CN216487406U - 一种电动座椅用耐反复弯折汽车电线 - Google Patents
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Abstract
一种电动座椅用耐反复弯折汽车电线，包括：导电线芯、苯乙烯弹性体绝缘层，所述导电线芯外包裹所述苯乙烯弹性体绝缘层；所述导电线芯由一股或多股导体绞合而成，每股所述导体由多根单丝绞合而成，绞合方向为左向，单丝直径为0.16mm，所述导体线芯选用纯度在99.99％以上的软圆铜线或镀锡软圆铜线，所述导体线芯标称截面为0.35‑2.5mm2。本实用新型的电线已经过15000次反复弯曲验证，可以保证电动座椅在车辆运行期内的安全有效性。
Description
【技术领域】
本实用新型属于汽车用电线的技术领域，具体是指一种电动座椅用耐反复弯折汽车电线。
【背景技术】
传统汽车座椅多采用机械式手动调整的方式，近年来出现的高端汽车和电动汽车，很多将电动座椅做为一项标准配置，这些电动座椅装置的电线由于需要长期随座椅调整而弯曲移动，一般汽车电线在弯曲几百次后就会由于导体断裂而失灵。
中国实用新型专利ZL201721756843.X公开了一种车门移动门电缆，该电缆包括线芯和绝缘层，线芯由多根导体绞合而成，导体由多股单丝绞合而成，线芯的绞合节距与线芯外径比不大于20，单丝直径0.098-0.108mm，线芯截面积0.22-2.5mm2，绝缘层为苯乙烯弹性体或聚氨酯弹性体。这种结构的的电缆在进行过弯折实验，在经过5000次反复弯曲后会断裂，依然达不到电动座椅经过15000次反复弯曲验证的要求。
因此，作为电动座椅的零配件之一的电线，需要设计一款新的产品，达到经过15000次以上的反复弯曲验证，可以保证电动座椅在车辆运行期内的安全有效性。
【实用新型内容】
本实用新型所要解决的技术问题在于提供一种电动座椅用耐反复弯折汽车电线，其经过15000次反复弯曲验证，可以保证电动座椅在车辆运行期内的安全有效性。
本实用新型是这样实现的：
一种电动座椅用耐反复弯折汽车电线，包括：导电线芯、苯乙烯弹性体绝缘层，所述导电线芯外包裹所述苯乙烯弹性体绝缘层；
所述导电线芯由一股或多股导体绞合而成，每股所述导体由多根单丝绞合而成，绞合方向为左向，单丝直径为0.16mm，所述导体线芯选用纯度在99.99％以上的软圆铜线或镀锡软圆铜线，所述导体线芯标称截面为0.35-2.5mm2。
进一步地，所述导电线芯的标称截面为0.35mm2，单丝根数为19根，其绞合结构为(1+6+12)*0.16；所述电线的外径控制范围为1.25-1.35mm。
进一步地，所述导体的标称截面为0.5mm2，单丝根数为26根，其绞合结构为2/0.16+6*4/0.16；所述电线的外径控制范围为1.45-1.55mm。
进一步地，所述导体的标称截面为0.75mm2，单丝根数为38根，其绞合结构为8/0.16+6*5/0.16；所述电线的外径控制范围为1.75-1.85mm。
进一步地，所述导体的标称截面为1mm2，单丝根数为54根，其绞合结构为6/0.16+6*8/0.16；所述电线的外径控制范围为1.95-2.05mm。
进一步地，所述导体的标称截面为1.5mm2，单丝根数为76根，其绞合结构为10/0.16+6*11/0.16；所述电线的外径控制范围为2.25-2.35mm。
进一步地，所述导体的标称截面为2.5mm2，单丝根数为140根，其绞合结构为(1+6)*20/0.16；所述电线的外径控制范围为2.75-2.95mm。
进一步地，所述苯乙烯弹性体绝缘层的可耐受温度范围：-40～125℃，其最薄点不低于绝缘标称厚度的80％。
本实用新型的优点在于：本实用新型的电线已经过15000次反复弯曲验证，可以保证电动座椅在车辆运行期内的安全有效性。
【附图说明】
下面参照附图结合实施例对本实用新型作进一步的描述。
图1是本实用新型一具体实施例的结构示意图。
图2是本实用新型另一具体实施例的结构示意图。
【具体实施方式】
请参阅图1和图2所示，一种电动座椅用耐反复弯折汽车电线，包括：导电线芯1、苯乙烯弹性体绝缘层2，所述导电线芯1外包裹所述苯乙烯弹性体绝缘层2。所述导电线芯由一股或多股导体绞合而成，每股所述导体由多根单丝绞合而成，绞合方向为左向，单丝直径为0.16mm，所述导体线芯选用纯度在99.99％以上的软圆铜线或镀锡软圆铜线，所述导体线芯标称截面为0.35-2.5mm2。图1是标称截面0.35mm2的电线结构，其导电线芯为一股导体，导体由19根单丝绞合而成。图2是标称截面为2.5mm2的电线结构，其导电线芯为7股导体绞合而成，每股导体由20根单丝绞合而成。具体实施例的导电线芯结构及工艺控制参数见表1。绝缘层是采用挤压式挤出一层苯乙烯弹性体，可耐受温度范围：-40～125℃，其最薄点不低于绝缘标称厚度的80％。具体数据见表2。依据ISO 6722-1标准的测试结果见表3。
表1：
表2：
| 规格mm | 导电线芯结构 | 最薄点mm | 外径控制范围mm |
| 0.35 | 19/0.16 | 0.20 | 1.25-1.35 |
| 0.5 | 26/0.16 | 0.22 | 1.45-1.55 |
| 0.75 | 38/0.16 | 0.24 | 1.75-1.85 |
| 1 | 54/0.16 | 0.24 | 1.95-2.05 |
| 1.5 | 76/0.16 | 0.24 | 2.25-2.35 |
| 2.5 | 140/0.16 | 0.28 | 2.75-2.95 |
表3：
本实用新型的电线已经过15000次反复弯曲验证，可以保证电动座椅在车辆运行期内的安全有效性。
以上所述仅为本实用新型的较佳实施用例而已，并非用于限定本实用新型的保护范围。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换以及改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
Claims (8)
1.一种电动座椅用耐反复弯折汽车电线，包括：导电线芯、苯乙烯弹性体绝缘层，所述导电线芯外包裹所述苯乙烯弹性体绝缘层；
其特征在于：所述导电线芯由一股或多股导体绞合而成，每股所述导体由多根单丝绞合而成，绞合方向为左向，单丝直径为0.16mm，所述导电线芯选用纯度在99.99％以上的软圆铜线或镀锡软圆铜线，所述导电线芯标称截面为0.35-2.5mm2。
2.如权利要求1所述的一种电动座椅用耐反复弯折汽车电线，其特征在于：所述导电线芯的标称截面为0.35mm2，单丝根数为19根，其绞合结构为(1+6+12)*0.16；所述电线的外径控制范围为1.25-1.35mm。
3.如权利要求1所述的一种电动座椅用耐反复弯折汽车电线，其特征在于：所述导体的标称截面为0.5mm2，单丝根数为26根，其绞合结构为2/0.16+6*4/0.16；所述电线的外径控制范围为1.45-1.55mm。
4.如权利要求1所述的一种电动座椅用耐反复弯折汽车电线，其特征在于：所述导体的标称截面为0.75mm2，单丝根数为38根，其绞合结构为8/0.16+6*5/0.16；所述电线的外径控制范围为1.75-1.85mm。
5.如权利要求1所述的一种电动座椅用耐反复弯折汽车电线，其特征在于：所述导体的标称截面为1mm2，单丝根数为54根，其绞合结构为6/0.16+6*8/0.16；所述电线的外径控制范围为1.95-2.05mm。
6.如权利要求1所述的一种电动座椅用耐反复弯折汽车电线，其特征在于：所述导体的标称截面为1.5mm2，单丝根数为76根，其绞合结构为10/0.16+6*11/0.16；所述电线的外径控制范围为2.25-2.35mm。
7.如权利要求1所述的一种电动座椅用耐反复弯折汽车电线，其特征在于：所述导体的标称截面为2.5mm2，单丝根数为140根，其绞合结构为(1+6)*20/0.16；所述电线的外径控制范围为2.75-2.95mm。
8.如权利要求1所述的电动座椅用耐反复弯折汽车电线，其特征在于：所述苯乙烯弹性体绝缘层的可耐受温度范围：-40～125℃，其最薄点不低于绝缘标称厚度的80％。
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Denomination of utility model: A repeatedly bending resistant automotive wire for electric seats Effective date of registration: 20230328 Granted publication date: 20220510 Pledgee: The Bank of Shanghai branch Caohejing Limited by Share Ltd. Pledgor: SHANGHAI FUERXIN CABLE Co.,Ltd. Registration number: Y2023310000090 |