CN216447259U - 连接组件 - Google Patents

Abstract

本申请实施例提供了一种连接组件，用于连接相互交叉的多个杆件，所述连接组件包括：连通件，包括具有容纳腔的主体部和与所述容纳腔连通的多个连接管，所述多个连接管用于与所述多个杆件一一对应连接；多个紧固件，每个所述紧固件穿设对应的所述连接管和所述杆件；多个保护件，每个所述保护件套设于所述连接管的外周侧，并包覆所述紧固件。本申请解决了三通管的螺栓外露，提高了乘客的体验感。

Description

连接组件

技术领域

本申请涉及连接头技术领域，尤其涉及一种连接组件。

背景技术

目前，客车供人手扶的多根扶杆通常会采用三通管进行连接，但是当前的客车扶手所用的三通均是使用紧固螺栓外露的形式，突出的紧固螺栓或者螺母，不仅影响乘客握紧扶手，造成螺栓与手磕碰，在保证紧固强度的情况下，制造方开始追求高精细度、全螺栓钉不外露已经成为客车制造企业正在努力实现的方向。

实用新型内容

本申请提供了一种连接组件，以解决三通管的螺栓外露造成的乘客的低体验感。

由此，本申请实施例提供了一种连接组件，用于连接相互交叉的多个杆件，所述连接组件包括：连通件，包括具有容纳腔的主体部和与所述容纳腔连通的多个连接管，所述多个连接管用于与所述多个杆件一一对应连接；多个紧固件，每个所述紧固件穿设对应的所述连接管和所述杆件；多个保护件，每个所述保护件套设于所述连接管的外周侧，并包覆所述紧固件。

通过上述技术方案，使用时，多个杆件插入连通管中，然后通过紧固件将杆件与连通管固定，然后将保护件套在连接管得外侧，且将紧固件进行包覆，从而使得紧固件不暴露在连接管外面，可避免乘客被紧固件磕碰的几率，提高乘客的体验感，同时，紧固件不外露提高了客车的美观。

在一种可能的实施方式中，所述主体部为内部中空的球形件，所述多个连接管沿所述主体部的外周侧间隔设置。

通过上述技术方案，主体部球形设置，使得主体部表面没有凸起，避免了乘客被刮伤或者磕伤。

在一种可能的实施方式中，所述主体部为内部中空的球形件，所述多个连接管沿所述主体部的外周侧间隔设置。

通过上述技术方案，多个连接管间隔设置便于连接多根杆件。

在一种可能的实施方式中，所述主体部与所述连接管的连接处形成有平面，所述平面与所述连接管的轴向相互垂直。

通过上述技术方案，主体部的平面设置便于连接管与主体部的加工，同时主体部平面的设置可为保护件提供与主体部的接触面，提高主部体与保护件的连接稳定性。

在一种可能的实施方式中，所述连接管设置有沿径向贯穿所述连接管的两个定位孔，所述定位孔与所述平面之间的中心距离大于所述紧固件的最大半径尺寸。

通过上述技术方案，紧固件通过两个定位孔将连接管与杆件进行连接，只有当定位孔与平面之前的中心距离大于紧固件的最大半径尺寸才能有足够的空间使得紧固件能够伸入定位孔中。

在一种可能的实施方式中，所述定位孔为螺纹孔。

通过上述技术方案，紧固件可与定位孔螺纹连接，在运输连接组件的过程中，紧固件可暂时通过定位孔固定在连接管处，从而减少紧固件丢失的情况发生。

在一种可能的实施方式中，所述定位孔连通有沉孔，所述沉孔的孔径大于定位孔的孔径，所述沉孔位于定位孔远离连接管内腔的一端，所述紧固件两端位于沉孔且不突出连接管的管壁。

通过上述技术方案，沉孔的设置使得紧固件的两端均不突出连接管的管壁，从而不影响保护件的移动，使得保护件的材质可为刚性。

在一种可能的实施方式中，所述保护件为内部中空的锥形结构，包括相对设置的第一端和第二端，所述第一端的外径尺寸大于所述第二端的外径尺寸，所述第一端套设于所述连接管的外周侧，并包覆所述紧固件，所述第二端套设于所述连接管的外周侧。

通过上述技术方案，保护件的锥形结构的设置使得保护件的棱边不易被乘客触碰到，减少乘客磕碰的几率。

在一种可能的实施方式中，所述第一端与主体部的平面贴合，所述第一端的最大端面与主体部的平面面积相同。

通过上述技术方案，第一端的最大端面与主体部的平面面积相同，从而使得保护件与主体部平缓过度，减少棱边，从而提高乘客的体验感。

在一种可能的实施方式中，所述第二端的内周侧设置有沿径向向内延伸的凸台，所述凸台套设于所述杆件的外周侧。

通过上述技术方案，第二端的内周侧设置有凸台，凸台增加了第二端的厚度，从而提高了第二端的强度，减少保护件破碎的几率。

在一种可能的实施方式中，所述连接管的壁厚尺寸d满足如下条件：4mm≤d≤5.5mm。

通过上述技术方案，连接管的管壁小于3mm，或连接管的管壁大于5.5mm，影响连接管与紧固件的连接。

本申请实施例提供的上述技术方案与现有技术相比具有如下优点：

本申请实施例提供了一种连接组件，用于连接相互交叉的多个杆件，所述连接组件包括：连通件，包括具有容纳腔的主体部和与所述容纳腔连通的多个连接管，所述多个连接管用于与所述多个杆件一一对应连接；多个紧固件，每个所述紧固件穿设对应的所述连接管和所述杆件；多个保护件，每个所述保护件套设于所述连接管的外周侧，并包覆所述紧固件；使用时，多个杆件插入连通管中，然后通过紧固件将杆件与连通管固定，然后将保护件套在连接管得外侧，且将紧固件进行包覆，从而使得紧固件不暴露在连接管外面，可避免乘客被紧固件磕碰的几率，提高乘客的体验感，同时，紧固件不外露提高了客车的美观。

附图说明

此处的附图被并入说明书中并构成本说明书的一部分，示出了符合本申请的实施例，并与说明书一起用于解释本申请的原理。

为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，对于本领域普通技术人员而言，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本申请实施例提供的整体结构示意图；

图2为本申请实施例提供的局部爆炸示意图；

图3是本申请实施例提供的连通件的整体结构示意图；

图4为本申请实施例提供的保护件的整体结构示意图。

附图标记说明：1、连通件；11、主体部；12、连接管；121、定位孔；122、沉孔；2、杆件；3、保护件；31、凸台。

具体实施方式

为使本申请实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本申请的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。

以下结合附图1-4对本申请作进一步详细说明。

本申请实施例公开了一种连接组件，参照图1、图2，连接组件包括连通件1、多个紧固件以及多个保护件3，连通件1包括主体部11以及连接管12，主体部11设有容纳腔，连接管12与主体部11连接且与容纳腔连通。连接管12可设置有多个，多个连接管12与多个杆件2一一对应，多个连接管12可为3个、4个、5个等，可形成三通管、四通管、五通管，从而适应不同情况的需求，本实施例中选用3个形成三通管；多个连接管12在主体部11的外周侧间隔设置且可呈不同的角度设置，从而便于连接组件将多个杆件2连接在一起。

每个连接管12通过紧固件与杆件2连接，紧固件包括螺栓以及螺母，安装时，螺栓穿过连接管12与杆件2，然后另一端与螺母螺纹连接，从而将连接管12与杆件2固定。

多个保护件3分别套设于多个连接管12的外周侧，每个保护件3与一个连接管12连接，保护件3可在杆件2上滑移。安装时，保护件3朝向主体部11移动且与连接管12螺纹连接，保护件3将紧固件包覆，从而使得紧固件被遮盖，避免了乘客与紧固件触碰，提高了乘客的体验感，同时紧固件不外露提高了客车的美观。

参照图3，主体部11为内部中空的球形件，相对于其他结构来说，球形件的减少了乘客被主体部11棱角划伤的几率，提高了乘客的体验感。

参照图2、图3，主体部11与连接管12的连接处形成有平面，便于连接管12与主体部11之间的加工，连接管12与主体部11可一体成型也可相互焊接。连接管12设置有沿径向贯穿连接管12的两个定位孔121，定位孔121与主体部11的平面的中心距离大于紧固件的最大半径尺寸，从而便于紧固件穿过。

定位孔121为螺纹孔，当在运输过程中，安装者可将紧固件穿过定位孔121且与连接管12螺纹连接，对紧固件进行初步定位，便于运输，减少在运输过程中紧固件丢失的几率。

参照图3，定位孔121连通有沉孔122，沉孔122与定位孔121同向，沉孔122的孔径大于定位孔121的孔径，沉孔122位于定位孔121远离连接管12内腔的一端，紧固件的两端均位于沉孔122中且不突出连接管12的表面，从而不影响保护件3的移动。使得保护件3可选用刚性材质，可选用不锈钢，从而使得保护件3与连接管12的螺纹连接不易脱离。当紧固件的两端均伸出沉孔122，本申请的保护件3可选用柔性材质，比如橡胶，保护件3发生形变从而将紧固件的两端进行包裹，避免乘客触碰到紧固件，同时降低连接管12的加工难度。

参照图2、图4，保护件3为内部中空的锥形结构，保护件3包括相互设置的第一端与第二端，其中第一端的外径尺寸大于第二端的外径尺寸，第一端套设在连接管12的外周侧且包覆紧固件，第二端套设在杆件2的外周侧。保护件3的锥形设置减小了保护件3第一端的半径，即减少了乘客触碰到保护件3棱边的几率，从而减少乘客磕伤的几率，提高了乘客的体验感。

保护件3的第一端的最大端面与主体部11的平面面积相同，安装后，保护件3的第一端的端面与主体部11贴合，从而使得主体部11与保护件3的过度更加平缓，使得保护件3与主体部11之间的过度没有棱边以及棱角的产生，从而减少本申请的凸部，减少乘客磕伤的几率，提高乘客的体验感。

第二端的内周侧一体成型有沿径向向内延伸的凸台31，凸台31套设于杆件2的外周侧，凸台31的设置增加了保护件3的第二端的厚度，增加了保护件3的强度，从而降低了保护件3破损的几率。当保护件3的第一端的端面与主体部11贴合时，凸台31与连接管12贴合，从而避免保护件3朝向主体部11过度移动，减少保护件3的损伤。

为了提高连接管12与紧固件的连接稳定性，连接管12的壁厚尺寸大于等于4mm，或者小于等于5.5mm，当连接管12的壁厚小于4mm，连接管12与螺栓之间的相互咬合力不足，从而使得螺栓在运输过程中容易与连接管12脱落；当连接管12的壁厚大于5.5mm，影响螺母与连接管12的安装效果。只有当连接管12的壁厚尺寸在4mm-5.5mm的范围内，连接管12与紧固件的连接的稳定性较佳。

本申请实施夹具装置的实施原理为：将保护件3套接于杆件2，然后将杆件2插入连接管12内，螺栓穿过定位孔121和沉孔122，螺栓还穿过杆件2且另一端与螺母螺纹连接；移动保护件3，使得保护件3朝向主体部11移动，保护件3与连接管12螺纹连接，使得保护件3的第一端与主体部11贴合，从而将紧固件的两端覆盖。

需要说明的是，在本文中，诸如“第一”和“第二”等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个……”限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素。

以上所述仅是本申请的具体实施方式，使本领域技术人员能够理解或实现本申请。对这些实施例的多种修改对本领域的技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本申请的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本申请将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所申请的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。

Claims (10)

1.一种连接组件，用于连接相互交叉的多个杆件(2)，其特征在于，所述连接组件包括：

连通件(1)，包括具有容纳腔的主体部(11)和与所述容纳腔连通的多个连接管(12)，所述多个连接管(12)用于与所述多个杆件(2)一一对应连接；

多个紧固件，每个所述紧固件穿设对应的所述连接管(12)和所述杆件(2)；

多个保护件(3)，每个所述保护件(3)套设于所述连接管(12)的外周侧，并包覆所述。

2.根据权利要求1所述的连接组件，其特征在于，所述主体部(11)为内部中空的球形件，所述多个连接管(12)沿所述主体部(11)的外周侧间隔设置。

3.根据权利要求2所述的连接组件，其特征在于，所述主体部(11)与所述连接管(12)的连接处形成有平面，所述平面与所述连接管(12)的轴向相互垂直。

4.根据权利要求3所述的连接组件，其特征在于，所述连接管(12)设置有沿径向贯穿所述连接管(12)的两个定位孔(121)，所述定位孔(121)与所述平面之间的中心距离大于所述紧固件的最大半径尺寸。

5.根据权利要求4所述的连接组件，其特征在于，所述定位孔(121)为螺纹孔。

6.根据权利要求4所述的连接组件，其特征在于，所述定位孔(121)连通有沉孔(122)，所述沉孔(122)的孔径大于定位孔(121)的孔径，所述沉孔(122)位于定位孔(121)远离连接管(12)内腔的一端，所述紧固件两端位于沉孔(122)且不突出连接管(12)的管壁。

7.根据权利要求1所述的连接组件，其特征在于，所述保护件(3)为内部中空的锥形结构，包括相对设置的第一端和第二端，所述第一端的外径尺寸大于所述第二端的外径尺寸，所述第一端套设于所述连接管(12)的外周侧，并包覆所述，所述第二端套设于所述杆件(2)的外周侧。

8.根据权利要求7所述的连接组件，其特征在于，所述第一端与主体部(11)的平面贴合，所述第一端的最大端面与主体部(11)的平面面积相同。

9.根据权利要求7所述的连接组件，其特征在于，所述第二端的内周侧设置有沿径向向内延伸的凸台(31)，所述凸台(31)套设于所述杆件(2)的外周侧。

10.根据权利要求1所述的连接组件，其特征在于，所述连接管(12)的壁厚尺寸d满足如下条件：4mm≤d≤5.5mm。

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