CN216508301U - 一种轨道车辆的液压制动系统及轨道车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种轨道车辆的液压制动系统及轨道车辆，其中，轨道车辆的液压制动系统包括主动制动机构；主动制动机构包括依次通过管路连接的油箱、动力部、调节部和制动部，制动部包括主动式制动夹钳；动力部包括相互连通的动力机构和蓄能器，动力机构与油箱连通；调节部包括串联设置的电动换向阀和调压组件，调压组件包括并联设置的电动调节装置和减压阀，电动调节装置与油箱连通；通电状态下，电动换向阀与电动调节装置连通，动力机构能够驱动油液沿管路流经电动调节装置，失电状态下，电动换向阀与减压阀连通，蓄能器与减压阀连通。使配置有主动式制动夹钳的轨道车辆在断电的情况下，避免发生溜车的情况，保证安全性。

Description

一种轨道车辆的液压制动系统及轨道车辆

技术领域

本实用新型涉及轨道车辆技术领域，具体涉及一种轨道车辆的液压制动系统及轨道车辆。

背景技术

部分有轨电车项目通过不带停放的主动式制动夹钳+被动式制动夹钳组合输出制动力，但是由于被动式制动夹钳依靠制动缸内的弹簧施加制动力，从而输出的最大制动力是固定的，并且此配置中被动式制动夹钳数量较少，因此为了保证车辆能够安全停放在最大坡道上，需要使主动式制动夹钳在停车断电后输出一定的制动力。

对于主动式制动夹钳来说，断电状态下，压力调节部会失电，主动式制动夹钳内的液压油将通过调节部回流至油箱，无法实现在无电情况下输出压力的功能，也就无法满足AW3载荷条件下安全停放在最大坡道上，从而发生溜车的情况。

因此，如何使配置有主动式制动夹钳的轨道车辆在断电的情况下，避免发生溜车的情况，保证安全性，是本领域技术人员所需要解决的技术问题。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种轨道车辆的液压制动系统及轨道车辆，使配置有主动式制动夹钳的轨道车辆在断电的情况下，避免发生溜车的情况，保证安全性。

为解决上述技术问题，本实用新型提供一种轨道车辆的液压制动系统，其包括主动制动机构；所述主动制动机构包括依次通过管路连接的油箱、动力部、调节部和制动部，所述制动部包括主动式制动夹钳；所述动力部包括相互连通的动力机构和蓄能器，所述动力机构与所述油箱连通；所述调节部包括串联设置的电动换向阀和调压组件，所述调压组件包括并联设置的电动调节装置和减压阀，所述电动调节装置与所述油箱连通；通电状态下，所述电动换向阀与所述电动调节装置连通，所述动力机构能够驱动油液沿管路流经所述电动调节装置，失电状态下，所述电动换向阀与所述减压阀连通，所述蓄能器与所述减压阀连通。

在通电状态下，调节部内，电动换向阀与电动调节装置连通，此时，减压阀不通，通过动力机构提供动力，依次连通于油箱、电动调节装置和制动部的管路(以下称之为第一油液路径)内的油液处于流通状态，根据制动部的制动力需求，对电动调节装置进行调节，使得达到制动部的油压满足制动力需求即可。

在失电状态下，调节部内，电动换向阀由于失电换向，其与减压阀连通，此时，电动调节装置不通，动力机构失电无法提供动力，由于蓄能器内存储有一定的液压能量，因此在失电后，主动式制动夹钳所需的液压力可通过蓄能器提供，依次连通于蓄能器、减压阀和制动部的管路内的油液处于流通状态(以下称之为第二油液路径)，由于减压阀是机械机构而不是电控的，其开度一定，因此，此时该主动制动系统的各主动式制动夹钳的制动力不可调，具体的，可根据主动式制动夹钳的制动力要求，设置减压阀的开度。

也就是说，本实施例所提供的液压制动系统中，主动制动机构在通电状态下，是通过油箱和动力机构通过上述第一油液路径为主动式制动夹钳提供制动力，在失电状态下，是通过蓄能器通过上述第二油液路径为主动式制动夹钳提供制动力，以保证制动需求，从而保证车辆安全停放，避免发生在长时间停放在大坡道上后发生溜车的情况。

优选地，所述电动调节装置包括调节阀和电动开关阀，所述电动开关阀设于所述调节阀远离所述电动换向阀的一侧，所述电动开关阀通电时开启，失电时关闭。

优选地，所述调节阀包括比例阀，所述比例阀为比例减压阀、比例溢流阀或比例节流阀。

优选地，所述动力部和所述调节部之间设有第一压力检测元件，所述调节部和所述制动部之间设有第二压力检测元件。

优选地，所述第一压力检测元件为压力传感器或压力变送器；所述第二压力检测元件为压力传感器或压力变送器。

优选地，所述动力机构包括液压泵、电机、单向阀和安全阀；所述电机用于为所述液压泵提供驱动力，以将所述油箱内的油液泵出；所述单向阀的流向为由所述油箱向所述调节部；所述安全阀能够在所述第一压力检测元件或所述第二压力检测元件的检测结果超过与其对应的预设值时断开。

优选地，还包括手动泄压阀，所述手动泄压阀通过管路分别与所述动力部和所述油箱连通。

优选地，还包括被动制动机构，所述被动制动机构包括被动式制动夹钳和用于为所述被动式制动夹钳提供液压压力的液压控制单元。

另外，本实用新型还提供了一种轨道车辆，其包括如上所述的液压制动系统。

具有如上所述的液压制动系统的轨道车辆，其技术效果与上述液压制动系统的技术效果类似，为节约篇幅，在此不再赘述。

附图说明

图1是本实用新型实施例所提供的种轨道车辆的液压制动系统的结构示意图。

附图1中，附图标记说明如下：

1-油箱；

2-动力部，21-动力机构，22-蓄能器；

3-调节部，31-电动换向阀，32-电动调节装置，33-减压阀；

4-制动部，41-主动式制动夹钳；

5-第一压力检测元件；

6-第二压力检测元件；

7-手动泄压阀。

具体实施方式

为了使本领域的技术人员更好地理解本实用新型的技术方案，下面结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步的详细说明。

本实用新型实施例提供了一种轨道车辆的液压制动系统，该液压制动系统包括主动制动机构，如图1所示，该主动制动机构包括依次通过管路连接的油箱1、动力部2、调节部3和制动部4，其中，制动部4包括主动式制动夹钳41。动力部2包括相互连通的动力机构21和蓄能器22，其中，动力机构21与油箱1连通，该动力机构21能够将油箱1内的油液通过管路泵入其它部件；调节部3包括串联设置的电动换向阀31和调压组件，其中，调压组件包括并联设置的电动调节装置32和减压阀33，电动调节装置32与油箱1连通；电动换向阀31在通电状态下与电动调节装置32连通，动力机构21能够驱动油液沿管路流经电动调节装置32，电动换向阀31在失电状态下与减压阀33连通，蓄能器22与减压阀33连通。

在通电状态下，调节部3内，电动换向阀31与电动调节装置32连通，此时，减压阀33不通，通过动力机构21提供动力，依次连通于油箱1、电动调节装置32和制动部4的管路(以下称之为第一油液路径)内的油液处于流通状态，根据制动部4的制动力需求，对电动调节装置32进行调节，使得达到制动部4的油压满足制动力需求即可。

在失电状态下，调节部3内，电动换向阀31由于失电换向，其与减压阀33连通，此时，电动调节装置32不通，动力机构21失电无法提供动力，由于蓄能器22内存储有一定的液压能量，因此在失电后，主动式制动夹钳41所需的液压力可通过蓄能器22提供，依次连通于蓄能器22、减压阀33和制动部4的管路内的油液处于流通状态(以下称之为第二油液路径)，由于减压阀33是机械机构而不是电控的，其开度一定，因此，此时该主动制动系统的各主动式制动夹钳41的制动力不可调，具体的，可根据主动式制动夹钳41的制动力要求，设置减压阀33的开度。

也就是说，本实施例所提供的液压制动系统中，主动制动机构在通电状态下，是通过油箱1和动力机构21通过上述第一油液路径为主动式制动夹钳41提供制动力，在失电状态下，是通过蓄能器22通过上述第二油液路径为主动式制动夹钳41提供制动力，以保证制动需求，从而保证车辆安全停放，避免发生在长时间停放在大坡道上后发生溜车的情况。

在上述实施例中，调节装置包括调节阀和电动开关阀，其中，电动开关阀设于调节阀远离电动换向阀31的一侧，该电动开关阀通电时开启，失电时关闭，电动开关阀与调节阀串联并与减压阀33并联。具体的，当失电时，电动换向阀31换向，电动调节装置32不再进行调节作用，该支路内的油液将流经电动调节装置32回流至油箱1内，将电动调节装置32设置为包括调节阀(电动)和电动开关阀时，失电后，电动开关阀关闭，能够避免上述第二油液路径内的油液流经电动调节装置32并回流至油箱1内。当然，本实施例中，也可以将根据需要选用特定型号的调节阀，使得在不设置上述电动调节阀的情况下，第二油液路径内的油液不会经过该调节阀并回流至油箱1内即可。

本实施例中，如图1所示，当电动换向阀31位于调节部3的下游侧(油液流向的下游侧)时，电动开关阀设于调节阀的上游侧，当电动换向阀31位于调节部3的上游侧时，电动开关阀设于调节阀的下游侧。

进一步的，本实施例中，调节阀包括比例阀，该比例阀为比例减压阀、比例溢流阀或比例节流阀，具体的，可根据实际情况进行选择。

在上述实施例中，动力部2和调节部3之间设有第一压力检测元件5，用于检测调节部3上游侧的管路内油液压力，调节部3和制动部4之间设有第二压力检测元件6，用于检测调节部3下游侧的管路内油液压力，两个压力检测元件的设置便于对制动力油压的情况进行监控，具体根据两个压力检测元件的检测结果以及制动力需求对调节部3进行调节。

在上述实施例中，第一压力检测元件5为压力传感器或压力变送器，第二压力检测元件6为压力传感器或压力变送器。具体的，两个压力检测元件可以相同也可以不同，在此不做具体限制。

在上述实施例中，动力机构21包括液压泵、电机、单向阀和安全阀等部件，其中，电机用于为液压泵提供驱动力，以将油箱1内的油液泵出；单向阀的流向为由油箱1向调节部3，以避免在失电状态下蓄能器22内的油液沿该动力机构21回流至油箱1内；安全阀能够在第一压力检测元件5或第二压力检测元件6的检测结果超过与其对应的预设值时断开，以保证在发生故障时停止继续向制动部4提供油压。

在上述实施例中，该液压制动系统还包括手动泄压阀7，如图1所示，该手动泄压阀7通过管路分别与动力部2和油箱1连通。当需要对该液压制动系统进行检修时，可将电源断开，并将手动泄压阀7打开，将管路内的油液以及蓄能器22内的油液引入至油箱1内，再对系统进行检修，保证安全性。

在上述实施例中，该液压制动系统还包括被动制动机构，被动制动机构包括被动式制动夹钳和用于为被动式制动夹钳提供液压压力的液压控制单元。被动式制动夹钳的制动力为弹簧力和液压控制单元提供的液压压力的力差，失电时，液压控制单元能够提供的液压压力为零，此时，被动式制动夹钳的制动力最大，即弹簧力，该被动制动单元也能够在失电状态下提供制动力。

具体的，可根据实际情况选用主动制动机构和被动制动机构，轨道车辆设有多个转向架，每个转向架可以设有上述主动制动机构或被动制动机构中的任意一者，具体的，设置有主动制动机构的转向架的数量和设置有被动制动机构的转向架的数量不做限制，可根据实际情况进行设置，或者，也可以将所有的转向架都设置有上述主动制动机构均可。

以上仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。

Claims (9)

1.一种轨道车辆的液压制动系统，其特征在于，包括主动制动机构；

所述主动制动机构包括依次通过管路连接的油箱(1)、动力部(2)、调节部(3)和制动部(4)，所述制动部(4)包括主动式制动夹钳(41)；

所述动力部(2)包括相互连通的动力机构(21)和蓄能器(22)，所述动力机构(21)与所述油箱(1)连通；

所述调节部(3)包括串联设置的电动换向阀(31)和调压组件，所述调压组件包括并联设置的电动调节装置(32)和减压阀(33)，所述电动调节装置(32)与所述油箱(1)连通；

通电状态下，所述电动换向阀(31)与所述电动调节装置(32)连通，所述动力机构(21)能够驱动油液沿管路流经所述电动调节装置(32)，失电状态下，所述电动换向阀(31)与所述减压阀(33)连通，所述蓄能器(22)与所述减压阀(33)连通。

2.根据权利要求1所述的轨道车辆的液压制动系统，其特征在于，所述电动调节装置(32)包括调节阀和电动开关阀，所述电动开关阀设于所述调节阀远离所述电动换向阀(31)的一侧，所述电动开关阀通电时开启，失电时关闭。

3.根据权利要求2所述的轨道车辆的液压制动系统，其特征在于，所述调节阀包括比例阀，所述比例阀为比例减压阀、比例溢流阀或比例节流阀。

4.根据权利要求1-3任一项所述的轨道车辆的液压制动系统，其特征在于，所述动力部(2)和所述调节部(3)之间设有第一压力检测元件(5)，所述调节部(3)和所述制动部(4)之间设有第二压力检测元件(6)。

5.根据权利要求4所述的轨道车辆的液压制动系统，其特征在于，所述第一压力检测元件(5)为压力传感器或压力变送器；

所述第二压力检测元件(6)为压力传感器或压力变送器。

6.根据权利要求4所述的轨道车辆的液压制动系统，其特征在于，所述动力机构(21)包括液压泵、电机、单向阀和安全阀；

所述电机用于为所述液压泵提供驱动力，以将所述油箱(1)内的油液泵出；

所述单向阀的流向为由所述油箱(1)向所述调节部(3)；

所述安全阀能够在所述第一压力检测元件(5)或所述第二压力检测元件(6)的检测结果超过与其对应的预设值时断开。

7.根据权利要求1-3任一项所述的轨道车辆的液压制动系统，其特征在于，还包括手动泄压阀(7)，所述手动泄压阀(7)通过管路分别与所述动力部(2)和所述油箱(1)连通。

8.根据权利要求1-3任一项所述的轨道车辆的液压制动系统，其特征在于，还包括被动制动机构，所述被动制动机构包括被动式制动夹钳和用于为所述被动式制动夹钳提供液压压力的液压控制单元。

9.一种轨道车辆，其特征在于，包括如权利要求1-8任一项所述的液压制动系统。

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