CN216490145U - 一种新能源汽车的铸铝转子斜极工装 - Google Patents

Abstract

本申请公开了一种新能源汽车的铸铝转子斜极工装，用于铸铝转子铁芯的组装，包括本体，本体整体呈柱状，本体的侧壁上设置有沿本体的轴向延伸的导向凸起；导向凸起围绕本体的侧壁设置，沿本体的轴向，导向凸起相对本体的轴向偏转6.5°‑7.5°。导向凸起与极片上的限位耳槽相配合，极大的方便了极片的错位叠装，有利于保证极片错位叠装时的精度，从而保证铸铝转子铁芯的质量，进而提升所生产的电机的运行质量。

Description

一种新能源汽车的铸铝转子斜极工装

技术领域

本实用新型属于机械加工技术领域，尤其涉及一种新能源汽车的铸铝转子斜极工装。

背景技术

近年来，随着新能源汽车的发展，电机在新能源汽车领域应用十分广泛，如何提高电机的运行质量，对新能源汽车的发展具有积极作用。在中小型电机中，铸铝转子的铁芯往往制作成斜槽，扭斜一个或半个齿距，这种结构形式叫斜极，能有效的降低电动机谐波，从而达到降低噪音及震动的作用，进一步提高了电动机的运行质量。

斜极可通过极片的错位叠装实现，但是极片的错位叠装要求精度较高且极片的错位角度难以精确控制，若借助辅助工装等直接对极片进行错位叠装通常精度达不到要求且叠装过程耗时耗力。另外，叠装完成后对极片的冲压也会导致错位叠装的精度进一步地降低。导致斜极结构不合标准，进而导致所生产的电机运行时噪音及震动增强，最终导致电机的运行质量降低。

由此可见，现有技术有待于进一步的改进和提高。

实用新型内容

本实用新型提供了一种新能源汽车的铸铝转子斜极工装，以解决上述技术问题的至少一个技术问题。

本实用新型所采用的技术方案为：

本实用新型提供了一种新能源汽车的铸铝转子斜极工装，用于铸铝转子铁芯的组装，所述铁芯由多个极片叠成，斜极工装包括本体，所述本体整体呈柱状，所述本体的侧壁上设置有沿所述本体的轴向延伸的导向凸起；所述导向凸起围绕所述本体的侧壁设置，沿所述本体的轴向，所述导向凸起相对所述本体的轴向偏转6.5°-7.5°；所述极片中部开设有安装孔，且所述安装孔的孔缘开设有限位耳槽；所述极片依次套设在所述本体上且所述限位耳槽与所述导向凸起相配合，使所述铁芯的极片之间连续交错设置，使所述极片的槽孔交错贯通设置。

作为本实用新型的一种优选实施方式，所述斜极工装的所述导向凸起至少设有两个，所述导向凸起沿周向均匀设置在所述本体的侧壁上，所述极片的所述限位耳槽和所述导向凸起对应设置。

作为本实用新型的一种优选实施方式，所述本体还设置有辅助安装部。

作为本实用新型的一种优选实施方式，所述辅助安装部包括设置在所述本体一端的吊装孔。

由于采用了上述技术方案，本实用新型所取得的有益效果为：

1.作为本申请的一种优选实施方式，斜极工装上导向凸起的设置极大的方便了极片的错位叠装，其与极片上的限位耳槽相配合，有利于保证极片错位叠装时的精度，从而保证铸铝转子铁芯的质量，进而提升所生产的电机的运行质量。

2.作为本申请的一种优选实施方式，斜极工装上辅助安装部，如吊装孔，的设置有利于提高斜极工装与叠装完成后的铸铝转子铁芯之间的拆卸效率，从而方后续进一步地加工处理，有利于提升生产效率。

附图说明

此处所说明的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，构成本实用新型的一部分，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本申请，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：

图1为斜极工装的立体结构示意图；

图2为斜极工装的俯视结构示意图；

图3为斜极工装的正视结构示意图；

图4为斜极工装的侧视结构示意图；

图5为极片的结构示意图；

图6为铸铝转子铁芯与斜极工装的组装结构示意图。

其中，

1本体，11导向凸起，12吊装孔，13凹槽；

2铁芯，21极片，22安装孔，23限位耳槽。

具体实施方式

为了更清楚的阐释本申请的整体构思，下面结合说明书附图以示例的方式进行详细说明。

在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本实用新型，但是，本实用新型还可以采用其他不同于在此描述的其他方式来实施，因此，本实用新型的保护范围并不受下面公开的具体实施例的限制。

另外，在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“顶”、“底”、“内”、“外”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接，还可以是通信；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

如图1-6所示，本实用新型提供了一种新能源汽车的铸铝转子斜极工装，用于铸铝转子铁芯2的组装，铁芯2是有多个极片21冲压叠装组成的，前述斜极工装包括本体1，本体1整体呈柱状，本体1的侧壁上设置有沿本体1的轴向延伸的导向凸起11；导向凸起11围绕本体1的侧壁设置，沿本体1的轴向，导向凸起11相对本体1的轴向偏转6.5°-7.5°，极片21中部开设有安装孔22，且安装孔22的孔缘开设有限位耳槽23。铁芯2组装时，将极片21依次套设在斜极工装的本体1上，且安装孔22孔缘处的限位耳槽23与本体1上的导向凸起11相配合，使铁芯2的极片21之间连续交错叠装，进而使极片21的槽孔交错贯通设置。

具体的，继续参照图3及图4所述，导向凸起11在整体上沿着斜极工装的本体1的长度方向延伸，在延伸过程中，导向凸起11相对于本体1的轴线发生偏转，在本申请的一个具体实施例中，导向凸起11的两端之间相对本体1的轴向偏转7°。继续参照图5及图6所示，在极片21的错位叠装过程中，安装孔22孔缘处的限位耳槽23与限位凸起相配合，从而使得每相邻的两个极片21之间产生错位，且每两个相邻的极片21之间的错位角度均是一样的，并最终使得相距最远的两个极片21之间的相对错位角度为7°。这种结构大大方便了极片21的错位叠装，且有利于对极片21错位角度的控制，从而更为有效的降低电动机谐波，达到降低噪音及震动的作用，进一步提高电动机的运行质量。

进一步地，参照图2、图3及图4所示，斜极工装的导向凸起11至少设有两个，导向凸起11沿周向均匀设置在本体1的侧壁上，极片21的限位耳槽23和导向凸起11对应设置。作为本申请的一种优选实施方式，安装孔22孔缘处的限位耳槽23和本体1上的导向凸起11均可以对应设置有多个，从而进一步提升对极片21错位角度的控制，提升极片21错位叠装的精度。在一个优选的示例中，继续参照图2及图5所示，限位耳槽23和导向凸起11均设置有两个。当然，本申请中限位耳槽23与导向凸起11的设置方式并不局限于上述举例，其也可以根据实际的工艺需求采用更多不同的设置方式以及更多的设置数量，本申请对此不做具体限定。

进一步地，参照图1及图3所示，本体1还设置有辅助安装部。由于在极片21错位叠装的过程中导向凸起11与限位耳槽23之间的配合以及安装孔22与本体1之间的配合均较为紧密，叠装完成后斜极工装与组装完成的铁芯2之间的分离较为困难，辅助安装部的设置则有利于斜极工装从组装完成的铁芯2中脱出。

在一个优选的示例中，参照图1及图3所示，辅助安装部包括设置在本体1一端的吊装孔12。斜极工装从安装孔22中脱出一部分之后，吊装孔12与其他的吊装设备等配合，从而方便吊装设备等辅助施力将斜极工装完全脱出，大大提升了工作效率。

需要说明的是，本申请中的辅助安装部并不局限于上述举例，其也可以采用在本体1的一端端面上设置吊耳等结构，本申请对此同样不做具体限定。

另外，在一个优选的示例中，继续参照图1及图3所示，本体1的侧壁上还设置有多条沿轴线方向的凹槽13，凹槽13由本体1的一端延伸至另一端，且多条凹槽13围绕本体1的侧壁设置，即在本体1侧壁上除导向凸起11之外的部分沿周向均匀设置。凹槽13的设置能够减小本体1的侧壁与安装孔22内壁的接触面积，从而减小叠装过程中与极片21与本体1之间的摩擦，方便极片21的错位叠装，同时也方便了叠装完成后斜极工装的脱出，大大提升了装配效率。

本实用新型中未述及的地方采用或借鉴已有技术即可实现。

本说明书中的各个实施例均采用递进的方式描述，各个实施例之间相同相似的部分互相参见即可，每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处。

以上所述仅为本实用新型的实施例而已，并不用于限制本实用新型。对于本领域技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原理之内所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的权利要求范围之内。

Claims (4)

1.一种新能源汽车的铸铝转子斜极工装，用于铸铝转子铁芯的组装，所述铁芯由多个极片叠成，其特征在于，

包括本体，所述本体整体呈柱状，所述本体的侧壁上设置有沿所述本体的轴向延伸的导向凸起；所述导向凸起围绕所述本体的侧壁设置，沿所述本体的轴向，所述导向凸起相对所述本体的轴向偏转6.5°-7.5°；

所述极片中部开设有安装孔，且所述安装孔的孔缘开设有限位耳槽；所述极片依次套设在所述本体上且所述限位耳槽与所述导向凸起相配合，使所述铁芯的极片之间连续交错设置，使所述极片的槽孔交错贯通设置。

2.如权利要求1所述的新能源汽车的铸铝转子斜极工装，其特征在于，所述斜极工装的所述导向凸起至少设有两个，所述导向凸起沿周向均匀设置在所述本体的侧壁上，所述极片的所述限位耳槽和所述导向凸起对应设置。

3.如权利要求2所述的新能源汽车的铸铝转子斜极工装，其特征在于，所述本体还设置有辅助安装部。

4.如权利要求3所述的新能源汽车的铸铝转子斜极工装，其特征在于，所述辅助安装部包括设置在所述本体一端的吊装孔。

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