，处于压紧锁死状态，凸轮轴环4无法转动，因此整个副传动系统都处于锁死状态，无扰动产生。

当需要副传动系统工作时，动力由副动力输入轴1的内花键孔14传入，带动副动力输入轴1转动，继而带动凸轮轴环4转动，但是由于内摩擦片6和外摩擦片7在弹簧5的作用下，处于压紧锁死状态，凸轮轴环4无法转动。可以看到，副动力输入轴有要转动的趋势，此时，凸轮轴环4的第二牙嵌401与主齿轮2的第一牙嵌201相互啮合，当有旋转力传递过来时，相啮合的牙嵌之间的螺旋曲面会将旋转力转化成轴向推力，由于主齿轮2被限位，无法向左侧移动(从图1中看)，只能推动凸轮轴环4向右移动。凸轮轴环4于是带动底板10和轴套11一起向右移动。弹簧5在底板10的推力以及弹簧垫片和轴用挡圈的限位作用下被压缩，使得内摩擦片6和外摩擦片7被松开，凸轮轴环4可自由转动，凸轮轴环4通过第二牙嵌401与主齿轮2的第一牙嵌201相啮合，带动主齿轮2转动，主齿轮2再带动二级传递齿轮转动，从而实现了副传动系统的正常工作。当轴套11继续向右移动时，轴套11被弹簧垫片限位，无法继续向右移动。此时，第二牙嵌401与第一牙嵌201处于半脱开状态，既能保证弹簧5被压缩，内摩擦片6和外摩擦片7被松开，凸轮轴环4可自由转动的状态，又能正常传递动力，使得副传动系统正常工作。

当副传动系统停止工作时，副动力输入轴1无动力输入，第二牙嵌401与第一牙嵌201相互之间不再有旋转力，故轴向推力消失，此时，被压缩的弹簧5开始伸展，对底板10施加向左的推力，推动凸轮轴环4向左移动，同时内摩擦片6和外摩擦片7在弹簧5的复位作用下，再次处于压紧锁死状态，凸轮轴环4无法转动。整个副传动系统又处于锁死状态，无惯性转动和扰动产生。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都应当属于本申请保护的范围。

Claims (7)

1.一种即停锁死传动机构，其特征在于：包括：

副动力输入轴(1)，所述副动力输入轴(1)的两端分别通过轴承安装于左箱体(8)内壁和刹车筒座(3)内腔底部的轴槽(301)中，所述副动力输入轴(1)位于左箱体(8)的一端轴心处设有内花键孔I(14)，所述副动力输入轴(1)的外壁上自左箱体(8)至右箱体(9)方向，依次为光轴部(101)和外花键部(102)，所述外花键部(102)上自左箱体(8)至右箱体(9)方向，依次设有凸轮轴环(4)、底板(10)和轴套(11)；

主齿轮(2)，所述主齿轮(2)固定套设于光轴部(101)，且其两侧通过轴环和轴用挡圈进行限位，所述主齿轮(2)相对右箱体(9)的一侧设有第一牙嵌(201)，所述主齿轮(2)的外齿(202)与下道传动组合中的二级齿轮相啮合；

具有筒状内腔的刹车筒座(3)，其筒底外周设有安装孔(302)并安装于右箱体(9)上，其筒壁上设有卡槽(303)；

凸轮轴环(4)，所述凸轮轴环(4)的内花键孔II花键连接于外花键部(102)，所述凸轮轴环(4)相对左箱体(8)的一侧设有第二牙嵌(401)，所述第一牙嵌(201)和第二牙嵌(401)的两侧均为螺旋曲面结构，且第一牙嵌(201)和第二牙嵌(401)相啮合；

穿设于轴套上的弹簧(5)，所述弹簧(5)的一端抵至底板(10)，另一端通过弹簧垫片和轴用挡圈抵至位于右箱体(9)的轴承壁；

内摩擦片(6)和外摩擦片(7)，所述凸轮轴环(4)的外环壁依次间隔安装多组内摩擦片(6)和外摩擦片(7)，所述内摩擦片(6)的内花键孔III与凸轮轴环(4)的外环壁上的外花键(402)花键连接，所述外摩擦片(7)活动穿设于凸轮轴环(4)的外环壁上，所述外摩擦片(7)的外环上设有凸台(701)，所述凸台(701)与卡槽(303)配合设置。

2.根据权利要求1所述的即停锁死传动机构，其特征在于：所述刹车筒座(3)的筒底中心开设有螺纹孔(304)，所述螺纹孔(304)通过螺母(12)连通安装有油槽(13)。

3.根据权利要求2所述的即停锁死传动机构，其特征在于：所述副动力输入轴(1)的中心为通孔结构，且其径向有多组内外贯通的第一油孔(103)。

4.根据权利要求2或3所述的即停锁死传动机构，其特征在于：所述凸轮轴环(4)上设有多组内外贯通的第二油孔(403)。

5.根据权利要求4所述的即停锁死传动机构，其特征在于：所述内摩擦片(6)的两侧为设有凹纹的摩擦面(601)。

6.根据权利要求1或5所述的即停锁死传动机构，其特征在于：所述刹车筒座(3)的筒壁上均匀同底设有三个卡槽(303)，所述外摩擦片(7)的外环上均匀设有三个凸台(701)，且所述凸台(701)与卡槽(303)配合设置。

7.根据权利要求1所述的即停锁死传动机构，其特征在于：所述轴套(11)的长度小于弹簧(5)的长度。

Images