CN216476894U - 一种轨道交通的链式安全门横梁结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种轨道交通的链式安全门横梁结构，包括安装外壳和安全门本体，所述安装外壳的一侧内壁固定连接有驱动电机，驱动电机输出轴的一端固定连接有主动齿轮，所述安装外壳的一侧内壁固定连接有第一滑道，第一滑道内转动连接有转轴，转轴的一端固定连接有从动齿轮，从动齿轮与主动齿轮之间传动连接有链条，链条的一侧套接有推动块，所述第一滑道内滑动连接有滑块，滑块的一侧固定连接有安装板，安装板的两端分别通过嵌接轴承转动连接有转动轴，转动轴的一端固定连接有卡块，卡块与推动块接触。本实用新型不需要通过驱动电机的正反转即可实现安全门的开合，提高安全门的使用效果。

Description

一种轨道交通的链式安全门横梁结构

技术领域

本实用新型涉及安全门横梁结构技术领域，尤其涉及一种轨道交通的链式安全门横梁结构。

背景技术

在轨道交通站台中，由于站台外边沿一侧是无拦挡的下陷的轨道，因此容易发生交通事故，危及乘客的生命，因此，为提高乘客上、下车安全，有些轨道交通站台采用了全封闭安全门装置，安全门横梁结构内安装有用于开合安全门的结构，现有的链式安全门横梁结构因操作复杂，不能很好的实现安全门的开合，满足不了实际需求。

目前，现有的链式安全门横梁结构，大多存在以下的不足：在使用过程中，安全门需要进行多次打开和闭合，现有的横梁结构操作复杂，不能够有效的进行打开和闭合，影响安全门的使用效果，综上，现有的链式安全门横梁结构大多还不能很好地契合实际需要。

实用新型内容

本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种轨道交通的链式安全门横梁结构。

为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：

一种轨道交通的链式安全门横梁结构，包括安装外壳和安全门本体，所述安装外壳的一侧内壁固定连接有驱动电机，驱动电机输出轴的一端固定连接有主动齿轮，所述安装外壳的一侧内壁固定连接有第一滑道，第一滑道内转动连接有转轴，转轴的一端固定连接有从动齿轮，从动齿轮与主动齿轮之间传动连接有链条，链条的一侧套接有推动块，所述第一滑道内滑动连接有滑块，滑块的一侧固定连接有安装板，安装板的两端分别通过嵌接轴承转动连接有转动轴，转动轴的一端固定连接有卡块，卡块与推动块接触，所述转动轴的一侧固定连接有摆动杆，安装板的两端分别固定连接有两个限位杆，摆动杆位于两个限位杆之间，转动轴的另一端固定连接有调节杆，所述安装外壳的两侧内壁分别固定连接有挡杆，挡杆的一端套接有固定块。

进一步的，所述滑块的一侧固定连接有两个连接板，安全门本体通过螺栓固定在连接板的底端。

进一步的，所述安装外壳的底部设有滑孔，连接板在滑孔内滑动。

进一步的，所述安装外壳的底部固定连接有第二滑道，安全门本体的顶端在第二滑道内滑动。

进一步的，所述链条与主动齿轮和从动齿轮相啮合。

进一步的，所述安装外壳的一侧固定连接有检修盖板，安装外壳的一侧外壁固定连接有安装框。

进一步的，所述连接板的两侧分别固定连接有固定板，固定板的底部固定连接有多个连接杆，两个连接杆之间转动连接有滚轮。

进一步的，所述安装外壳的底部内壁固定连接有滑轨，滚轮在滑轨内滚动。

本实用新型的有益效果为：

1.本实用新型通过驱动电机、主动齿轮、从动齿轮和链条的配合设置能够带动推动块进行移动，当推动块与位于安装板顶部的卡块接触时，从而带动滑块在第一滑道内滑动，进而打开安全门本体，当安装外壳内顶部的调节杆与挡杆接触，从而带动转动轴进行转动，进而使得卡块与推动块分离，当推动块与位于安装板底部的卡块接触时，从而使得安全门本体关闭，不需要通过驱动电机的正反转即可实现安全门的开合，提高安全门的使用效果。

2.本实用新型通过限位杆对摆动杆的摆动幅度进行限制，从而可以在挡杆与调节杆不接触时，保证卡块的复位，从而保证卡块与推动块的准确的对接，保证安全门的正常开合。

3.本实用新型通过连接板在滑孔内滑动的设置能够对安全门的开合进行导向，提高安全门开合的稳定性。

4.本实用新型通过滚轮在滑轨内滑动的设置能够对连接板作支撑，同时变滑动为滚动，减少安全门开合的阻力，减少安全门的磨损。

附图说明

图1为本实用新型提出的一种轨道交通的链式安全门横梁结构实施例1的立体结构示意图；

图2为本实用新型提出的一种轨道交通的链式安全门横梁结构实施例1的内部结构示意图；

图3为本实用新型提出的一种轨道交通的链式安全门横梁结构实施例1的B处结构示意图；

图4为本实用新型提出的一种轨道交通的链式安全门横梁结构实施例1的剖视结构示意图；

图5为本实用新型提出的一种轨道交通的链式安全门横梁结构实施例2的内部结构示意图；

图6为本实用新型提出的一种轨道交通的链式安全门横梁结构实施例2的A处放大结构示意图。

图中：1、安装外壳；2、检修盖板；3、第一滑道；4、滑块；5、安装板；6、主动齿轮；7、驱动电机；8、从动齿轮；9、链条；10、推动块；11、转动轴；12、限位杆；13、摆动杆；14、卡块；15、调节杆；16、挡杆；17、固定块；18、连接板；19、滑孔；20、第二滑道；23、安全门本体；24、固定板；25、滑轨；26、连接杆；27、滚轮。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。

实施例1

参照图1-图4，一种轨道交通的链式安全门横梁结构，包括安装外壳1和安全门本体23，安装外壳1的一侧内壁通过螺栓固定有驱动电机7，驱动电机7输出轴的一端键连接有主动齿轮6，安装外壳1的一侧内壁通过螺栓固定有第一滑道3，第一滑道3内转动连接有转轴，转轴的一端键连接有从动齿轮8，从动齿轮8与主动齿轮6之间传动连接有链条9，链条9与主动齿轮6和从动齿轮8相啮合，链条9的一侧套接有推动块10，驱动电机7、主动齿轮6、从动齿轮8和链条9的带动推动块10进行移动，为安全门本体23的开合提供动力，第一滑道3内滑动连接有滑块4，滑块4的一侧通过螺栓固定有安装板5，安装板5的两端分别通过嵌接轴承转动连接有转动轴11，转动轴11的一端通过螺栓固定有卡块14，卡块14与推动块10接触，转动轴11的一侧通过螺栓固定有摆动杆13，安装板5的两端分别通过螺栓固定有两个限位杆12，摆动杆13位于两个限位杆12之间，限位杆12对摆动杆13的摆动幅度进行限制，转动轴11的另一端通过螺栓固定有调节杆15，安装外壳1的两侧内壁分别通过螺栓固定有挡杆16，挡杆16的一端套接有固定块17，当推动块10与位于安装板5顶部的卡块14接触时，从而带动滑块4在第一滑道3内滑动，进而打开安全门本体23，当安装外壳1内顶部的调节杆15与挡杆16接触，从而带动转动轴11进行转动，进而使得卡块14与推动块10分离，当推动块10与位于安装板5底部的卡块14接触时，从而使得安全门本体23关闭，不需要驱动电机7的正反转即可实现安全门的开合。

滑块4的一侧通过螺栓固定有两个连接板18，安全门本体23通过螺栓固定在连接板18的底端，滑块4带动连接板18进行运动，从而实现安全门本体23的开合，安装外壳1的底部设有滑孔19，连接板18在滑孔19内滑动，滑孔19对连接板18的滑动进行导向，安装外壳1的底部通过螺栓固定有第二滑道20，安全门本体23的顶端在第二滑道20内滑动，安装外壳1的一侧通过螺栓固定有检修盖板2，从而方便对横梁结构的检修，安装外壳1的一侧外壁通过螺栓固定有安装框。

本实施例的工作原理：使用时，首先，启动驱动电机7，在驱动电机7的带动下主动齿轮6进行转动，在主动齿轮6和从动齿轮8与链条9相啮合的作用下带动推动块10进行运动，随着推动块10向驱动电机7所在的一端开始运动，推动块10会与安装板5顶部的卡块14接触，此时，转动轴11顺时针转动，摆动杆13被限位杆12挡住，从而使得推动块10能够推动滑块4在第一滑道3内滑动，进而带动连接板18在滑孔19内滑动，在第二滑道20导向作用下使得安全门本体23打开，这时，由于调节杆15的一端为斜面，因此调节杆15在挡杆16的挤压下会进行逆时针转动，从而带动转动轴11和卡块14进行转动，此时，卡块14翘起，进而使得卡块14与推动块10分离，于是，推动块10继续进行运动，当推动块10运动到下方时会与位于安装板5底部的卡块14接触，从而推动滑块4向相反的方向运动，进而使得安全门本体23关闭，同时，推动安装外壳1内顶部的调节杆15与挡杆16分离，在卡块14自身的重力作用下使其复位，以便下次的接触，依次往复，实现安全门本体23的开合。

实施例2

参照图5-图6，一种轨道交通的链式安全门横梁结构，还包括连接板18的两侧分别通过螺栓固定有固定板24，固定板24的底部通过螺栓固定有多个连接杆26，两个连接杆26之间转动连接有滚轮27，安装外壳1的底部内壁通过螺栓固定有滑轨25，滚轮27在滑轨25内滚动，滚轮27在滑轨25内滑动的设置能够对连接板18作支撑，同时变滑动为滚动，减少安全门本体23开合的阻力。

本实施例的工作原理：使用时，在连接板18的带动下滚轮27在滑轨25内滚动，减少了安全门开合的阻力。

以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。

在本专利的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本专利和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本专利的限制。

Claims (8)

1.一种轨道交通的链式安全门横梁结构，包括安装外壳(1)和安全门本体(23)，其特征在于，所述安装外壳(1)的一侧内壁固定连接有驱动电机(7)，驱动电机(7)输出轴的一端固定连接有主动齿轮(6)，所述安装外壳(1)的一侧内壁固定连接有第一滑道(3)，第一滑道(3)内转动连接有转轴，转轴的一端固定连接有从动齿轮(8)，从动齿轮(8)与主动齿轮(6)之间传动连接有链条(9)，链条(9)的一侧套接有推动块(10)，所述第一滑道(3)内滑动连接有滑块(4)，滑块(4)的一侧固定连接有安装板(5)，安装板(5)的两端分别通过嵌接轴承转动连接有转动轴(11)，转动轴(11)的一端固定连接有卡块(14)，卡块(14)与推动块(10)接触，所述转动轴(11)的一侧固定连接有摆动杆(13)，安装板(5)的两端分别固定连接有两个限位杆(12)，摆动杆(13)位于两个限位杆(12)之间，转动轴(11)的另一端固定连接有调节杆(15)，所述安装外壳(1)的两侧内壁分别固定连接有挡杆(16)，挡杆(16)的一端套接有固定块(17)。

2.根据权利要求1所述的一种轨道交通的链式安全门横梁结构，其特征在于，所述滑块(4)的一侧固定连接有两个连接板(18)，安全门本体(23)通过螺栓固定在连接板(18)的底端。

3.根据权利要求2所述的一种轨道交通的链式安全门横梁结构，其特征在于，所述安装外壳(1)的底部设有滑孔(19)，连接板(18)在滑孔(19)内滑动。

4.根据权利要求1所述的一种轨道交通的链式安全门横梁结构，其特征在于，所述安装外壳(1)的底部固定连接有第二滑道(20)，安全门本体(23)的顶端在第二滑道(20)内滑动。

5.根据权利要求1所述的一种轨道交通的链式安全门横梁结构，其特征在于，所述链条(9)与主动齿轮(6)和从动齿轮(8)相啮合。

6.根据权利要求1所述的一种轨道交通的链式安全门横梁结构，其特征在于，所述安装外壳(1)的一侧固定连接有检修盖板(2)，安装外壳(1)的一侧外壁固定连接有安装框。

7.根据权利要求2所述的一种轨道交通的链式安全门横梁结构，其特征在于，所述连接板(18)的两侧分别固定连接有固定板(24)，固定板(24)的底部固定连接有多个连接杆(26)，两个连接杆(26)之间转动连接有滚轮(27)。

8.根据权利要求7所述的一种轨道交通的链式安全门横梁结构，其特征在于，所述安装外壳(1)的底部内壁固定连接有滑轨(25)，滚轮(27)在滑轨(25)内滚动。

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