CN216476960U - 高铁站台门预制轨道及高铁站台门装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及高铁站台门技术领域，具体公开了一种便于拆装、施工时间较短且安全隐患较低的高铁站台门预制轨道，包括多个预制混凝土模块及至少一根轻轨，各预制混凝土模块沿站台长度方向连续铺设在站台地面，预制混凝土模块顶部设有轨道安装槽，预制混凝土模块上临近乘客候车区的一边侧设有斜坡部；轻轨收容于轨道安装槽并与预制混凝土模块固定连接，用于滑动安装站台门。还公开了包括上述高铁站台门预制轨道的高铁站台门装置，轨道安装槽内平行设置有两根轻轨，高铁站台门装置还包括分别安装在两根轻轨上的多个站台门，各站台门在外部控制装置的驱动下沿轻轨滑动，以形成用于隔开乘客候车区与高铁运行区的屏障或形成落客通道。

Description

高铁站台门预制轨道及高铁站台门装置

技术领域

本实用新型涉及高铁站台门技术领域，特别是涉及一种便于拆装、施工时间较短且安全隐患较低的高铁站台门预制轨道及高铁站台门装置。

背景技术

高铁站台门是一种设置在高铁站台边缘，用于将乘客候车区与高铁运行区隔离开来以保证旅客安全的装置。由于停靠站台的高铁车型不同，往往需要在高铁站台门的不同位置开设落客通道，以适应不同车型的需要，具体的，部分高铁站台门通过在地面轨道上平移滑动来实现与列车门的对位开门功能。

然而，现有的大部分高铁站台受限于建造时间和规划方案，没有考虑到高铁站台门的安装需要，站台处的混凝土结构较薄，无法通过在地面开槽来设置轨道的方式安装高铁站台门。且大部分高铁站加装站台门都是通过试点改造的方式进行，如果加装需要安装轨道的高铁站台门，则只能将轨道装在乘客行走地面以上，存在绊倒乘客的风险。再者，高铁站每天运营时间较长，留给现场改造施工的时间很短，难以在规定时间内完成打孔施工、安装调试一系列工作，改造施工的效率较低，影响项目的正常交付。此外，由于对位开门的高铁站台门技术尚不成熟，大部分加装高铁站台门的项目都是以试点试运行的方式进行的，现有的站台门加装方式易对原有站台造成破坏，且增大了试点结束后的设备拆除难度。

实用新型内容

基于此，有必要针对现有站台门轨道安装后存在安全隐患、改造施工时间长、施工效率低以及拆装难度大并易对站台造成破坏的技术问题，提供一种便于拆装、施工时间较短且安全隐患较低的高铁站台门预制轨道及高铁站台门装置。

一种高铁站台门预制轨道，该高铁站台门预制轨道包括多个预制混凝土模块以及至少一根轻轨，各所述预制混凝土模块沿站台长度方向连续铺设在站台地面上，所述预制混凝土模块的顶部开设有轨道安装槽，所述预制混凝土模块上临近站台乘客候车区的一边侧设有斜坡部；所述轻轨收容于所述轨道安装槽并与所述预制混凝土模块固定连接，所述轻轨用于滑动安装站台门。

在其中一个实施例中，单根所述轻轨的长度为所述预制混凝土模块的长度的整数倍。

在其中一个实施例中，所述轻轨错位安装在所述轨道安装槽内，且所述轻轨的首尾端分别位于不同预制混凝土模块的中部。

在其中一个实施例中，轻轨顶部的水平高度小于或等于预制混凝土模块顶部的水平高度。

在其中一个实施例中，所述轨道安装槽内预埋有轻轨安装板和安装在所述轻轨安装板上的预埋螺栓，所述轻轨铺设在所述轻轨安装板上并与所述轻轨安装板固定连接。

在其中一个实施例中，所述高铁站台门预制轨道还包括轻轨固定件、与所述轻轨固定件抵接配合的平弹垫以及螺母，当所述轻轨铺设在所述轻轨安装板上时，所述轻轨固定件穿设所述预埋螺栓并压紧所述轻轨，所述平弹垫和所述螺母依序穿设所述预埋螺栓，且所述螺母与所述预埋螺栓螺纹连接。

在其中一个实施例中，所述高铁站台门预制轨道还包括安装在轨道安装槽顶部边缘的防踏空胶条，以及嵌装在所述防踏空胶条内部的安全指示灯。

本实用新型还公开了一种高铁站台门装置，该高铁站台门装置上述高铁站台门预制轨道，所述预制混凝土模块上开设有两条平行的轨道安装槽，每个所述轨道安装槽内分别设有一根所述轻轨，还包括分别安装在两根所述轻轨上的多个站台门，各所述站台门在外部控制装置的驱动下沿所述轻轨滑动，以形成用于隔开乘客候车区与高铁运行区的屏障或形成落客通道。

在其中一个实施例中，所述轻轨为工字形导轨，所述轻轨的两个相对边侧分别设有限位槽，所述高铁站台门装置还包括T型轮组件，所述T型轮组件安装在所述站台门的底部并与所述轻轨的顶面滚动连接。

在其中一个实施例中，所述高铁站台门装置还包括安装在所述站台门底部的防倾翻轮组件，所述防倾翻轮组件嵌入所述限位槽并与所述限位槽的内表面抵接配合。

实施本实用新型的高铁站台门预制轨道及高铁站台门装置，采用重量较大的预制混凝土模块对站台门进行安装，仅需将预制混凝土模块铺设在站台上即可对定位站台门，站台门在站台上不易发生移位，降低了设备的施工难度并缩短了施工时间，提高了施工作业效率；且免除现场钻孔施工作业，避免了对站台造成的破坏；通过在预制混凝土模块上设置斜坡部，避免乘客被预制混凝土模块的边角磕碰或绊倒问题的发生，消除了乘车安全隐患。

附图说明

图1为本实用新型的一个实施例中高铁站台门装置安装时的结构示意图；

图2为图1所示实施例中高铁站台门装置安装时的侧视图；

图3为图2所示实施例中A部分的局部放大结构示意图；

图4为本实用新型的一个实施例中防踏空胶条的结构示意图。

具体实施方式

为使本实用新型的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合附图对本实用新型的具体实施方式做详细的说明。在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本实用新型。但是本实用新型能够以很多不同于在此描述的其它方式来实施，本领域技术人员可以在不违背本实用新型内涵的情况下做类似改进，因此本实用新型不受下面公开的具体实施例的限制。

请结合图1、图2以及图3，本实用新型公开了一种高铁站台门预制轨道10，该高铁站台门预制轨道10包括多个预制混凝土模块110以及至少一根轻轨120，各预制混凝土模块110沿站台20长度方向连续铺设在站台20地面上，且相邻预制混凝土模块110紧密连接，以减小相邻预制混凝土模块110连接处的缝隙，避免缝隙部位夹伤乘客，或造成轻轨120各部分所受支撑力不均匀进而引起的轻轨120断裂问题，以提高预制轨道的安全性和稳定性。预制混凝土模块110的顶部开设有轨道安装槽111，预制混凝土模块110上临近站台20乘客候车区的一边侧设有斜坡部112，该斜坡部112分别邻接预制混凝土模块110的顶部和地面，即该斜坡部112在乘客上下车时形成地面与预制混凝土模块110的过渡区域，以便于乘客拖动行李箱上下车，并避免乘客因踢到预制混凝土模块110的边角产生磕碰或绊倒问题。轻轨120收容于轨道安装槽111并与预制混凝土模块110固定连接，轻轨120用于滑动安装站台门310，即站台门310滑动安装在轻轨120上并可沿着轻轨120移动，以利于站台门310开合并提供落客通道。

一实施例中，单根轻轨120的长度为预制混凝土模块110的长度的整数倍，这样，在轻轨120的铺设过程中，仅需选用一至多个完整的预制混凝土模块110即可对轻轨120进行定位安装，减少了预制混凝土模块110的浪费，并利于对预制混凝土模块110和轻轨120进行组配。进一步的，轻轨120错位安装在轨道安装槽111内，且轻轨120的首尾端分别位于不同预制混凝土模块110的中部。优选的，轻轨120的首尾端分别位于不同预制混凝土模块110的正中间。由于轻轨120长度是预制混凝土模块110长度的整数倍，通过将轻轨120错位安装在轨道安装槽111内，相邻轻轨120的首尾端结合处均位于某一预制混凝土模块110的中部，避免了结合处位于预制混凝土模块110端部的情况，保证了相邻轻轨120可以紧密结合，不会受到相邻混凝土模块110错位的影响。具体而言，由于混凝土重量大，不能精密调节，也不能用轨道来限制它的位置，因此，在轨道安装的时候，往往是先放上混凝土，再调节固定轨道，轻轨120的错位安装是为了避免混凝土位置对轨道连接的影响。

一实施例中，轻轨120顶部的水平高度小于或等于预制混凝土模块110顶部的水平高度，换言之，轻轨120的顶部高度低于预制混凝土模块110顶部的高度，或与预制混凝土模块110的顶部齐平，这样，当站台门310滑动并在预制混凝土模块110的上方形成落客通道时，预制混凝土模块110的顶部平坦，不存在因轻轨120凸起而产生的凸起部，降低了因乘客踢到轻轨120引发的绊倒受伤风险。

为了实现轻轨120在轨道安装槽111内的固定安装，一实施例中，轨道安装槽111内预埋有轻轨安装板130和安装在轻轨安装板130上的预埋螺栓140，轻轨120铺设在轻轨安装板130上并与轻轨安装板130固定连接。进一步的，高铁站台门预制轨道10还包括轻轨固定件150、与轻轨固定件150抵接配合的平弹垫160以及螺母170，该轻轨固定件150也可以理解为压板，当轻轨120铺设在轻轨安装板130上时，轻轨固定件150穿设预埋螺栓140并压紧轻轨120，平弹垫160和螺母170依序穿设预埋螺栓140，且螺母170与预埋螺栓140螺纹连接。具体的，预埋螺栓140预先紧固安装在轻轨安装板130上，然后将预埋螺栓140与轻轨安装板130的连接体作为加强筋板预埋在预制混凝土模块110的轨道安装槽111，以加强预制混凝土模块110的强度，并为轻轨120的设置提供安装部。螺母170和平弹垫160共同用于对轻轨固定件150限位，使得轻轨固定件150压紧轻轨120，以避免轻轨120在轨道安装槽111内产生晃动，从而提高预制轨道整体结构的稳定性。同样的，在需要更换轻轨120时，仅需旋松螺母170，即解除轻轨固定件150对轻轨120的限位，以便于拆装轻轨120。

请结合图1与图4，一实施例中，高铁站台门预制轨道10还包括安装在轨道安装槽111顶部边缘的防踏空胶条180，以及嵌装在防踏空胶条180内部的安全指示灯190。防踏空胶条180用于减小轨道安装槽111顶部的缺口宽度，即减小轨道安装槽111顶部的缝隙，以便于乘客平稳行走，避免乘客绊倒受伤，并防止物品经由轨道安装槽111顶部落入轨道安装槽111内，引发的站台门310开合故障等问题。此外，在防踏空胶条180上或轨道安装槽111内设置有与安全指示灯190电连接的光电传感器或重力传感器，当站台门310开启或关闭时，光电传感器或重力传感器检测到的信号发生变化，并控制安全指示灯190闪烁，以提示乘客注意安全。

请再次参阅图1至图3，本实用新型还公开了一种高铁站台门装置30，该高铁站台门装置30包括上述高铁站台门预制轨道10，预制混凝土模块110上开设有两条平行的轨道安装槽111，每个轨道安装槽111内分别设有一根轻轨120，还包括分别安装在两根轻轨120上的多个站台门310，各站台门310在外部控制装置的驱动下沿轻轨120滑动，以形成用于隔开乘客候车区与高铁运行区的屏障或形成落客通道。在站台门310的安装过程中，在高铁站台20上沿站台20长度方向铺设若干个预制混凝土模块110，随后将各轻轨120对应铺设在不同轨道安装槽111内，将轻轨固定件150穿设预埋螺栓140并压覆轻轨120的底部或轻轨120的地脚，通过调整两个轨道安装槽111内轻轨120的水平高度和相对中心距后，通过螺母170和平弹垫160压紧轻轨固定件150，以实现对轻轨120的定位，随后将站台门310滑动安装在轻轨120上即可。

一实施例中，轻轨120为工字形导轨，轻轨120的两个相对边侧分别设有限位槽121，高铁站台门装置30还包括T型轮组件，T型轮组件安装在站台门310的底部并与轻轨120的顶面滚动连接。具体的，该T型轮组件包括与站台门310底部连接的多个T型轮320，T型轮320上与站台门310连接的部位为板状结构，T型轮320上与轻轨120顶面配合的部位为圆柱状结构或圆筒状结构，圆柱状结构或圆筒状结构的环侧面与轻轨120的顶面滚动配合，以实现站台门310在轻轨120上的滑动设置。进一步的，高铁站台门装置30还包括安装在站台门310底部的防倾翻轮组件，防倾翻轮组件嵌入限位槽121并与限位槽121的内表面抵接配合，防倾翻轮组件包括与站台门310底部连接的多个防倾翻轮330，防倾翻轮330的环侧面形状与限位槽121的内表面形状相适应，在防倾翻轮330嵌入限位槽121后，防倾翻轮330的外表面与限位槽121的内表面抵接配合，当站台门310受到横风或外部冲击时，防倾翻轮330在限位槽121内表面的约束下始终与轻轨120连接，防止站台门310产生侧向偏移或侧翻，以达到抵抗台风和高铁高速移动产生风压的目的。

实施本实用新型的高铁站台门预制轨道10及高铁站台门装置30，采用重量较大的预制混凝土模块110对站台门310进行安装，仅需将预制混凝土模块110铺设在站台20上即可对定位站台门310，站台门310在站台20上不易发生移位，降低了设备的施工难度并缩短了施工时间，提高了施工作业效率；且免除现场钻孔施工作业，避免了对站台20造成的破坏；通过在预制混凝土模块110上设置斜坡部112，避免乘客被预制混凝土模块110的边角磕碰或绊倒问题的发生，消除了乘车安全隐患。

以上所述实施例的各技术特征可以进行任意的组合，为使描述简洁，未对上述实施例中的各个技术特征所有可能的组合都进行描述，然而，只要这些技术特征的组合不存在矛盾，都应当认为是本说明书记载的范围。

以上所述实施例仅表达了本实用新型的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对实用新型专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本实用新型的保护范围。因此，本实用新型专利的保护范围应以所附权利要求为准。

Claims (10)

1.一种高铁站台门预制轨道，其特征在于，包括多个预制混凝土模块以及至少一根轻轨，各所述预制混凝土模块沿站台长度方向连续铺设在站台地面上，所述预制混凝土模块的顶部开设有轨道安装槽，所述预制混凝土模块上临近站台乘客候车区的一边侧设有斜坡部；所述轻轨收容于所述轨道安装槽并与所述预制混凝土模块固定连接，所述轻轨用于滑动安装站台门。

2.根据权利要求1所述的高铁站台门预制轨道，其特征在于，单根所述轻轨的长度为所述预制混凝土模块的长度的整数倍。

3.根据权利要求2所述的高铁站台门预制轨道，其特征在于，所述轻轨错位安装在所述轨道安装槽内，且所述轻轨的首尾端分别位于不同预制混凝土模块的中部。

4.根据权利要求1所述的高铁站台门预制轨道，其特征在于，轻轨顶部的水平高度小于或等于预制混凝土模块顶部的水平高度。

5.根据权利要求1所述的高铁站台门预制轨道，其特征在于，所述轨道安装槽内预埋有轻轨安装板和安装在所述轻轨安装板上的预埋螺栓，所述轻轨铺设在所述轻轨安装板上并与所述轻轨安装板固定连接。

6.根据权利要求5所述的高铁站台门预制轨道，其特征在于，所述高铁站台门预制轨道还包括轻轨固定件、与所述轻轨固定件抵接配合的平弹垫以及螺母，当所述轻轨铺设在所述轻轨安装板上时，所述轻轨固定件穿设所述预埋螺栓并压紧所述轻轨，所述平弹垫和所述螺母依序穿设所述预埋螺栓，且所述螺母与所述预埋螺栓螺纹连接。

7.根据权利要求1所述的高铁站台门预制轨道，其特征在于，所述高铁站台门预制轨道还包括安装在轨道安装槽顶部边缘的防踏空胶条，以及嵌装在所述防踏空胶条内部的安全指示灯。

8.一种高铁站台门装置，其特征在于，包括如权利要求1至7任一项所述的高铁站台门预制轨道，所述预制混凝土模块上开设有两条平行的轨道安装槽，每个所述轨道安装槽内分别设有一根所述轻轨，还包括分别安装在两根所述轻轨上的多个站台门，各所述站台门在外部控制装置的驱动下沿所述轻轨滑动，以形成用于隔开乘客候车区与高铁运行区的屏障或形成落客通道。

9.根据权利要求8所述的高铁站台门装置，其特征在于，所述轻轨为工字形导轨，所述轻轨的两个相对边侧分别设有限位槽，所述高铁站台门装置还包括T型轮组件，所述T型轮组件安装在所述站台门的底部并与所述轻轨的顶面滚动连接。

10.根据权利要求9所述的高铁站台门装置，其特征在于，所述高铁站台门装置还包括安装在所述站台门底部的防倾翻轮组件，所述防倾翻轮组件嵌入所述限位槽并与所述限位槽的内表面抵接配合。

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