CN216475052U - 一种市政建设管道基坑防踩踏增强机构 - Google Patents

Abstract

本实用新型属于市政建设技术领域，尤其为一种市政建设管道基坑防踩踏增强机构，包括坑道板本体A，还包括设置在所述坑道板本体A表面用于增强坑道板本体A放置强度的加强组件，所述加强组件包板材A、加强筋和板材C，所述板材A为T形结构，且所述加强组件的凸起面与所述坑道板本体A的表面焊接；通过螺栓将板材C与坑道壁连接，增大与坑道的接触面积同时，可以为坑道板本体A分摊顶部的压力，加强筋在增加坑道板本体A和板材A之间连接强度的同时，加强筋可以对坑道板本体A位于坑道开口外延接触的部分进行支撑，使坑道板本体A不易受压力向下产生弯折以及凹陷，保证坑道板本体A的抗压强度。

Description

一种市政建设管道基坑防踩踏增强机构

技术领域

本实用新型属于市政建设技术领域，具体涉及一种市政建设管道基坑防踩踏增强机构。

背景技术

市政工程即是指市政基础设施建设工程，为了避免市政管道外露，多是通过挖掘坑道，并将管道架设在坑道内，以达到隐藏管道的效果，为了方便后期对坑道内的管道进行维保作业，坑道开口会设置坑道板用于密封，坑道板多为直接放置或卡在坑道开口处，这就导致坑道板仅边沿与坑道接触，板面中心处支撑力度小于板面外延，且在长时间行人踩踏以及车辆行驶后，板面易出现下陷以及板面中心处内凹的情况，且板与板之间多为独立设置，这就导致板与板之间无法对受到的压力进行分摊，影响使用寿命。

为解决上述问题，本申请中提出一种市政建设管道基坑防踩踏增强机构。

实用新型内容

为解决上述背景技术中提出的问题。本实用新型提供了一种市政建设管道基坑防踩踏增强机构，具有增强抗压强度，分摊压力的特点。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种市政建设管道基坑防踩踏增强机构，包括坑道板本体A，还包括设置在所述坑道板本体A表面用于增强坑道板本体A放置强度的加强组件；

所述加强组件包板材A、加强筋和板材C，所述板材A为T形结构，且所述加强组件的凸起面与所述坑道板本体A的表面焊接，所述加强筋焊接在所述坑道板本体A和所述板材A之间，且位于所述板材A凸起面的两侧，所述板材A的两侧套设有门框式结构的所述板材C，所述板材C内壁两端对应所述板材A的位置处转动连接有连接轴，并通过该连接轴与所述板材A的表面转动连接。

作为本实用新型一种市政建设管道基坑防踩踏增强机构优选的，还包括转盘、铰接轴座和板材B，所述板材A表面远离所述坑道板本体A的一侧对称开设有放置腔，所述转盘转动连接在该放置腔的内壁一侧，所述转盘的一端焊接有螺杆，所述螺杆的另一端与所述板材A的放置腔内壁连接，所述螺杆外螺接有螺套，所述板材B位于所述螺杆和所述板材C之间，所述板材B的两侧均铰接有铰接轴座，并通过所述铰接轴座与所述板材C和所述螺套固定连接。

作为本实用新型一种市政建设管道基坑防踩踏增强机构优选的，还包括设置在所述坑道板本体A两侧的连接组件；

所述连接组件包括坑道板本体B和插板，所述坑道板本体B设置在所述坑道板本体A的两侧，并与所述坑道板本体A表面安装的合页相连接，所述坑道板本体B表面的中心处开设有水平设置的通槽，所述插板插接在该通槽内，且所述插板的一侧延伸出所述坑道板本体B的表面，并插入所述坑道板本体A表面开设的卡槽内。

作为本实用新型一种市政建设管道基坑防踩踏增强机构优选的，还包括弹簧杆、滑套和滑杆，所述滑杆固定设置在所述坑道板本体B的通槽内壁，并位于所述插板的一侧，所述滑杆外套有所述滑套，所述滑套和所述坑道板本体B之间设有弹簧杆，并通过所述弹簧杆固定连接。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

通过旋转转盘带动螺杆旋转，螺套带动铰接轴座沿着螺杆进行水平移动的同时，板材B可以推动板材C沿着板材A进行翻转，实现对板材C角度的微调以及角度调整的精确性以及调节后可以为板材C提供简单的固定，通过螺栓将板材C与坑道壁连接，增大与坑道的接触面积同时，可以为坑道板本体A分摊顶部的压力，加强筋在增加坑道板本体A和板材A之间连接强度的同时，加强筋可以对坑道板本体A位于坑道开口外延接触的部分进行支撑，使坑道板本体A不易受压力向下产生弯折以及凹陷，保证坑道板本体A的抗压强度。

通过翻转坑道板本体B，使坑道板本体B和坑道板本体A处于同一水平面，推动插板沿着坑道板本体B的通槽进行移动直至插板插入坑道板本体A的卡槽内，弹簧杆在受力回弹的情况下可以带动插板向下移动，保证插板与坑道板本体A的卡槽更好的接触，保证坑道板本体B和坑道板本体A的连接性，使得坑道板本体B和坑道板本体A之间可以共同分摊受到的压力，保证受力均。

附图说明

附图用来提供对本实用新型的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本实用新型的实施例一起用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的限制。在附图中：

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为本实用新型中加强组件的结构示意图；

图3为本实用新型中坑道板本体A和连接组件之间的装配图；

图4为本实用新型中连接组件的结构示意图；

图中：

1、坑道板本体A；

2、加强组件；21、板材A；22、加强筋；23、转盘；24、铰接轴座；25、板材B；26、板材C；27、螺杆；28、螺套；

3、连接组件；31、坑道板本体B；32、插板；33、弹簧杆；34、滑套；35、滑杆。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

实施例1

请参阅图1-2；

一种市政建设管道基坑防踩踏增强机构，包括坑道板本体A1。

本实施方案中：坑道板本体A1多为矩形板机构，多通过将坑道板本体A1直接放置或卡在坑道开口处，用于对坑道进行密封，这就导致坑道板本体A1仅边沿与坑道接触，板面中心处支撑力度小于板面外延，且在长时间行人踩踏以及车辆行驶后，板面易出现下陷以及板面中心处内凹的情况。

应当理解的是：坑道板本体A1表面也可开设渗水孔，起到渗水通风的作用。

在此基础上，通过设置加强组件2，增加放置强度；

该市政建设管道基坑防踩踏增强机构，还包括设置在坑道板本体A1表面用于增强坑道板本体A1放置强度的加强组件2；

加强组件2包板材A21、加强筋22和板材C26，板材A21为T形结构，且加强组件2的凸起面与坑道板本体A1的表面焊接，加强筋22焊接在坑道板本体A1和板材A21之间，且位于板材A21凸起面的两侧，板材A21的两侧套设有门框式结构的板材C26，板材C26内壁两端对应板材A21的位置处转动连接有连接轴，并通过该连接轴与板材A21的表面转动连接。

本实施方案中：将板材A21置于坑道内，推动板材C26通过连接轴沿着板材A21进行旋转至合适角度，并将板材C26与坑道壁贴合，并通过螺栓将板材C26与坑道壁连接，增大与坑道的接触面积同时，可以为坑道板本体A1分摊顶部的压力，加强筋22在增加坑道板本体A1和板材A21之间连接强度的同时，加强筋22可以对坑道板本体A1位于坑道开口外延接触的部分进行支撑，使坑道板本体A1不易受压力向下产生弯折以及凹陷，保证坑道板本体A1的抗压强度。

应当理解的是：加强筋22、板材A21和坑道板本体A1之间为三角结构，三角结构不易形变，提供加强筋22、板材A21和坑道板本体A1之间的稳定性。

进一步而言：还包括转盘23、铰接轴座24和板材B25，板材A21表面远离坑道板本体A1的一侧对称开设有放置腔，转盘23转动连接在该放置腔的内壁一侧，转盘23的一端焊接有螺杆27，螺杆27的另一端与板材A21的放置腔内壁连接，螺杆27外螺接有螺套28，板材B25位于螺杆27和板材C26之间，板材B25的两侧均铰接有铰接轴座24，并通过铰接轴座24与板材C26和螺套28固定连接。

本实施方案中：通过旋转转盘23带动螺杆27旋转，螺套28带动铰接轴座24沿着螺杆27进行水平移动的同时，板材B25可以推动板材C26沿着板材A21进行翻转，实现对板材C26角度的微调以及角度调整的精确性以及调节后可以为板材C26提供简单的固定，方便人们对板材C26与坑道壁进行后续的安装作业。

需要说明的是：螺套28的表面为矩形结构，且螺套28的表面与板材A21的放置腔内壁贴合，用于保证螺套28移动过程中的稳定性，避免螺套28产生偏转。

需要说明的是：螺杆27在带动板材B25进行移动时，螺杆27会通过板材B25对板材C26提供一个推或拉力，由于板材C26的一侧通过连接轴与板材A21连接，此时板材C26仅可通过连接轴沿着板材A21进行翻转作业，方便人们根据坑道壁的坡度对板材C26进行调整。

应当理解的是，转盘23、铰接轴座24、板材B25和板材C26为两组，且对立设置，此设置可以保证两组转盘23、铰接轴座24、板材B25和板材C26之间可以独立使用，由于坑道壁两侧的坡度存在误差，独立设置的两组转盘23、铰接轴座24、板材B25和板材C26可以通过相互配合与对应的坑道壁进行更好的接触，保证安装作业顺利进行。

请参阅图1、图3和图4；

结合上述内容：在此基础上，还包括设置在坑道板本体A1两侧的连接组件3；

连接组件3包括坑道板本体B31和插板32，坑道板本体B31设置在坑道板本体A1的两侧，并与坑道板本体A1表面安装的合页相连接，坑道板本体B31表面的中心处开设有水平设置的通槽，插板32插接在该通槽内，且插板32的一侧延伸出坑道板本体B31的表面，并插入坑道板本体A1表面开设的卡槽内。

本实施方案中：通过翻转坑道板本体B31，使坑道板本体B31和坑道板本体A1处于同一水平面，推动插板32沿着坑道板本体B31的通槽进行移动直至插板32插入坑道板本体A1的卡槽内，完成坑道板本体B31和加强组件2的连接，使得坑道板本体B31和坑道板本体A1之间可以共同分摊受到的压力，保证受力均匀。

在一个可选的实施例中：还包括弹簧杆33、滑套34和滑杆35，滑杆35固定设置在坑道板本体B31的通槽内壁，并位于插板32的一侧，滑杆35外套有滑套34，滑套34和坑道板本体B31之间设有弹簧杆33，并通过弹簧杆33固定连接。

本实施方案中：滑套34和滑杆35在保证插板32稳定移动的同时，也起到限位的作用，避免插板32移出坑道板本体B31，弹簧杆33在受力回弹的情况下可以带动插板32向下移动，保证插板32与坑道板本体A1的卡槽更好的接触，保证坑道板本体B31和坑道板本体A1的连接性。

需要说明的是，坑道板本体A1的卡槽为梯田式结构，且插板32插入卡槽的一侧为L形结构，接合上述，当弹簧杆33受力收缩带动插板32下压时，插板32的凸面可以嵌入卡槽的梯面内，实现卡合，从而人们在未运动插板32时，无法对坑道板本体A1和坑道板本体B31之间进行翻转作业，保证坑道板本体A1和坑道板本体B31之间的稳定性。

需要说明的是，坑道板本体B31远离坑道板本体A1的一侧具有槽口，槽口与插板32处于同一垂直面，且插板32将该槽口覆盖，此设计可以方便人们将手插入槽口来对插板32进行移动作业，且在未运动插板32时，插板32可以对槽口进行遮挡，避免槽口外露。

最后应说明的是：以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (4)

1.一种市政建设管道基坑防踩踏增强机构，包括坑道板本体A(1)，其特征在于：还包括设置在所述坑道板本体A(1)表面用于增强坑道板本体A(1)放置强度的加强组件(2)；

所述加强组件(2)包板材A(21)、加强筋(22)和板材C(26)，所述板材A(21)为T形结构，且所述加强组件(2)的凸起面与所述坑道板本体A(1)的表面焊接，所述加强筋(22)焊接在所述坑道板本体A(1)和所述板材A(21)之间，且位于所述板材A(21)凸起面的两侧，所述板材A(21)的两侧套设有门框式结构的所述板材C(26)，所述板材C(26)内壁两端对应所述板材A(21)的位置处转动连接有连接轴，并通过该连接轴与所述板材A(21)的表面转动连接。

2.根据权利要求1所述的市政建设管道基坑防踩踏增强机构，其特征在于：还包括转盘(23)、铰接轴座(24)和板材B(25)，所述板材A(21)表面远离所述坑道板本体A(1)的一侧对称开设有放置腔，所述转盘(23)转动连接在该放置腔的内壁一侧，所述转盘(23)的一端焊接有螺杆(27)，所述螺杆(27)的另一端与所述板材A(21)的放置腔内壁连接，所述螺杆(27)外螺接有螺套(28)，所述板材B(25)位于所述螺杆(27)和所述板材C(26)之间，所述板材B(25)的两侧均铰接有铰接轴座(24)，并通过所述铰接轴座(24)与所述板材C(26)和所述螺套(28)固定连接。

3.根据权利要求1所述的市政建设管道基坑防踩踏增强机构，其特征在于：还包括设置在所述坑道板本体A(1)两侧的连接组件(3)；

所述连接组件(3)包括坑道板本体B(31)和插板(32)，所述坑道板本体B(31)设置在所述坑道板本体A(1)的两侧，并与所述坑道板本体A(1)表面安装的合页相连接，所述坑道板本体B(31)表面的中心处开设有水平设置的通槽，所述插板(32)插接在该通槽内，且所述插板(32)的一侧延伸出所述坑道板本体B(31)的表面，并插入所述坑道板本体A(1)表面开设的卡槽内。

4.根据权利要求3所述的市政建设管道基坑防踩踏增强机构，其特征在于：还包括弹簧杆(33)、滑套(34)和滑杆(35)，所述滑杆(35)固定设置在所述坑道板本体B(31)的通槽内壁，并位于所述插板(32)的一侧，所述滑杆(35)外套有所述滑套(34)，所述滑套(34)和所述坑道板本体B(31)之间设有弹簧杆(33)，并通过所述弹簧杆(33)固定连接。

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