CN216468067U - 一种汽车转向器压力控制阀装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种汽车转向器压力控制阀装置，装置阀体的进油端连接转向助力泵、出油端连接液压转向器，阀体内设有控制阀弹簧和控制阀活塞，控制阀弹簧一端与阀体密封端相抵，另一端与控制阀活塞相抵，控制阀活塞内设有单向阀弹簧、钢球和阀座，单向阀弹簧一端与控制阀活塞密封端相抵，另一端与钢球相抵，控制阀活塞的开口端设有阀座，阀座内设有阀座油道与进油端内的进油道连通，且阀座油道通过钢球堵住，控制阀活塞侧壁上设有活塞油道，所述出油端内设有出油道，所述活塞油道和出油道之间的流通面积通过控制阀活塞移动改变。本实用新型在汽车低速或原地状态下仍可以灵活操作方向盘，高速状态时避免汽车方向盘操纵过于灵活，提高驾驶稳定性。

Description

一种汽车转向器压力控制阀装置

技术领域

本实用新型涉及汽车转向器领域，具体地说是一种汽车转向器压力控制阀装置。

背景技术

汽车转向器主流产品为液压式动力转向器，其依靠转向助力泵供油实现汽车转向，但当汽车在低速行驶或停车原地打转(发动机怠速)的状态时，转向助力泵输出液压油压力较低，方向盘操作不够灵活，而当汽车高速行驶时，发动机也在高速运转，转向助力泵的转速会随着发动机转速提高而增加，转向助力泵输入至转向器的液压油流量和压力很大，同时汽车转向器的负荷比较低，这会导致方向盘操作过于灵活，存在汽车操作安全隐患。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种汽车转向器压力控制阀装置，可以保证驾驶员在汽车低速下或原地状态下仍然可以灵活操作方向盘，而高速状态时则避免汽车方向盘操纵过于灵活产生安全隐患，提高汽车驾驶的稳定性。

本实用新型的目的是通过以下技术方案来实现的：

一种汽车转向器压力控制阀装置，包括阀体，且所述阀体的进油端连接转向助力泵、出油端连接液压转向器，阀体内设有控制阀弹簧和控制阀活塞，且控制阀弹簧一端与阀体密封端相抵，另一端与控制阀活塞相抵，控制阀活塞内设有单向阀弹簧、钢球和阀座，且单向阀弹簧一端与控制阀活塞密封端相抵，另一端与钢球相抵，控制阀活塞的开口端设有阀座，所述阀座内设有阀座油道与设于所述进油端内的进油道连通，且所述阀座油道通过钢球堵住，控制阀活塞侧壁上设有活塞油道，所述出油端内设有出油道，且所述活塞油道和出油道之间的流通面积通过控制阀活塞移动改变，阀体侧壁内设有侧油道，且所述侧油道一端与出油道连通，另一端与阀体密封端和控制阀活塞之间的弹簧容置腔体相通。

所述阀体的密封端设有弹簧座，且所述控制阀弹簧一端与所述弹簧座相抵。

所述弹簧座中部设有一个凸起部，所述控制阀活塞密封端设有一个凹槽，且所述控制阀弹簧一端套装于所述凸起部上，另一端插入所述凹槽中。

所述控制阀活塞内设有一个滑槽，且所述滑槽开口侧设有一个凹口，所述单向阀弹簧、钢球和阀座设于所述滑槽中，且所述单向阀弹簧一端与所述滑槽槽底相抵，另一端与钢球相抵，所述阀座设于所述凹口中。

本实用新型的优点与积极效果为：

1、本实用新型可以保证汽车在低速下或原地状态下由转向助力泵输入到转向器的液压油流量和压力，进而保证驾驶员仍然可以灵活操作方向盘。

2、当汽车高速运行时，转向助力泵输出的液压油压力比较高，本实用新型利用转向助力泵输出的高压液压油使活塞的活塞油道与控制阀体的出油道相通面积变小，进而实现降低进入转向器油腔液压油流量和压力目的，避免汽车方向盘操纵过于灵活产生安全隐患，提高汽车驾驶的稳定性。

3、本实用新型当转向器臂轴受到的反作用力较大时，转向器内的液压油依次经过转向器油道、阀体上的出油道、阀体上的侧油道进入弹簧座和控制阀活塞之间的弹簧容置腔体中，并推动控制阀活塞移动增加控制活塞的活塞油道与控制阀体的出油道之间的流通面积，从而使进入转向器油腔的液压油流量和压力增加，减轻驾驶员的操用力。

附图说明

图1为本实用新型安装于汽车转向器上的示意图，

图2为本实用新型的工作状态示意图一，

图3为本实用新型的工作状态示意图二，

图4为本实用新型的工作状态示意图三。

其中，201为阀体，202为弹簧座，203为控制阀弹簧，204为控制阀活塞，205为单向阀弹簧，206为钢球，207为阀座，208为弹簧容置腔体，209为进油道，210为阀座油道，211为活塞油道，212为侧油道，213为出油道，214为进油端，215为出油端，216为凹口，300为液压转向器，301为转向器油道，302为第一腔体，303为第二腔体。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型作进一步详述。

如图1～4所示，本实用新型包括阀体201，且所述阀体201一侧设有进油端214、上侧设有出油端215，所述进油端214连接转向助力泵，所述出油端215连接液压转向器300，所述阀体201远离所述进油端214一侧为密封侧且设有弹簧座202，所述阀体201内部设有控制阀弹簧203和控制阀活塞204，所述控制阀弹簧203一端与所述弹簧座202相抵，另一端与所述控制阀活塞204相抵，所述控制阀活塞204内设有一个滑槽，且所述滑槽开口侧设有一个凹口216，所述滑槽内设有单向阀弹簧205、钢球206和阀座207，且所述单向阀弹簧205一端与所述滑槽槽底相抵，另一端与钢球206相抵，所述阀座207设于所述凹口216中。

如图2～4所示，所述进油端214内设有进油道209，所述阀座207内设有阀座油道210，且所述阀座油道210与所述进油道209连通，并且所述阀座油道210通过钢球206堵住，所述控制阀活塞204的滑槽侧壁上设有活塞油道211，所述出油端215内设有出油道213，且所述活塞油道211与所述出油道213连通，所述阀体201侧壁内设有侧油道212，且所述侧油道212一端与所述出油道213连通，另一端与所述弹簧座202和控制阀活塞204之间的弹簧容置腔体208相通。

如图2所示，所述弹簧座202中部设有一个凸起部，所述控制阀活塞204密封端设有一个凹槽，且所述控制阀弹簧203一端套装于所述凸起部上，另一端插入所述凹槽中。

本实用新型的工作原理为：

转向助力泵输出的油压是变化的，在发动机低还运转时，转向助力泵输出液压油的压力处于下限，如图2～3所示，液压油通过阀体201进油端214内的进油道209进入阀座207的阀座油道210中，在油压的作用下克服单向阀弹簧205的弹力，打开钢球206，液压油通过控制阀活塞204滑槽侧壁上的活塞油道211以及控制阀体201出油端215内的出油道213进入液压转向器300内的转向器油道301中，在转向器控制分配阀的作用下，使液压油进入到转向器的第一腔体302或第二腔体303中(图1为液压油进入转向器左侧第一腔体302示意图)，液压油推动中间螺母运动，所述螺母带动齿扇转动，所述齿扇带动臂轴转动克服转向器300输出端的负荷，使驾驶员能够灵活操纵方向盘，提高汽车驾驶的舒适性。所述转向器300和转向助力泵结构均为本领域公知技术。

转向助力泵在发动机转速高时，输出的液压油压力比较高，液压油除了通过阀体201的进油道209进入阀座207内的阀座油道210中，并在油压的作用下克服单向阀弹簧205的弹力打开钢球206经活塞油道211、出油道213进入液压转向器300之外，如图4所示，高压的液压油同时会继续推动控制活塞204向左移动并压缩弹簧座202和控制阀活塞204之间的弹簧容置腔体208，此时控制活塞204的活塞油道211与控制阀体201的出油道213相通面积变小，并且压力越大，相通面积越小，从而使进入转向器300油腔内的液压油流量和压力也相应降低，对转向器的螺母推力变小，避免汽车方向盘操纵过于灵活产生安全隐患，满足汽车在高速行驶时的操纵性、舒适性、安全性相关要求。

转向器300内第一腔体302和第二腔体303中的液压油对螺母产生推力，并驱动转向器300的臂轴转动，进而带动汽车轮胎转动，而臂轴受到的反作用力可以使第一腔体302和第二腔体303内的油压升高，转向器300内的液压油依次经转向器油道301、阀体201上的出油道213、阀体201上的侧油道212进入弹簧座202和控制阀活塞204之间的弹簧容置腔体208中，因此当反作用力较大时如图4所示，弹簧容置腔体208中的液压油会推动控制阀活塞204向右移动，从而增加控制活塞204的活塞油道211与控制阀体201的出油道213之间的流通面积，使进入转向器300油腔的液压油流量和压力增加，从而减轻驾驶员的操用力。

本实用新型可以保证汽车在低速下或原地状态下(发动机怠速)由转向助力泵输入到转向器300的液压油流量和压力，进而使驾驶员灵活操作方向盘，当汽车高速行驶时，本实用新型使转向助力泵输入到转向器300液压油的流量和压力变小，提高汽车驾驶的稳定性，避免汽车方向盘操纵过于灵活产生安全隐患。

Claims (4)

1.一种汽车转向器压力控制阀装置，其特征在于：包括阀体(201)，且所述阀体(201)的进油端(214)连接转向助力泵、出油端(215)连接液压转向器(300)，阀体(201)内设有控制阀弹簧(203)和控制阀活塞(204)，且控制阀弹簧(203)一端与阀体(201)密封端相抵，另一端与控制阀活塞(204)相抵，控制阀活塞(204)内设有单向阀弹簧(205)、钢球(206)和阀座(207)，且单向阀弹簧(205)一端与控制阀活塞(204)密封端相抵，另一端与钢球(206)相抵，控制阀活塞(204)的开口端设有阀座(207)，所述阀座(207)内设有阀座油道(210)与设于所述进油端(214)内的进油道(209)连通，且所述阀座油道(210)通过钢球(206)堵住，控制阀活塞(204)侧壁上设有活塞油道(211)，所述出油端(215)内设有出油道(213)，且所述活塞油道(211)和出油道(213)之间的流通面积通过控制阀活塞(204)移动改变，阀体(201)侧壁内设有侧油道(212)，且所述侧油道(212)一端与出油道(213)连通，另一端与阀体(201)密封端和控制阀活塞(204)之间的弹簧容置腔体(208)相通。

2.根据权利要求1所述的汽车转向器压力控制阀装置，其特征在于：所述阀体(201)的密封端设有弹簧座(202)，且所述控制阀弹簧(203)一端与所述弹簧座(202)相抵。

3.根据权利要求2所述的汽车转向器压力控制阀装置，其特征在于：所述弹簧座(202)中部设有一个凸起部，所述控制阀活塞(204)密封端设有一个凹槽，且所述控制阀弹簧(203)一端套装于所述凸起部上，另一端插入所述凹槽中。

4.根据权利要求1所述的汽车转向器压力控制阀装置，其特征在于：所述控制阀活塞(204)内设有一个滑槽，且所述滑槽开口侧设有一个凹口(216)，所述单向阀弹簧(205)、钢球(206)和阀座(207)设于所述滑槽中，且所述单向阀弹簧(205)一端与所述滑槽槽底相抵，另一端与钢球(206)相抵，所述阀座(207)设于所述凹口(216)中。

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