CN216483968U - 一种新型汽车电子器件测试台架 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种新型汽车电子器件测试台架，包括底板、支撑架、固定组件和测量组件，所述支撑架设于底板上，所述固定组件设于底板上且设于支撑架下，所述测量组件一端设于底板上且另一端设于支撑架下。本实用新型属于汽车电子器件技术领域，具体是指一种通过测量组件配合固定组件，实现对电阻器的高度快速定位的过程，同时使得电表笔与电阻器两端稳定接触，以提高测量结果准确性的新型汽车电子器件测试台架。

Description

一种新型汽车电子器件测试台架

技术领域

本实用新型属于汽车电子器件技术领域，具体是指一种新型汽车电子器件测试台架。

背景技术

随着汽车行业的发展，汽车中配置的电子器件越来越多，而电阻器是电路元件中应用最广泛的一种，在电子设备中约占元件总数的30％以上，其质量的好坏对电路工作的稳定性又极大影响。传统的汽车电子器件电阻器检测主要采用万用表，通过万用表的电表笔接触电阻器的两端进行测试，但采用手握电表笔接触电阻器两端，操作较为麻烦，难以保持电表笔与电阻器两端的持续稳定的接触，且因为人体中也有电阻，操作不注意下，手接触电阻器两端或者电表笔后，人体会和测量电阻形成并联关系，使测量值偏小，不准确。

实用新型内容

为了解决上述难题，本实用新型提供了一种通过测量组件配合固定组件，实现对电阻器的高度快速定位的过程，同时使得电表笔与电阻器两端稳定接触，以提高测量结果准确性的新型汽车电子器件测试台架。

为了实现上述功能，本实用新型采取的技术方案如下：一种新型汽车电子器件测试台架，包括底板、支撑架、固定组件和测量组件，所述支撑架设于底板上，所述固定组件设于底板上且设于支撑架下，所述测量组件一端设于底板上且另一端设于支撑架下；所述测量组件包括驱动电机、轴座、丝杠、丝杠副、连接杆、定位板、定位槽、滑轨、滑杆、电表笔、连接线和铰接杆，所述驱动电机对称设于底板上两端，所述轴座对称设于支撑架两端，所述丝杠一端连接于驱动电机的输出端且另一端设于轴座内，所述丝杠副套接于丝杠上，所述连接杆连接于对称的丝杠副，所述定位板对称设于连接杆下，所述定位槽设于定位板下端，所述滑轨对称设于底板上，所述滑杆移动设于滑轨上，所述电表笔对称设于滑杆的对立面上端，所述连接线连接于电表笔，所述铰接杆一端铰接于滑杆且另一端铰接于定位板，将待测电阻器放到固定组件上，利用固定组件带着电阻器上升，使电阻器刚好卡到定位槽内，此时电阻器与电表笔的高度相同，将驱动电机与外接电源相连，由现有技术已知，丝杠在转动的过程中将转动运动转变为直线运动，启动驱动电机，驱动电机带着丝杠转动，丝杠带着丝杠副向上移动，丝杠副通过连接杆带着定位板上升，防止对电表笔测量造成阻碍，另外定位板在上升的过程中通过铰接杆拉着滑杆沿着滑轨相向移动，滑杆带着电表笔相向移动，使电表笔与电阻器两端接触，通过测量组件的设置，一方面能实现对电阻器高度的快速定位过程，另一方面能使电表笔与电阻器两端保持稳定接触，以提高测量结果的准确性。

为提高电阻器的测量过程中的稳定性，所述固定组件包括伸缩缸、固定板、扭簧和压板，所述伸缩缸设对底板上且设于滑轨之间，所述固定板设于伸缩缸的伸缩端，所述扭簧对称设于固定板上，所述扭簧对固定板的中心线为对称轴对称设有两组，所述压板连接于扭簧，转动压板，此时扭簧产生扭力，将待测电阻器放到固定板上，松开压板，利用扭簧的扭力带着压板向靠近电阻器的方向转动，将电阻器压到固定板上，实现对电阻器的固定作用，以保证电阻器在测量过程中的稳定性，然后将伸缩缸与外接电源相连，启动伸缩缸，伸缩缸通过固定板带着电阻器向上移动，使电阻器刚好卡到定位槽内，从而实现对电阻器高度的定位，使电阻器与电表笔处于同一高度，以实现电表笔与电阻器端部的接触过程。

其中，所述支撑架的侧面上对称设有限位板，所述限位板一端设于支撑架的侧面上且另一端设于连接杆下，利用限位板的设置，使得连接杆随着丝杠副下降的过程中起到限定作用，从而使定位板上的定位槽与电表笔处于同一高度。

进一步地，所述固定板与压板弧形结构设置，增大与电阻器表面的接触面积，提高电阻器固定过程中的稳定性。

作为优选地，所述滑杆为绝缘材质制成，避免和底板一起与测量电阻形成并联关系，使测量值偏小，不准确。

本实用新型采取上述结构取得有益效果如下：本方案的新型汽车电子器件测试台架，由于测量组件的设置，一方面能实现对电阻器高度的快速定位过程，另一方面能使电表笔与电阻器两端保持稳定接触，以提高测量结果的准确性，通过转动压板，此时扭簧产生扭力，将待测电阻器放到固定板上，松开压板，利用扭簧的扭力带着压板向靠近电阻器的方向转动，将电阻器压到固定板上，实现对电阻器的固定作用，以保证电阻器在测量过程中的稳定性，然后将伸缩缸与外接电源相连，启动伸缩缸，伸缩缸通过固定板带着电阻器向上移动，使电阻器刚好卡到定位槽内，从而实现对电阻器高度的定位，使电阻器与电表笔处于同一高度，以实现电表笔与电阻器端部的接触过程，利用限位板的设置，使得连接杆随着丝杠副下降的过程中起到限定作用，从而使定位板上的定位槽与电表笔处于同一高度，由于固定板与压板弧形结构设置，增大与电阻器表面的接触面积，提高电阻器固定过程中的稳定性，另外滑杆为绝缘材质制成，避免和底板一起与测量电阻形成并联关系，使测量值偏小，不准确。

附图说明

图1为本方案的新型汽车电子器件测试台架的整体结构示意图；

图2为本方案的新型汽车电子器件测试台架中定位板与定位槽的侧视图；

图3为本方案的新型汽车电子器件测试台架中固定板的侧视图；

图4为本方案的新型汽车电子器件测试台架中固定板的俯视图。

其中，1、底板，2、支撑架，3、固定组件，4、测量组件，5、驱动电机，6、轴座，7、丝杠，8、丝杠副，9、连接杆，10、定位板，11、定位槽，12、滑轨，13、滑杆，14、电表笔，15、连接线，16、铰接杆，17、伸缩缸，18、固定板，19、扭簧，20、压板，21、限位板。

具体实施方式

下面将结合附图对本实用新型的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。以下结合附图，对本实用新型做进一步详细说明。

如图1、图2、图3和图4所示，本方案的新型汽车电子器件测试台架，包括底板1、支撑架2、固定组件3和测量组件4，支撑架2设于底板1上，固定组件3设于底板1上且设于支撑架2下，测量组件4一端设于底板1上且另一端设于支撑架2下。

如图1和图2所示，测量组件4包括驱动电机5、轴座6、丝杠7、丝杠副8、连接杆9、定位板10、定位槽11、滑轨12、滑杆13、电表笔14、连接线15和铰接杆16，驱动电机5对称设于底板1上两端，轴座6对称设于支撑架2两端，丝杠7一端连接于驱动电机5的输出端且另一端设于轴座6内，丝杠副8套接于丝杠7上，连接杆9连接于对称的丝杠副8，定位板10对称设于连接杆9下，定位槽11设于定位板10下端，滑轨12对称设于底板1上，滑杆13移动设于滑轨12上，电表笔14对称设于滑杆13的对立面上端，连接线15连接于电表笔14，铰接杆16一端铰接于滑杆13且另一端铰接于定位板10，将待测电阻器放到固定组件3上，利用固定组件3带着电阻器上升，使电阻器刚好卡到定位槽11内，此时电阻器与电表笔14的高度相同，将驱动电机5与外接电源相连，由现有技术已知，丝杠7在转动的过程中将转动运动转变为直线运动，启动驱动电机5，驱动电机5带着丝杠7转动，丝杠7带着丝杠副8向上移动，丝杠副8通过连接杆9带着定位板10上升，防止对电表笔14测量造成阻碍，另外定位板10在上升的过程中通过铰接杆16拉着滑杆13沿着滑轨12相向移动，滑杆13带着电表笔14相向移动，使电表笔14与电阻器两端接触，通过测量组件4的设置，一方面能实现对电阻器高度的快速定位过程，另一方面能使电表笔14与电阻器两端保持稳定接触，以提高测量结果的准确性，另外滑杆13为绝缘材质制成，避免和底板1一起与测量电阻形成并联关系，使测量值偏小，不准确。

如图1、图3和图4所示，固定组件3包括伸缩缸17、固定板18、扭簧19和压板20，伸缩缸17设对底板1上且设于滑轨12之间，固定板18设于伸缩缸17的伸缩端，扭簧19对称设于固定板18上，扭簧19对固定板18的中心线为对称轴对称设有两组，压板20连接于扭簧19，转动压板20，此时扭簧19产生扭力，将待测电阻器放到固定板18上，松开压板20，利用扭簧19的扭力带着压板20向靠近电阻器的方向转动，将电阻器压到固定板18上，实现对电阻器的固定作用，以保证电阻器在测量过程中的稳定性，然后将伸缩缸17与外接电源相连，启动伸缩缸17，伸缩缸17通过固定板18带着电阻器向上移动，使电阻器刚好卡到定位槽11内，从而实现对电阻器高度的定位，使电阻器与电表笔14处于同一高度，以实现电表笔14与电阻器端部的接触过程，另外固定板18与压板20弧形结构设置，增大与电阻器表面的接触面积，提高电阻器固定过程中的稳定性。

如图1所示，支撑架2的侧面上对称设有限位板21，限位板21一端设于支撑架2的侧面上且另一端设于连接杆9下，利用限位板21的设置，使得连接杆9随着丝杠副8下降的过程中起到限定作用，从而使定位板10上的定位槽11与电表笔14处于同一高度。

具体使用时，转动压板20，此时扭簧19产生扭力，将待测电阻器放到固定板18上，松开压板20，利用扭簧19的扭力带着压板20向靠近电阻器的方向转动，将电阻器压到固定板18上，实现对电阻器的固定作用，以保证电阻器在测量过程中的稳定性，然后将伸缩缸17与外接电源相连，启动伸缩缸17，伸缩缸17通过固定板18带着电阻器向上移动，使电阻器刚好卡到定位槽11内，此时电阻器与电表笔14的高度相同，将驱动电机5与外接电源相连，启动驱动电机5，驱动电机5带着丝杠7转动，丝杠7带着丝杠副8向上移动，丝杠副8通过连接杆9带着定位板10上升，使定位板10上升，防止对电表笔14测量造成阻碍，另外定位板10在上升的过程中通过铰接杆16拉着滑杆13沿着滑轨12相向移动，滑杆13带着电表笔14相向移动，使电表笔14与电阻器两端接触，实现对电阻器的测量过程。

以上对本实用新型及其实施方式进行了描述，这种描述没有限制性，附图中所示的也只是本实用新型的实施方式之一，实际的结构并不局限于此。总而言之如果本领域的普通技术人员受其启示，在不脱离本实用新型创造宗旨的情况下，不经创造性的设计出与该技术方案相似的结构方式及实施例，均应属于本实用新型的保护范围。

Claims (5)

1.一种新型汽车电子器件测试台架，其特征在于：包括底板、支撑架、固定组件和测量组件，所述支撑架设于底板上，所述固定组件设于底板上且设于支撑架下，所述测量组件一端设于底板上且另一端设于支撑架下；所述测量组件包括驱动电机、轴座、丝杠、丝杠副、连接杆、定位板、定位槽、滑轨、滑杆、电表笔、连接线和铰接杆，所述驱动电机对称设于底板上两端，所述轴座对称设于支撑架两端，所述丝杠一端连接于驱动电机的输出端且另一端设于轴座内，所述丝杠副套接于丝杠上，所述连接杆连接于对称的丝杠副，所述定位板对称设于连接杆下，所述定位槽设于定位板下端，所述滑轨对称设于底板上，所述滑杆移动设于滑轨上，所述电表笔对称设于滑杆的对立面上端，所述连接线连接于电表笔，所述铰接杆一端铰接于滑杆且另一端铰接于定位板。

2.根据权利要求1所述的一种新型汽车电子器件测试台架，其特征在于：所述固定组件包括伸缩缸、固定板、扭簧和压板，所述伸缩缸设对底板上且设于滑轨之间，所述固定板设于伸缩缸的伸缩端，所述扭簧对称设于固定板上，所述扭簧对固定板的中心线为对称轴对称设有两组，所述压板连接于扭簧。

3.根据权利要求2所述的一种新型汽车电子器件测试台架，其特征在于：所述支撑架的侧面上对称设有限位板，所述限位板一端设于支撑架的侧面上且另一端设于连接杆下。

4.根据权利要求3所述的一种新型汽车电子器件测试台架，其特征在于：所述固定板与压板弧形结构设置。

5.根据权利要求4所述的一种新型汽车电子器件测试台架，其特征在于：所述滑杆为绝缘材质制成。

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