CN216429789U - 一种设有高精度火花塞的发动机气缸 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种设有高精度火花塞的发动机气缸，包括燃烧室和气门阀，所述燃烧室的上方设置有气门阀，且气门阀的左侧设置有进气门，所述燃烧室的左侧连接有喷油嘴，所述气门阀的上方连接有阀门连杆，且阀门连杆的外部设置有弹簧，所述阀门连杆的顶端连接有联动块，且联动块的上方设置有气门摇臂，所述气门摇臂远离联动块的一端连接有椭圆形轴，且气门摇臂的中部连接有连杆，所述连杆的下端连接有轮盘偏心轮，且轮盘偏心轮的一侧连接有齿轮盘。该设有高精度火花塞的发动机气缸设置有燃烧室在气门阀关闭时为密封结构，可以使雾化汽油在其中燃烧更充分，且燃烧产生的热量和空气动能损失更小，有利于热能向动能的转化。

Description

一种设有高精度火花塞的发动机气缸

技术领域

本实用新型涉及发动机气缸技术领域，具体为一种设有高精度火花塞的发动机气缸。

背景技术

发动机是一种能够把其它形式的能转化为机械能的机器，包括如内燃机、外燃机、喷气发动机、电动机等。如内燃机通常是把化学能转化为机械能。发动机既适用于动力发生装置，也可指包括动力装置的整个机器。发动机最早诞生在英国，所以，发动机的概念也源于英语，它的本义是指那种“产生动力的机械装置”。汽缸，发动机内的圆筒形空室，里面有一个由工作流体的压力或膨胀力推动的活塞，某些特殊型发动机内的类似的、但非圆筒形的部分，高压缩比对于活塞式内燃机而言是把双刃剑，提高压缩比能提升发动机的效率，进而提升发动机性能并降低油耗。但是过高的压缩比会引起“爆震”，反而会降低发动机的效率。所以大部分的乘用车上发动机的压缩比一般控制在9:1-11:1的范围内，高性能车上有12.5:1(如法拉利的V12发动机)，高的压缩比容易引起发动机“爆震”现象，处理不好将得不偿失，现有汽油发动机因为特殊工作原理需要压缩空气跟汽油混合物以及汽油特性，及易使汽油不在规定时间产生自燃，无法将压缩比提高到最佳高度，造成油耗高动力弱尾气排放不合格污染物增加。

市场上的设有高精度火花塞的发动机气缸在使用中因为特殊工作原理需要压缩空气跟汽油混合物，以及汽油特性，极易使汽油不在规定时间产生自燃，无法将压缩比提高到最佳高度，造成油耗高动力弱尾气排放不合格污染物增加，为此，我们提出一种设有高精度火花塞的发动机气缸。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种设有高精度火花塞的发动机气缸，以解决上述背景技术中提出的市场上的设有高精度火花塞的发动机气缸在使用中因为特殊工作原理需要压缩空气跟汽油混合物，以及汽油特性，极易使汽油不在规定时间产生自燃，无法将压缩比提高到最佳高度，造成油耗高动力弱尾气排放不合格污染物增加的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种设有高精度火花塞的发动机气缸，包括燃烧室和气门阀，所述燃烧室的上方设置有气门阀，且气门阀的左侧设置有进气门，所述燃烧室的左侧连接有喷油嘴，所述气门阀的上方连接有阀门连杆，且阀门连杆的外部设置有弹簧，所述阀门连杆的顶端连接有联动块，且联动块的上方设置有气门摇臂，所述气门摇臂远离联动块的一端连接有椭圆形轴，且气门摇臂的中部连接有连杆，所述连杆的下端连接有轮盘偏心轮，且轮盘偏心轮的一侧连接有齿轮盘，所述齿轮盘的中部安装有可变气门升沉凸轮轴，所述齿轮盘的一侧啮合有电机轴端齿轮，且电机轴端齿轮的另一端连接有控制电机，所述控制电机的下方嵌合安装有高精度火花塞，且高精度火花塞的右侧设置有排气门，所述燃烧室的下方安装有活塞，且活塞的下端固定有活塞连杆转动轴，所述活塞连杆转动轴的下方连接有活塞连杆，且活塞连杆的下端连接有连接轴，所述连接轴的一侧连接有传动偏心轮，且传动偏心轮的内部设置有传动偏心轮转轴，所述传动偏心轮转轴的一端连接有传动带。

优选的，所述燃烧室通过气门阀与活塞之间构成密封结构，且活塞的中轴线位置与燃烧室的中轴线位置重合，并且气门阀通过阀门连杆和弹簧与联动块之间构成弹性伸缩结构，同时气门阀的端面结构为圆形结构

优选的，所述进气门通过燃烧室与排气门之间构成连通结构，且进气门与排气门关于燃烧室的中轴线位置对称。

优选的，所述连杆通过气门摇臂与椭圆形轴之间构成转动结构，且连杆通过轮盘偏心轮与齿轮盘之间构成转动结构，并且齿轮盘与电机轴端齿轮之间为啮合连接。

优选的，所述活塞连杆与活塞连杆转动轴之间构成转动结构，且活塞连杆通过连接轴与传动偏心轮之间构成转动结构。

优选的，所述传动偏心轮转轴与传动带之间为键连接，且传动带与椭圆形轴之间为键连接，并且椭圆形轴与传动偏心轮转轴的中轴线位置相互重合。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该设有高精度火花塞的发动机气缸设置有燃烧室在气门阀关闭时为密封结构，可以使雾化汽油在其中燃烧更充分，且燃烧产生的热量和空气动能损失更小，有利于热能向动能的转化；进气门和排气门与燃烧室形成气流通道，在燃烧时能够及时的喷入燃料气体并排出废气，避免燃烧残渣沉淀在燃烧室内，有利于燃料的充分燃烧，提高燃料转换效率；通过控制电机的驱动，带动传动结构，使气门摇臂能够随着齿轮盘的转动不停的使联动块下压或抬升，通过使气门阀规律的打开，使燃烧室能够持续获得燃料燃烧并排出废气，提高气缸燃烧效率

活塞连杆随着活塞的上升或下降持续转动，且活塞连杆转动并带动偏心轮绕偏心轮转轴进行转动，持续不断的提供动力输出；偏心轮转轴转动提供的动力经过传动带使椭圆形轴也保持转动，使该气缸能够持续不断的重复喷入雾化汽油，燃烧，输出动力，排出废气，喷入雾化汽油的过程，使每次喷入的雾化汽油都在规定的时间内自燃，提高了压缩比，实现汽油传统点燃跟压燃无缝切换，压缩上止点的高精度火花塞产生电弧，喷油嘴开始喷油，喷出汽油跟空气混合的同时混合汽油准确冲向高精度火花塞产生的电弧，电弧引燃混合汽油完成做功，此时高精度火花塞停止产生电弧，这样使得该发动机的压缩比可无上限提高，直至现有钢材无法承受。

附图说明

图1为本实用新型主视剖面结构示意图；

图2为本实用新型结构排气状态剖面示意图；

图3为本实用新型侧视剖面结构示意图。

图中：1、燃烧室；2、气门阀；3、进气门；4、阀门连杆；5、弹簧；6、联动块；7、高精度火花塞；8、排气门；9、控制电机；10、电机轴端齿轮；11、齿轮盘；12、轮盘偏心轮；13、连杆；14、气门摇臂；15、椭圆形轴；16、可变气门升沉凸轮轴；17、活塞；18、活塞连杆转动轴；19、活塞连杆；20、传动偏心轮；21、传动偏心轮转轴；22、连接轴；23、喷油嘴；24、传动带。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-3，本实用新型提供一种技术方案：一种设有高精度火花塞的发动机气缸，包括燃烧室1和气门阀2，燃烧室1的上方设置有气门阀2，且气门阀2的左侧设置有进气门3，燃烧室1的左侧连接有喷油嘴23，气门阀2的上方连接有阀门连杆4，且阀门连杆4的外部设置有弹簧5，阀门连杆4的顶端连接有联动块6，且联动块6的上方设置有气门摇臂14，气门摇臂14远离联动块6的一端连接有椭圆形轴15，且气门摇臂14的中部连接有连杆13，连杆13的下端连接有轮盘偏心轮12，且轮盘偏心轮12的一侧连接有齿轮盘11，齿轮盘11的中部安装有可变气门升沉凸轮轴16，齿轮盘11的一侧啮合有电机轴端齿轮10，且电机轴端齿轮10的另一端连接有控制电机9，控制电机9的下方嵌合安装有高精度火花塞7，且高精度火花塞7的右侧设置有排气门8，燃烧室1的下方安装有活塞17，且活塞17的下端固定有活塞连杆转动轴18，活塞连杆转动轴18的下方连接有活塞连杆19，且活塞连杆19的下端连接有连接轴22，连接轴22的一侧连接有传动偏心轮20，且传动偏心轮20的内部设置有传动偏心轮转轴21，传动偏心轮转轴21的一端连接有传动带24。

本实用新型中：燃烧室1通过气门阀2与活塞17之间构成密封结构，且活塞17的中轴线位置与燃烧室1的中轴线位置重合，并且气门阀2通过阀门连杆4和弹簧5与联动块6之间构成弹性伸缩结构，同时气门阀2的端面结构为圆形结构；燃烧室1在气门阀2关闭时为密封结构，可以使雾化汽油在其中燃烧更充分，且燃烧产生的热量和空气动能损失更小，有利于热能向动能的转化。

本实用新型中：进气门3通过燃烧室1与排气门8之间构成连通结构，且进气门3与排气门8关于燃烧室1的中轴线位置对称；进气门3和排气门8与燃烧室1形成气流通道，在燃烧时能够及时的喷入燃料气体并排出废气，避免燃烧残渣沉淀在燃烧室1内，有利于燃料的充分燃烧，提高燃料转换效率。

本实用新型中：连杆13通过气门摇臂14与椭圆形轴15之间构成转动结构，且连杆13通过轮盘偏心轮12与齿轮盘11之间构成转动结构，并且齿轮盘11与电机轴端齿轮10之间为啮合连接；通过控制电机9的驱动，带动传动结构，使气门摇臂14能够随着齿轮盘11的转动不停的使联动块6下压或抬升，通过使气门阀2规律的打开，使燃烧室1能够持续获得燃料燃烧并排出废气，提高气缸燃烧效率。

本实用新型中：活塞连杆19与活塞连杆转动轴18之间构成转动结构，且活塞连杆19通过连接轴22与传动偏心轮20之间构成转动结构；活塞连杆19随着活塞17的上升或下降持续转动，且活塞连杆19转动并带动传动偏心轮20绕传动偏心轮转轴21进行转动，持续不断的提供动力输出。

本实用新型中：传动偏心轮转轴21与传动带24之间为键连接，且传动带24与椭圆形轴15之间为键连接，并且椭圆形轴15与传动偏心轮转轴21的中轴线位置相互重合；传动偏心轮转轴21转动提供的动力经过传动带24使椭圆形轴15也保持转动，使该气缸能够持续不断的重复喷入雾化汽油，燃烧，输出动力，排出废气，喷入雾化汽油的过程，使每次喷入的雾化汽油都在规定的时间内自燃，提高了压缩比，实现汽油传统点燃跟压燃无缝切换。

工作原理：对于这类的设有高精度火花塞的发动机气缸，此项新型技术发动机压缩比可无上限提高，直至现有钢材无法承受的压缩比压力，启动时发动机通过喷油嘴23将汽油及空气混合喷入进气门3中，点火时控制电机9驱动电机轴端齿轮10逆时针方向转动,带动齿轮盘11转动，使与齿轮盘11同轴的可变气门升沉凸轮轴16通过轮盘偏心轮12带动连杆13运动，从而控制气门摇臂14在椭圆形轴15的两端上下运动来实现气门升沉，联动块6压缩弹簧5使阀门连杆4下压气门阀2并打开气门阀2，喷油嘴23喷出雾化汽油雾化汽油空燃比为17，喷出的压缩气体温度可达400以上，把压缩比调制18－1到22–1热机状态压缩气体温度可达600度以上完全可以点燃燃点427度的汽油，结合现有发动机增压器提高压缩比，稳定各个工况，冷机压缩空气温度低采取喷油带动气体冲击高精度火花塞7电弧点燃汽油，热车可点燃可压燃，实现汽油压燃技术跟新型冲击点燃的无缝切换，解决现有汽油机功率低扭矩不足等等问题，通过改进调试喷油点火时间跟延长点火电弧时间避免爆燃形成，通过喷油嘴23与高精度火花塞7安装位置的配合使喷出汽油带动压缩空气准确并第一时间冲击高精度火花塞7产生的电弧，电弧通过现有技术完全可以保持一个时间段，而不是像传统火花塞那样瞬间跳火，压缩上止点进行喷油，喷油的同时高精度火花塞7产生电弧，电弧保持在喷油完成汽油气体接触到电弧直至被电弧点燃之后结束，雾化汽油喷射到高精度火花塞7电极附近，高精度火花塞7产生电火花使雾化汽油燃烧，现有汽油机点火时间推迟一个新型汽油机喷油到汽油气体接触到电弧的时间等于准确的新型汽油机喷油时间，燃烧室1内空气膨胀并推动活塞17向下运动，随后活塞17协同活塞连杆转动轴18使活塞连杆19向下运动，活塞连杆19带动连接轴22使传动偏心轮20转动，传动偏心轮20带动传动偏心轮转轴21进行转动提供动力，最后传动偏心轮转轴21传输的一部分动力通过传动带24带动椭圆形轴15持续转动，结构上使进气门3和排气门8的气门阀2交替打开，进行持续的动力输出。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (6)

1.一种设有高精度火花塞的发动机气缸，包括燃烧室（1）和气门阀（2），其特征在于：所述燃烧室（1）的上方设置有气门阀（2），且气门阀（2）的左侧设置有进气门（3），所述燃烧室（1）的左侧连接有喷油嘴（23），所述气门阀（2）的上方连接有阀门连杆（4），且阀门连杆（4）的外部设置有弹簧（5），所述阀门连杆（4）的顶端连接有联动块（6），且联动块（6）的上方设置有气门摇臂（14），所述气门摇臂（14）远离联动块（6）的一端连接有椭圆形轴（15），且气门摇臂（14）的中部连接有连杆（13），所述连杆（13）的下端连接有轮盘偏心轮（12），且轮盘偏心轮（12）的一侧连接有齿轮盘（11），所述齿轮盘（11）的中部安装有可变气门升沉凸轮轴（16），所述齿轮盘（11）的一侧啮合有电机轴端齿轮（10），且电机轴端齿轮（10）的另一端连接有控制电机（9），所述控制电机（9）的下方嵌合安装有高精度火花塞（7），且高精度火花塞（7）的右侧设置有排气门（8），所述燃烧室（1）的下方安装有活塞（17），且活塞（17）的下端固定有活塞连杆转动轴（18），所述活塞连杆转动轴（18）的下方连接有活塞连杆（19），且活塞连杆（19）的下端连接有连接轴（22），所述连接轴（22）的一侧连接有传动偏心轮（20），且传动偏心轮（20）的内部设置有传动偏心轮转轴（21），所述传动偏心轮转轴（21）的一端连接有传动带（24）。

2.根据权利要求1所述的一种设有高精度火花塞的发动机气缸，其特征在于：所述燃烧室（1）通过气门阀（2）与活塞（17）之间构成密封结构，且活塞（17）的中轴线位置与燃烧室（1）的中轴线位置重合，并且气门阀（2）通过阀门连杆（4）和弹簧（5）与联动块（6）之间构成弹性伸缩结构，同时气门阀（2）的端面结构为圆形结构。

3.根据权利要求1所述的一种设有高精度火花塞的发动机气缸，其特征在于：所述进气门（3）通过燃烧室（1）与排气门（8）之间构成连通结构，且进气门（3）与排气门（8）关于燃烧室（1）的中轴线位置对称。

4.根据权利要求1所述的一种设有高精度火花塞的发动机气缸，其特征在于：所述连杆（13）通过气门摇臂（14）与椭圆形轴（15）之间构成转动结构，且连杆（13）通过轮盘偏心轮（12）与齿轮盘（11）之间构成转动结构，并且齿轮盘（11）与电机轴端齿轮（10）之间为啮合连接。

5.根据权利要求1所述的一种设有高精度火花塞的发动机气缸，其特征在于：所述活塞连杆（19）与活塞连杆转动轴（18）之间构成转动结构，且活塞连杆（19）通过连接轴（22）与传动偏心轮（20）之间构成转动结构。

6.根据权利要求1所述的一种设有高精度火花塞的发动机气缸，其特征在于：所述传动偏心轮转轴（21）与传动带（24）之间为键连接，且传动带（24）与椭圆形轴（15）之间为键连接，并且椭圆形轴（15）与传动偏心轮转轴（21）的中轴线位置相互重合。

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