CN216474301U - 一种应用于地铁轨道板测量标架 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及标架技术领域，尤其涉及一种应用于地铁轨道板测量标架，解决了现有技术中的标架在进行使用需要人工将整体架体采用螺栓，或者提前预留定位套的形式进行的，这类传统的方式不仅费时费力，同时还会使得标架不准确的问题。一种应用于地铁轨道板测量标架，包括安装板，安装板的顶部固定连接有底座，且底座的顶部固定连接有承载筒，并且承载筒的内侧设有支杆，支杆的顶端位于承载筒的顶部。本实用新型中提出的方式，通过夹板的弹性效果进而可以便于对安装板进行安装，同时利用电动伸缩杆带动支杆进行上下移动，再配合承载框的转动，进而可以实现对棱镜的全面调整，避免了传统中安装费时费力，且调整棱镜不便的问题。

Description

一种应用于地铁轨道板测量标架

技术领域

本实用新型涉及标架技术领域，尤其涉及一种应用于地铁轨道板测量标架。

背景技术

轨道板是指结构型式为板体的，用以支承和固定钢轨的，将列车通过钢轨传递的载荷分布给板下基底的新型轨下部件，在进行轨道板的建设时，通常需要对轨道板的精准度进行测量，其中需要使用到测量标架。

现有技术中的标架在进行使用需要人工将整体架体采用螺栓，或者提前预留定位套的形式进行的，这类传统的方式不仅费时费力，同时还会使得标架不准确的问题，显得极为不便。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种应用于地铁轨道板测量标架，解决了现有技术中的标架在进行使用需要人工将整体架体采用螺栓，或者提前预留定位套的形式进行的，这类传统的方式不仅费时费力，同时还会使得标架不准确的问题。

为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：

一种应用于地铁轨道板测量标架，包括安装板，安装板的顶部固定连接有底座，且底座的顶部固定连接有承载筒，并且承载筒的内侧设有支杆，支杆的顶端位于承载筒的顶部，且支杆的顶端通过转轴转动连接有承载框，并且承载框的内侧固定连接有棱镜，承载筒的两侧均开设有槽口，支杆的两侧均固定连接有把杆，且两个把杆分别通过两个槽口贯穿承载筒的侧壁，安装板的顶部两侧均固定连接有电动伸缩杆，且两个电动伸缩杆的输出端分别与两个把杆的一端底部之间固定连接，安装板的底部两侧均弹性连接有夹板。

优选的，安装板的底部两侧均开设有滑槽，两个夹板的顶部均固定连接有滑块，且两个滑块分别通过两个滑槽与安装板的底部之间滑动连接。

优选的，两个滑块的一侧均通过拉伸弹簧分别与两个滑槽的内壁之间滑动连接。

优选的，安装板的底部中心位置固定连接有底杆。

优选的，承载筒的一侧固定连接有刻度尺，且刻度尺位于两个把杆中的其中一个的一侧。

优选的，两个把杆沿承载筒的中心呈对称分布。

本实用新型至少具备以下有益效果：

本实用新型中应用于地铁轨道板测量标架进行使用时，首先将安装板底部的两个夹板进行拉伸，使得两个夹板分别位于轨道板的两侧，利用夹板对安装板进行安装固定，使得安装板进行稳固即可，接着启动两个电动伸缩杆可以同时带动两个把杆之间的支杆上升，用以对承载框中的棱镜的高度进行调整，同时可以利用承载框的转动，使得棱镜进行旋转，从而可以对棱镜进行全面的调整，相对于现有技术中的标架在进行使用需要人工将整体架体采用螺栓，或者提前预留定位套的形式进行的，这类传统的方式不仅费时费力，同时还会使得标架不准确的问题，本实用新型中提出的方式，通过夹板的弹性效果进而可以便于对安装板进行安装，同时利用电动伸缩杆带动支杆进行上下移动，再配合承载框的转动，进而可以实现对棱镜的全面调整，避免了传统中安装费时费力，且调整棱镜不便的问题。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型整体主视结构示意图；

图2为本实用新型承载筒俯视结构示意图；

图3为本实用新型外观结构示意图。

图中：1、安装板；2、承载筒；3、支杆；4、承载框；5、棱镜；6、把杆；7、槽口；8、电动伸缩杆；9、底座；10、夹板；11、拉伸弹簧；12、滑槽；13、滑块；14、底杆；15、刻度尺。

具体实施方式

为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

参照图1-3，一种应用于地铁轨道板测量标架，包括安装板1，安装板1的顶部固定连接有底座9，且底座9的顶部固定连接有承载筒2，并且承载筒2的内侧设有支杆3，支杆3的顶端位于承载筒2的顶部，且支杆3的顶端通过转轴转动连接有承载框4，并且承载框4的内侧固定连接有棱镜5，承载筒2的两侧均开设有槽口7，支杆3的两侧均固定连接有把杆6，且两个把杆6分别通过两个槽口7贯穿承载筒2的侧壁，安装板1的顶部两侧均固定连接有电动伸缩杆8，且两个电动伸缩杆8的输出端分别与两个把杆6的一端底部之间固定连接，安装板1的底部两侧均弹性连接有夹板10，具体的，通过夹板10的弹性效果进而可以便于对安装板1进行安装，同时利用电动伸缩杆8带动支杆3进行上下移动，再配合承载框4的转动，进而可以实现对棱镜5的全面调整，避免了传统中安装费时费力，且调整棱镜5不便的问题。

本方案具备以下工作过程：

本实用新型中应用于地铁轨道板测量标架进行使用时，首先将安装板1底部的两个夹板10进行拉伸，使得两个夹板10分别位于轨道板的两侧，利用夹板10对安装板1进行安装固定，使得安装板1进行稳固即可，接着启动两个电动伸缩杆8可以同时带动两个把杆6之间的支杆3上升，用以对承载框4中的棱镜5的高度进行调整，同时可以利用承载框4的转动，使得棱镜5进行旋转，从而可以对棱镜5进行全面的调整。

根据上述工作过程可知：

通过夹板10的弹性效果进而可以便于对安装板1进行安装，同时利用电动伸缩杆8带动支杆3进行上下移动，再配合承载框4的转动，进而可以实现对棱镜5的全面调整，避免了传统中安装费时费力，且调整棱镜5不便的问题。

进一步的，安装板1的底部两侧均开设有滑槽12，两个夹板10的顶部均固定连接有滑块13，且两个滑块13分别通过两个滑槽12与安装板1的底部之间滑动连接，具体的，利用滑块13在滑槽12中进行滑动，进而可以进一步加强夹板10运动时稳定性。

进一步的，两个滑块13的一侧均通过拉伸弹簧11分别与两个滑槽12的内壁之间滑动连接，具体的，利用拉伸弹簧11可以使得滑块13带动夹板10进行相互靠拢，用以对轨道板进行夹持。

进一步的，安装板1的底部中心位置固定连接有底杆14，具体的，利用底杆14可以进一步提高安装板1的稳定性。

进一步的，承载筒2的一侧固定连接有刻度尺15，且刻度尺15位于两个把杆6中的其中一个的一侧，具体的，利用刻度尺15可以对棱镜5的升降程度进行把控。

进一步的，两个把杆6沿承载筒2的中心呈对称分布。

综上所述：利用滑块13在滑槽12中进行滑动，进而可以进一步加强夹板10运动时稳定性，利用拉伸弹簧11可以使得滑块13带动夹板10进行相互靠拢，用以对轨道板进行夹持，利用底杆14可以进一步提高安装板1的稳定性，利用刻度尺15可以对棱镜5的升降程度进行把控。

以上显示和描述了本实用新型的基本原理、主要特征和本实用新型的优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型的范围内。本实用新型要求的保护范围由所附的权利要求书及其等同物界定。

Claims (6)

1.一种应用于地铁轨道板测量标架，包括安装板（1），其特征在于，所述安装板（1）的顶部固定连接有底座（9），且底座（9）的顶部固定连接有承载筒（2），并且承载筒（2）的内侧设有支杆（3），所述支杆（3）的顶端位于承载筒（2）的顶部，且支杆（3）的顶端通过转轴转动连接有承载框（4），并且承载框（4）的内侧固定连接有棱镜（5），所述承载筒（2）的两侧均开设有槽口（7），所述支杆（3）的两侧均固定连接有把杆（6），且两个把杆（6）分别通过两个槽口（7）贯穿承载筒（2）的侧壁，所述安装板（1）的顶部两侧均固定连接有电动伸缩杆（8），且两个电动伸缩杆（8）的输出端分别与两个把杆（6）的一端底部之间固定连接，所述安装板（1）的底部两侧均弹性连接有夹板（10）。

2.根据权利要求1所述的一种应用于地铁轨道板测量标架，其特征在于，所述安装板（1）的底部两侧均开设有滑槽（12），两个所述夹板（10）的顶部均固定连接有滑块（13），且两个滑块（13）分别通过两个滑槽（12）与安装板（1）的底部之间滑动连接。

3.根据权利要求2所述的一种应用于地铁轨道板测量标架，其特征在于，两个所述滑块（13）的一侧均通过拉伸弹簧（11）分别与两个滑槽（12）的内壁之间滑动连接。

4.根据权利要求1所述的一种应用于地铁轨道板测量标架，其特征在于，所述安装板（1）的底部中心位置固定连接有底杆（14）。

5.根据权利要求1所述的一种应用于地铁轨道板测量标架，其特征在于，所述承载筒（2）的一侧固定连接有刻度尺（15），且刻度尺（15）位于两个把杆（6）中的其中一个的一侧。

6.根据权利要求1所述的一种应用于地铁轨道板测量标架，其特征在于，两个所述把杆（6）沿承载筒（2）的中心呈对称分布。

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