CN216508945U - 一种适用于海上结构的充气充水式撞击缓冲装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种适用于海上结构的充气充水式撞击缓冲装置，包括气囊、水囊、导管及置于水下的进排水头；所述气囊固定于水囊内部，且所述气囊的打气口贯穿水囊，所述水囊上设有注水口，所述进排水头通过导管与水囊连接，所述进排水头上设有泄水孔和单向阀，当水囊内的水从泄水孔排出时，单向阀处于关闭状态，当水进入水囊内时，单向阀能够在水压下被水流打开。本实用新型装置泄水后具有自恢复能力，无需人工操作，在未充气充水时便于存储及运输。

Description

一种适用于海上结构的充气充水式撞击缓冲装置

技术领域

本实用新型涉及海上结构撞击缓冲的技术领域，尤其是指一种适用于海上结构的充气充水式撞击缓冲装置。

背景技术

海上结构的靠船侧常装有撞击缓冲装置(或称‘护舷’)以减缓船舶停靠时产生的冲击力，防止船体或海上结构损坏。

现今，充气式的橡胶缓冲装置在海上结构中应用最为广泛，相比于非充气式的缓冲装置，其优点在于弹性变形范围大、以及充气前储存和运输方便。然而，充气式装置也有其不足之处。除非由价格昂贵的超高强度与韧性的橡胶材料制备，否则充气式装置在意外高速撞击的情况下存在不可忽视的爆炸风险。此外，当船舶停靠速度较快时，充气式装置在恢复形变时可能对船体产生较大的反推力，增加了停靠的难度。

参考了充气式缓冲装置的优点并且针对其缺点，充水式装置的设计应运而生。此类充水式装置的特点在于水容器上设有的泄水孔；高速撞击时装置内的水通过泄水孔被挤出从而卸除压力，避免了爆炸的风险，并且减缓了对船体的反推力。然而，充水式装置的缓冲能力有限，其在大部分水排出后即无法继续起到缓冲作用。此外，缓冲装置内的水排出后需人为补充，在偏远海域较为不便。

实用新型内容

本实用新型的目的在于克服现有技术的缺点与不足，提出了一种适用于海上结构的充气充水式撞击缓冲装置，该装置泄水后具有自恢复能力，无需人工操作，在未充气充水时便于存储及运输。

为实现上述目的，本实用新型所提供的技术方案为：一种适用于海上结构的充气充水式撞击缓冲装置，包括气囊、水囊、导管及置于水下的进排水头；所述气囊固定于水囊内部，且所述气囊的打气口贯穿水囊，所述水囊上设有注水口，所述进排水头通过导管与水囊连接，所述进排水头上设有泄水孔和单向阀，当水囊内的水从泄水孔排出时，单向阀处于关闭状态，当水进入水囊内时，单向阀能够在水压下被水流打开。

进一步，所述气囊和水囊为橡胶件。

进一步，所述气囊和水囊为圆柱形或板形。

本实用新型与现有技术相比，具有如下优点与有益效果：

1、保留了充气式或充水式装置的优点，在未充气充水时便于存储及运输。

2、保留了充水式装置的优点，设有泄水孔以释放压力，在高速撞击时有效减缓反推力并避免了爆炸的风险。

3、在水囊内另设有气囊，泄水时仅可通过小孔径的泄水孔将水排出，使在撞击时起到了较好的缓冲效果，并且在大部分水排出后仍可起到缓冲作用。

4、设有下垂导管与水下进排水头连通结构，使水排出后(撞击后)在大气压下可通过单向阀较快地自行回流至装置内，无需人工操作。

附图说明

图1为本实施例所提供充气充水式撞击缓冲装置的结构示意图。

图2为图1所示充气充水式撞击缓冲装置的工作原理图。

具体实施方式

下面结合实施例及附图对本实用新型作进一步详细的描述，但本实用新型的实施方式不限于此。

参见图1所示，本实施例公开了一种适用于海上结构的充气充水式撞击缓冲装置，包括气囊1、水囊2、导管3及置于水下的进排水头4；所述气囊1固定于水囊2内部，且所述气囊1的打气口5贯穿水囊2，所述水囊2上设有注水口6，所述进排水头4通过导管3与水囊2连接，所述进排水头4上设有泄水孔7和单向阀8，当水囊2内的水从泄水孔7排出时，单向阀8处于关闭状态，当水进入水囊2内时，单向阀8能够在水压下被水流打开。

使用前，气囊1与水囊2可为中空状态，便于此装置的储存与运输。使用时，将此装置挂靠于海上结构的船舶停靠处，通过打气口5打气使气囊1内达到一定气压，关闭打气口5；将进排水头4置于水下，将导管3的上下两端接口拧紧使达到气密状态，进排水头4需由密度较大的材料制成，使其能在自重下沉入水中；通过注水口6以注水或抽气的方式使水囊2内充满水并排尽空气，关闭注水口6。由于大气压的作用，若此装置顶部距离水面不超过约10米，水囊2可维持满水状态。进排水头4除了设有泄水孔7外，还在下部设有单向阀8，当水从装置内排出时，单向阀8处于关闭状态，当水进入装置内时，单向阀8可在水压下被水流打开。长时间使用后，若气囊1与水囊2出现气压不足或漏气的情况，维护装置时仅需通过打气口5打气以及通过注水口6抽气即可。

图2中(a)阐述了此装置挂靠于海上结构9，被船舶10撞击时发挥缓冲作用的原理。此装置被挤压时通过气囊1以及水囊2的变形起到缓冲作用。水囊2中的水通过泄水孔7被挤出，避免了气囊1以及水囊2的爆炸，同时减缓了对船舶10与海上结构9的反推力。此时进排水头4的单向阀8处于关闭状态，水仅可通过泄水孔7排出，保证了水囊2的挤压刚度。当水囊2中的大部分水被挤出后，气囊1仍可隔绝船舶10与海上结构9的直接碰撞，起到一定的缓冲作用。

图2中(b)阐述了船舶10离开后，此装置的水囊2自行恢复满水状态的原理。置于水下的进排水头4使得水囊2得以维持真空状态，外部的水在大气压作用下回流进入水囊2。此时单向阀8在水流作用下处于打开状态，使水能以较快速度流至水囊2中。

上述实施例为本实用新型较佳的实施方式，但本实用新型的实施方式并不受上述实施例的限制，其他的任何未背离本实用新型的精神实质与原理下所作的改变、修饰、替代、组合、简化，均应为等效的置换方式，都包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (3)

1.一种适用于海上结构的充气充水式撞击缓冲装置，其特征在于：包括气囊、水囊、导管及置于水下的进排水头；所述气囊固定于水囊内部，且所述气囊的打气口贯穿水囊，所述水囊上设有注水口，所述进排水头通过导管与水囊连接，所述进排水头上设有泄水孔和单向阀，当水囊内的水从泄水孔排出时，单向阀处于关闭状态，当水进入水囊内时，单向阀能够在水压下被水流打开。

2.根据权利要求1所述的一种适用于海上结构的充气充水式撞击缓冲装置，其特征在于：所述气囊和水囊为橡胶件。

3.根据权利要求1所述的一种适用于海上结构的充气充水式撞击缓冲装置，其特征在于：所述气囊和水囊为圆柱形或板形。

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