CN216482657U - 一种齿轮磨损量辅助测量工装 - Google Patents

Abstract

本实用新型属于齿轮径向尺寸测量技术领域，具体涉及一种应用于输出轴大齿轮的径向尺寸测量工装；具体技术方案为：一种齿轮磨损量辅助测量工装，包括两个定位块、两个夹持工装和测量仪，两个定位块分置传动齿轮的两侧，两个定位块之间相隔42‑43个齿，每个定位块均通过夹持工装锁定在传动齿轮上，定位块上的定位杆插入到对应的齿缝内，测量尺的基础卡头顶在其中一根定位杆的端头，测量尺的活动卡头顶在另一根定位杆的端头，通过定位块上的定位杆来确定测量尺的测量位置，定位效果更佳，测量结果更为准确。

Description

一种齿轮磨损量辅助测量工装

技术领域

本实用新型属于齿轮径向尺寸测量技术领域，具体涉及一种应用于输出轴大齿轮的径向尺寸测量工装。

背景技术

齿轮传动是机械传动系统普遍采用的传动形式，在很多的机械结构中是不可替代的传动形式，其性能直接影响到机械设备的传动精度、使用性能、使用寿命、噪声振动等重要指标。在动车的传动系统中，输出轴大齿轮是动力传动的主要部件，在动车的运行过程中，输出轴大齿轮的径向会产生磨损，为了保证动力传动的稳定性，输出轴大齿轮的径向尺寸必须控制在一定的误差范围内。

在传统的输出轴大齿轮径向尺寸检测中，是将测量仪的两个测量卡头分别卡在大齿轮的两个齿缝之间，两个齿缝之间相隔42-43个齿，为了保证两侧卡头的位置在同一径向平面内，操作人员通过肉眼判断测量卡头的位置，由于大齿轮的径向尺寸较大，通过肉眼判断是很难准确定位卡头的位置。另外，测量卡头在大齿轮上易滑动，无法实现准确定位，易造成测量数据不准确，误差高，难以准确反应大齿轮的实际磨损量。

实用新型内容

为解决现有技术存在的技术问题，本实用新型提供了一种齿轮磨损量辅助测量工装，用于快速检测输出轴大齿轮的磨损量，以保证输出轴大齿轮的配合精度。

为实现上述目的，本实用新型所采用的技术方案为：一种齿轮磨损量辅助测量工装，包括两个定位块、两个夹持工装和测量仪，两个夹持工装分别定位对应的定位块，通过两个定位块来定位测量仪在输出轴大齿轮上的测量位置，准确快捷。

其中，定位块包括基板和定位杆，定位杆固定在基板的中部，定位杆的直径与输出轴大齿轮的齿缝宽度相同，定位杆的中心轴线与基板之间的夹角为72°，72°的夹角与输出轴大齿轮的齿缝倾斜角度相同，当基板紧贴输出轴大齿轮的侧面时，定位杆可以插入到对应的齿缝内。

其中一个定位块的基板内侧面抵在传动齿轮的侧面，定位块的基板外侧面通过夹持工装定位在传动齿轮侧面上，定位块的定位杆插入到传动齿轮的任意相邻两齿之间。

另一个定位块的基板内侧面抵在传动齿轮的侧面，定位块的基板外侧面通过夹持工装定位在传动齿轮侧面上，定位块的定位杆插入到传动齿轮的任意相邻两齿之间；

两个定位块布置在传动齿轮的同一侧，两个定位块的定位杆插入到传动齿轮齿缝的深度一致，两个定位块之间相隔42-43个齿。

测量仪包括测量尺，测量尺的一端设有手持端，手持端上套装有防滑套，测量尺的另一端设有显示端子，测量尺上设有基础卡尺，基础卡尺的末端设有基础卡头，测量尺上设有可沿测量尺长度方向往复移动的活动卡尺，活动卡尺的末端设有移动卡头，基础卡头顶在一个定位杆的端头，移动卡头顶在另一个定位杆的端头，由于两个定位杆延伸入传动齿轮齿缝的深度一致，通过两个定位杆来定位，保证基础卡头与移动卡头的测量位置保持一致。

其中，作为一种连接方式，基板上开有螺纹孔，定位杆的一端设有螺纹端，定位杆的螺纹端螺纹连接在螺纹孔内，定位杆的螺纹端与螺纹孔之间采用螺纹胶密封，以保证定位杆与基板的连接稳定性。

其中，作为另一种连接方式，定位杆的一端焊接在基板上，定位杆与基板稳定连接。

其中，作为优选的，定位杆长度为30-40mm。

夹持工装包括第一手柄和第二手柄，第一手柄和第二手柄的中部铰接，第一手柄与第二手柄之间压装有弹性件，第一手柄的内侧装有滑杆，第二手柄的内侧设有限位套，滑杆插入到限位套内，滑杆可以限位套内往复运动。

第一手柄的顶端装有第一夹持杆，第一夹持杆的顶部装有第一夹持端头，第一夹持端头压在传动齿轮的侧面，第二手柄的顶端装有第二夹持杆，第二夹持杆的顶部装有第二夹持端头，第二夹持端头压在定位块的外侧面上。

第一夹持端头的接触面设有防滑纹，第二夹持端头的接触面设有防滑纹，第一夹持端头和第二夹持端头的防滑纹能够增加接触的摩擦力。

本实用新型与现有技术相比，具体有益效果体现在：本实用新型通过增设定位块和夹持工装，通过定位块上的定位杆来精确定位测量尺的检测位置，相对于传统的肉眼检测，定位效果更佳，另外，测量尺不会随意滑动，测量结果更为准确。另外，夹持工装拆装方便，方便工人操作。

附图说明

图1为本实用新型的检测过程示意图。

图2为检测尺在齿缝中的检测点位置示意图。

图3为测量尺在齿轮上的检测位置示意图。

图4为图1中测量尺的结构示意图。

图5为图1中定位块的立体图。

图6为定位块的正视图。

图中，1为定位块，11为基板，12为定位杆，2为夹持工装，21为第一手柄，22为第二手柄，23为弹性件，24为滑杆，25为限位套，26为第一夹持杆，27为第一夹持端头，28为第二夹持杆，29为第二夹持端头，3为测量仪，31为手持端，32为防滑套，33为显示端子，34为基础卡尺，35为基础卡头，36为活动卡尺，37为移动卡头，38为测量尺，4为传动齿轮。

具体实施方式

为了使本实用新型所要解决的技术问题、技术方案及有益效果更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

如图1-3所示，一种齿轮磨损量辅助测量工装，包括两个定位块1、两个夹持工装2和测量仪3，两个夹持工装2分别定位对应的定位块1，通过两个定位块1来定位测量仪3在传动齿轮4上的测量位置，准确快捷。

如图5-图6所示，定位块1包括基板11和定位杆12，定位杆12固定在基板11的中部，定位杆12的直径与传动齿轮4的齿缝宽度相同，定位杆12的中心轴线与基板11之间的夹角为72°，72°的夹角与庝齿轮的齿缝倾斜角度相同，当基板11紧贴传动齿轮4的侧面时，定位杆12可以插入到对应的齿缝内。

其中一个定位块1的基板11内侧面抵在传动齿轮4的侧面，定位块1的基板11外侧面通过夹持工装2定位在传动齿轮4侧面上，定位块1的定位杆12插入到传动齿轮4的任意相邻两齿之间。

另一个定位块1的基板11内侧面抵在传动齿轮4的侧面，定位块1的基板11外侧面通过夹持工装2定位在传动齿轮4侧面上，定位块1的定位杆12插入到传动齿轮4的任意相邻两齿之间。

传动齿轮4的齿数为85个齿，两个定位块1布置在传动齿轮4的同一侧，两个定位块1的定位杆12插入到传动齿轮4齿缝的深度一致，两个定位块1之间相隔42-43个齿。

如图4所示，测量仪3包括测量尺38，测量尺38的一端设有手持端31，手持端31上套装有防滑套32，测量尺38的另一端设有显示端子33，测量尺38上设有基础卡尺34，基础卡尺34的末端设有基础卡头35，测量尺38上设有可沿测量尺38长度方向往复移动的活动卡尺36，活动卡尺36的末端设有移动卡头37。如图2所示，基础卡头35顶在一个定位杆12的端头，移动卡头37顶在另一个定位杆12的端头，由于两个定位杆12延伸入传动齿轮4齿缝的深度一致，通过两个定位杆12来定位，图2中的定位点为测量仪3的测量位置，两个定位块1能够保证基础卡头35与移动卡头37的测量位置保持一致。

其中，作为一种连接方式，基板11上开有螺纹孔，定位杆12的一端设有螺纹端，定位杆12的螺纹端螺纹连接在螺纹孔内，定位杆12的螺纹端与螺纹孔之间采用螺纹胶密封，以保证定位杆12与基板11的连接稳定性。

其中，作为另一种连接方式，定位杆12的一端焊接在基板11上，定位杆12与基板11稳定连接。

其中，作为优选的，定位杆12长度为30-40mm。

夹持工装2包括第一手柄21和第二手柄22，第一手柄21和第二手柄22的中部铰接，第一手柄21与第二手柄22之间压装有弹性件23，第一手柄21的内侧装有滑杆24，第二手柄22的内侧设有限位套25，滑杆24插入到限位套25内，滑杆24可以限位套25内往复运动。

第一手柄21的顶端装有第一夹持杆26，第一夹持杆26的顶部装有第一夹持端头27，第一夹持端头27压在传动齿轮4的侧面，第二手柄22的顶端装有第二夹持杆28，第二夹持杆28的顶部装有第二夹持端头29，第二夹持端头29压在定位块1的外侧面上。初始状态下，第一夹持端头27与第二夹持端头29贴合在一起，按压夹持工装2的手柄，第一夹持端头27与第二夹持端头29之间的间距增大。

第一夹持端头27的接触面设有防滑纹，第二夹持端头29的接触面设有防滑纹，第一夹持端头27和第二夹持端头29的防滑纹能够增加接触的摩擦力。

本实用新型的具体操作过程如下：

一、将其中一个定位块1贴近传动齿轮4的侧面，将定位块1的定位杆12插入到两个相邻齿的齿缝之间，手持夹持工装2，按压手柄，第一夹持端头27与第二夹持端头29之间的间距增大，夹持工装2的第一夹持端头27夹在传动齿轮4的一侧，夹持工作的第二夹持端头29夹在定位块1的基板11上，夹持工装2将定位块1卡在齿缝内。

二、顺时针数过42齿/43齿，具体齿数根据实际检测需要来定，将另一个定位块1的定位杆12插入到对应的齿缝中，将另一个夹持工装2将定位块1卡在对应的齿缝内。

三、将测量尺的基础卡头35顶在对应齿缝的定位杆12端头上，将测量尺的移动卡头37顶在另一个对应齿缝的定位杆12端头上，读取显示端子33上的数据并记录。

四、将定位块1旋转120度，重复上述步骤进行测量和记录，重复操作两次，记录三次测量值。

本实用新型通过增设定位块1和夹持工装2，通过定位块1上的定位杆12来精确定位测量尺的检测位置，相对于传统的肉眼检测，定位效果更佳，另外，测量尺不会随意滑动，测量结果更为准确。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包在本实用新型范围内。

Claims (6)

1.一种齿轮磨损量辅助测量工装，其特征在于，包括两个定位块（1）、两个夹持工装（2）和测量仪（3）；

所述定位块（1）包括基板（11）和定位杆（12），所述定位杆（12）固定在基板（11）的中部，所述定位杆（12）的中心轴线与基板（11）之间的夹角为72°；

其中一个定位块（1）的基板（11）内侧面抵在传动齿轮（4）的侧面，定位块（1）的基板（11）外侧面通过夹持工装（2）定位在传动齿轮（4）上，定位块（1）的定位杆（12）插入到传动齿轮（4）的任意相邻两齿之间；

另一个定位块（1）的基板（11）内侧面抵在传动齿轮（4）的侧面，定位块（1）的基板（11）外侧面通过夹持工装（2）定位在传动齿轮（4）上，定位块（1）的定位杆（12）插入到传动齿轮（4）的任意相邻两齿之间；

两个所述定位块（1）布置在传动齿轮（4）的同一侧，两个所述定位块（1）之间相隔42-43个齿；

所述测量仪（3）包括测量尺（38），所述测量尺（38）的一端设有手持端（31），手持端（31）上套装有防滑套（32），所述测量尺（38）的另一端设有显示端子（33），所述测量尺（38）上设有基础卡尺（34），基础卡尺（34）的末端设有基础卡头（35），测量尺（38）上设有可沿测量尺（38）长度方向往复移动的活动卡尺（36），活动卡尺（36）的末端设有移动卡头（37），所述基础卡头（35）顶在一个定位杆（12）的端头，所述移动卡头（37）顶在另一个定位杆（12）的端头。

2.根据权利要求1所述的一种齿轮磨损量辅助测量工装，其特征在于，所述基板（11）上开有螺纹孔，定位杆（12）的一端设有螺纹端，定位杆（12）的螺纹端螺纹连接在螺纹孔内，定位杆（12）的螺纹端与螺纹孔之间采用螺纹胶密封。

3.根据权利要求1所述的一种齿轮磨损量辅助测量工装，其特征在于，所述定位杆（12）的一端焊接在基板（11）上。

4.根据权利要求2或3所述的一种齿轮磨损量辅助测量工装，其特征在于，所述定位杆（12）长度为30-40mm。

5.根据权利要求4所述的一种齿轮磨损量辅助测量工装，其特征在于，所述夹持工装（2）包括第一手柄（21）和第二手柄（22），第一手柄（21）和第二手柄（22）的中部铰接，第一手柄（21）与第二手柄（22）之间压装有弹性件（23），第一手柄（21）的内侧装有滑杆（24），第二手柄（22）的内侧设有限位套（25），滑杆（24）插入到限位套（25）内；

第一手柄（21）的顶端装有第一夹持杆（26），第一夹持杆（26）的顶部装有第一夹持端头（27），第一夹持端头（27）压在传动齿轮（4）的侧面，第二手柄（22）的顶端装有第二夹持杆（28），第二夹持杆（28）的顶部装有第二夹持端头（29），第二夹持端头（29）压在定位块（1）的外侧面上。

6.根据权利要求5所述的一种齿轮磨损量辅助测量工装，其特征在于，所述第一夹持端头（27）的接触面设有防滑纹，所述第二夹持端头（29）的接触面设有防滑纹。

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