CN216504871U - 一种航空发动机装配工装 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种航空发动机装配工装，其包括安装座，安装座内设置有轴承，轴承的上方设置有盖板，盖板可拆卸连接在安装座上，轴承内滑动设置有与发动机轴承匹配的导轨轴，且导轨轴穿过盖板和安装座；安装座上设置有用于连接发动机后机匣的第一安装孔，导轨轴的下端设置有用于连接发动机转子轴的第二安装孔。本实用新型中，导轨轴的一端连接发动机转子轴，使导轨轴作为发动机转子轴的延伸轴，另外，轴承和发动机轴承为导轨轴提供支撑，使发动机转子轴不会在装配过程中发生偏移，从而保证了发动机转子轴及其上转子的稳定性，避免出现转子刮蹭的情况，保证了装配质量。
Description
技术领域
本实用新型涉及航空发动机工装技术领域，具体涉及一种航空发动机装配工装。
背景技术
加零级涡喷发动机的压气机分为主机离心压气机叶轮(以下简称主机叶轮)和零级轴流压气机转子(以下简称零级转子)；主机段的叶轮装配一般是通过延伸轴作为引导装配，然后再装叶轮罩壳，由于结构原因，叶轮在装配过程中基本不会出现转静子剐蹭；而零级段的零级转子则相反，零级转子在装配过程中特别容易出现径向剐蹭；并且零级转子由于结构原因，相较于主机叶轮，更容易受外力冲击变形。
目前，零级转子装配多是将零级转子装配到转子轴上，将发动机已经装好的部分竖直，然后将装好的零级转子组件缓慢穿过零级机匣安装到位；然而，在此过程中稍微出现晃动就容易剐蹭，加上零级机匣是一个收缩型的圆筒，就更容易使零级转子发生变形，导致报废。
实用新型内容
针对现有技术的上述不足，本实用新型提供了一种装配稳定且安全的航空发动机装配工装。
为达到上述发明目的，本实用新型所采用的技术方案为：
提供一种航空发动机装配工装，其包括安装座，安装座上设置有轴承，轴承的上方设置有盖板，盖板可拆卸连接在安装座上，轴承内滑动设置有与发动机轴承匹配的导轨轴，且导轨轴穿过盖板和安装座；安装座上设置有若干用于连接发动机后机匣的第一安装孔，导轨轴的下端设置有用于连接发动机转子轴的第二安装孔。
采用上述技术方案的有益效果为：导轨轴的一端连接发动机转子轴，使导轨轴作为发动机转子轴的延伸轴，另外，轴承和发动机轴承为导轨轴提供支撑，使发动机转子轴不会在装配过程中发生偏移，从而保证了发动机转子轴及其上转子的稳定性，避免出现转子刮蹭的情况，保证了装配质量；盖板限制轴承窜动，避免轴承受导轨轴影响而滑动。
进一步地，第二安装孔为螺纹孔，导轨轴通过第二安装孔螺纹连接发动机转子轴。
采用上述技术方案的有益效果为：导轨轴通过第二安装孔螺纹连接发动机转子轴，有利于通过转动实现导轨轴与发动机转子轴的连接。
进一步地，导轨轴的上端设置有圆盘。
采用上述技术方案的有益效果为：导轨轴的上端设置有圆盘，方便人为操作。
进一步地，还包括可拆卸连接在盖板上的限位块，导轨轴上设置有环形槽，限位块的中部设置有与环形槽相匹配的第一通孔。
采用上述技术方案的有益效果为：发动机转子轴安装到发动机轴承内后，限位块卡住导轨轴上的环形槽，避免因误操作导致发动机转子轴及其上转子滑出，方便装配人员操作。
进一步地，限位块包括两个相同的半圆盘，第一通孔由两个半圆盘轴线上的半圆孔组成，两个半圆盘均可拆卸连接在盖板上。
采用上述技术方案的有益效果为：限位块包括两个相同的半圆盘，方便限位块的安装；由于限位块的孔径小于导轨轴的轴径，若限位块为整体，则导轨轴无法从限位块内穿过，即限位块无法安装。
进一步地，安装座的中部设置有与轴承相匹配的安装槽。
采用上述技术方案的有益效果为：安装座的中部设置有与轴承相匹配的安装槽，使轴承能够稳定地安装在安装槽中，以减小轴承的窜动。
进一步地，盖板和安装座的中部分别设置有第二通孔和第三通孔，第二通孔与第三通孔的孔径均大于导轨轴的轴径。
采用上述技术方案的有益效果为：盖板和安装座的中部分别设置有第二通孔和第三通孔，第二通孔与第三通孔的孔径均大于导轨轴的轴径，以避免盖板和安装座对导轨轴的滑动产生干扰。
进一步地，导轨轴与轴承间隙配合，轴承与发动机轴承相同。
采用上述技术方案的有益效果为：导轨轴与轴承间隙配合，轴承与发动机轴承相同，以保证导轨轴能在轴承和发动机轴承内滑动，且发动机转子轴及其上转子的晃动小。
本实用新型的有益效果为：导轨轴的一端连接发动机转子轴，使导轨轴作为发动机转子轴的延伸轴，另外，轴承和发动机轴承为导轨轴提供支撑，使发动机转子轴不会在装配过程中发生偏移，从而保证了发动机转子轴及其上转子的稳定性，避免出现转子刮蹭的情况，保证了装配质量。
附图说明
图1为本实用新型实施例的结构示意图；
图2为本实用新型实施例安装前的结构示意图；
图3为本实用新型实施例安装后结构示意图；
其中，1、导轨轴，101、环形槽，102、圆盘，2、安装座，201、安装槽，202、第一安装孔，3、轴承，4、盖板，401、第二通孔，5、限位块，501、第一通孔，6、发动机轴承，7、发动机后机匣，8、发动机前机匣，9、转子，10、发动机转子轴。
具体实施方式
下面对本实用新型的具体实施方式进行描述，以便于本技术领域的技术人员理解本实用新型，但应该清楚，本实用新型不限于具体实施方式的范围，对本技术领域的普通技术人员来讲，只要各种变化在所附的权利要求限定和确定的本实用新型的精神和范围内，这些变化是显而易见的，一切利用本实用新型构思的实用新型创造均在保护之列。
如图1-3所示，一种航空发动机装配工装，其包括安装座2，安装座2内设置有轴承3，轴承3的上方设置有盖板4，盖板4螺栓连接在安装座2上，轴承3内滑动设置有与发动机轴承6匹配的导轨轴1，且导轨轴1穿过盖板4和安装座2；安装座2上设置有若干用于连接发动机后机匣7的第一安装孔202，导轨轴1的下端设置有用于连接发动机转子轴10的第二安装孔；其中，安装座2和盖板4上设置有相匹配的螺纹孔；其中，发动机后机匣7的法兰上设置有与第一安装孔202相匹配的螺纹孔，方便安装座2与发动机后机匣7通过螺栓连接。
导轨轴1的一端连接发动机转子轴10，使导轨轴1作为发动机转子轴10的延伸轴，另外，轴承3和发动机轴承6为导轨轴1提供支撑，使发动机转子轴10不会在装配过程中发生偏移，从而保证了发动机转子轴10及其上转子9的稳定性，避免出现转子9刮蹭的情况，保证了装配质量；盖板4限制轴承3窜动，避免轴承3受导轨轴1影响而滑动。
作为可选的实施方式，第二安装孔为螺纹孔，导轨轴1通过第二安装孔螺纹连接发动机转子轴10，有利于通过转动实现导轨轴1与发动机转子轴10的连接。
作为可选的实施方式，导轨轴1的上端设置有圆盘102，方便人为操作。
作为可选的实施方式，还包括螺栓连接在盖板4上的限位块5，导轨轴1上设置有环形槽101，限位块5的中部设置有与环形槽101相匹配的第一通孔501；发动机转子轴10安装到发动机轴承6内后，限位块5卡住导轨轴1上的环形槽101，避免因误操作导致发动机转子轴10及其上转子9滑出，方便装配人员操作；其中，盖板4和限位块5上设置有相匹配的螺纹孔。
作为可选的实施方式，限位块5包括两个相同的半圆盘，方便限位块5的安装；由于限位块5的孔径小于导轨轴1的轴径，若限位块5为整体，则导轨轴1无法从限位块5内穿过，即限位块5无法安装；第一通孔501由两个半圆盘轴线上的半圆孔组成，两个半圆盘均螺栓连接在盖板4上。
作为可选的实施方式，安装座2的中部设置有与轴承3相匹配的安装槽201，使轴承3能够稳定地安装在安装槽201中，以减小轴承3的窜动。
作为可选的实施方式，盖板4和安装座2的中部分别设置有第二通孔401和第三通孔，第二通孔401与第三通孔的孔径均大于导轨轴1的轴径，以避免盖板4和安装座2对导轨轴1的滑动产生干扰；其中，第三通孔设置在安装槽201的下方，且第三通孔的孔径小于轴承3外圈的直径。
作为可选的实施方式，导轨轴1与轴承3间隙配合，轴承3与发动机轴承6相同，以保证导轨轴1能在轴承3和发动机轴承6内滑动，且发动机转子轴10及其上转子9的晃动小。
本实用新型的工作过程为：
将安装座2螺栓连接到发动机后机匣7上；
将轴承3安装到安装座2的安装槽201中，再将盖板4安装到安装座2上并用螺栓连接；
将导轨轴1依次穿过盖板4、轴承3和安装座2，并将导轨轴1滑动至超出发动机前机匣8；
将转子9装在发动机转子轴10上，并使发动机转子轴10螺纹连接到导轨轴1的螺纹孔中；
随后，通过圆盘102缓慢拉动导轨轴1，直至发动机转子轴10顺利安装到发动机轴承6内；
最后，将限位块5安装到环形槽101中并用螺栓将其固定到盖板4上。
Claims (8)
1.一种航空发动机装配工装，其特征在于，包括安装座(2)，所述安装座(2)上设置有轴承(3)，所述轴承(3)的上方设置有盖板(4)，所述盖板(4)可拆卸连接在安装座(2)上，所述轴承(3)内滑动设置有与发动机轴承(6)匹配的导轨轴(1)，且所述导轨轴(1)穿过盖板(4)和安装座(2)；所述安装座(2)上设置有若干用于连接发动机后机匣(7)的第一安装孔(202)，所述导轨轴(1)的下端设置有用于连接发动机转子轴(10)的第二安装孔。
2.根据权利要求1所述的航空发动机装配工装，其特征在于，还包括可拆卸连接在盖板(4)上的限位块(5)，所述导轨轴(1)上设置有环形槽(101)，所述限位块(5)的中部设置有与环形槽(101)相匹配的第一通孔(501)。
3.根据权利要求2所述的航空发动机装配工装，其特征在于，所述限位块(5)包括两个相同的半圆盘，所述第一通孔(501)由两个半圆盘轴线上的半圆孔组成，两个所述半圆盘均可拆卸连接在盖板(4)上。
4.根据权利要求1所述的航空发动机装配工装，其特征在于，所述第二安装孔为螺纹孔，所述导轨轴(1)通过第二安装孔螺纹连接发动机转子轴(10)。
5.根据权利要求1所述的航空发动机装配工装，其特征在于，所述导轨轴(1)的上端设置有圆盘(102)。
6.根据权利要求1所述的航空发动机装配工装，其特征在于，所述安装座(2)的中部设置有与轴承(3)相匹配的安装槽(201)。
7.根据权利要求1所述的航空发动机装配工装，其特征在于，所述盖板(4)和安装座(2)的中部分别设置有第二通孔(401)和第三通孔，所述第二通孔(401)与第三通孔的孔径均大于导轨轴(1)的轴径。
8.根据权利要求1所述的航空发动机装配工装，其特征在于，所述导轨轴(1)与轴承(3)间隙配合，所述轴承(3)与发动机轴承(6)相同。
Priority Applications (1)
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| CN202123159959.4U CN216504871U (zh) | 2021-12-15 | 2021-12-15 | 一种航空发动机装配工装 |
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| CN202123159959.4U CN216504871U (zh) | 2021-12-15 | 2021-12-15 | 一种航空发动机装配工装 |
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Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN115008170A (zh) * | 2022-06-24 | 2022-09-06 | 江西中发天信航空发动机科技有限公司 | 联动式外机匣数控分离器 |
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2021
- 2021-12-15 CN CN202123159959.4U patent/CN216504871U/zh active Active
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| CN115008170B (zh) * | 2022-06-24 | 2023-09-26 | 江西中发天信航空发动机科技有限公司 | 联动式外机匣数控分离器 |
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