CN216429712U - 一种具有导向功能结构的气门桥组件 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种具有导向功能结构的气门桥组件,涉及汽车发动机技术领域，包括位于气门桥本体中心的导向套和位于气缸盖上的导向杆，导向杆的上端滑动插设在导向套内。本实用新型通过导向杆与导向套的配合使气门桥做固定方向的上下直线运动，成形工艺简单，工艺成熟，生产成本低；同时，通过采用导向套与导向杆的配合，即使在工作过程中两个气门弹簧的负荷不一致的情况下两个气门也能保证同时打开。

Description

一种具有导向功能结构的气门桥组件

技术领域

本实用新型涉及汽车发动机技术领域，具体而言，涉及一种具有导向功能结构的气门桥组件。

背景技术

排气门桥是先进汽车发动机的关键零部件,与液压挺柱成套安装在进排气机构上,传递凸轮升程、准时开闭进排气门、配气正时、降低噪声和油耗。

目前发动机用气门桥均为浮动式结构，为三点接触，如图1所示，两个气门的腰型孔槽与圆孔槽横跨在两个气门上方，在摇臂螺钉与气门桥端面相接触同时打开与关闭两个气门。发动机制动时，需要在压缩上止点附近将制动排气门打开制动，排气门的打开是通过制动装置来实现的，然后将压缩气体排出，以减小做功冲程的能量，从而使发动机减速。

该类结构存在如下缺点：

①经过长期工作以及磨损，摇臂螺钉工作时并非压在气门桥端面上的正中心，与实际受力压正中心相差大约0.6mm左右，而当气门桥的受力中心不在两个气门杆的中心的时候，两个气门杆就会产生偏移，受力中心偏向于哪一边的力大，就会使哪一边的气门杆先落下，从而导致两个气门杆打开的先后顺序不一致。

②由于两个气门杆的落下顺序不一致，则会使套设在两个气门杆上的气门弹簧弹力负荷不一致，从而会导致负荷小的那一边气门杆先打开，负荷大的那一边气门杆会后打开，从而使发动机进气量、排气量不足，导致发动机的功率下降、扭矩下降、油耗升高，发动机损坏的不良影响。

实用新型内容

为解决上述问题，本实用新型提供了一种具有导向功能结构的气门桥组件，使气门桥做固定方向的上下直线运动，且成形工艺简单，工艺成熟，生产成本低。

为实现本实用新型目的，采用的技术方案为：一种具有导向功能结构的气门桥组件，包括位于气门桥本体的中心的导向套和位于气缸盖上的导向杆，导向杆的上端滑动插设在导向套内。

进一步的，所述气门桥本体上开设有用于向导向套内部注入润滑油的润滑油孔。

进一步的，所述润滑油孔位于导向套上端。

进一步的，所述导向套内壁具有环槽，且润滑油孔的出口端位于环槽内。

进一步的，所述环槽直径大于导向套内径0.2mm～1.5mm。

进一步的，所述气缸盖上还具有凹槽，导向杆位于凹槽内，且凹槽与导向套配合。

进一步的，所述导向套内部长度大于导向杆长度。

进一步的，所述导向套内壁与导向杆粗糙度为Ra0.8。

进一步的，所述导向杆为实心杆。

一种发动机，包括如上所述的气门桥组件。

本实用新型的有益效果是,

通过在气门桥本体中心开设导线孔，并在气缸盖上安装有导向套滑动配合的导向杆，使气门桥本体在上下运动过程中，通过导向杆与导向套的配合使气门桥做固定方向的上下直线运动，成形工艺简单，工艺成熟，生产成本低；同时，通过采用导向套与导向杆的配合，即使在工作过程中两个气门弹簧的负荷不一致的情况下两个气门也能保证同时打开。

附图说明

附图示出了本实用新型的示例性实施方式，并与其说明一起用于解释本实用新型的原理，其中包括了这些附图以提供对本实用新型的进一步理解，并且附图包括在本说明书中并构成本说明书的一部分。

图1是现有技术中气门桥组件的结构示意图；

图2是本实用新型提供具有导向功能结构的气门桥组件的结构示意图。

附图中标记及相应的零部件名称：

1、门桥本体，2、气缸盖，3、导向套，4、导向杆，5、润滑油孔，6、环槽，7、凹槽。

具体实施方式

下面通过具体的实施例子并结合附图对本实用新型做进一步的详细描述。

如图2所示，本实用新型提供的一种具有导向功能结构的气门桥组件，包括气门桥本体1和气缸盖2，气门桥本体1位于气缸盖2上方；所述气门桥本体1上还具有导向套3，导向套3与气门桥本体1为一体结构，导向套3位于气门桥本体1的下表面，且导向套3的中心轴线位于现有两个气门杆中心轴线之间的正中处；同时，气缸盖2上还安装有导向杆4，导向杆4与导向套3滑动间隙配合，且导向杆4的上端插设在导向套3内。

导向杆4在安装时，可直接将导向杆4与气缸盖2焊接固定；或在气缸盖2上开设安装孔，将导向杆4下端过盈配合的插设在安装孔内，使导向杆4实现与气缸盖2的固定连接。当然，此处导向杆4的安装方式并不仅限于上述两种，导向杆4也才采用其他方式固定在气缸盖2上。

当摇臂本体在带动气门桥本体1上下运动时，气门桥本体1上的气门杆和导向套3同步上下运动，此时，通过导向套3与导向杆4的滑动配合，气门桥本体1在上下运动过程中始终在同一垂直线上进行，从而使安装在气门桥本体1上的两个气门杆始终保持同步动作，使两个气门的打开顺序一致，使发动机进气量、排气量得到保证，导致发动机的功率上升、扭矩上升、油耗下降，提高发动机运作质量，且本实用新型成形工艺简单，工艺成熟，生产成本低；同时，通过采用导向套3与导向杆4的配合，即使在工作过程中两个气门弹簧的负荷不一致的情况下两个气门也能保证同时打开。

在一些实施方式中，所述气门桥本体1上开设有用于向导向套3内部注入润滑油的润滑油孔5，润滑油孔5还可将导向套3内多余的空气排出；所述润滑油孔5的进口端贯穿气门桥本体1的顶面或气门桥本体1的侧面，通过润滑油孔5可向导向套3内部注入润滑油，使润滑油可对导向套3内壁与导向杆4外壁之间进行润滑，有效减小导向杆4外壁与导向套3内壁之间的摩擦，有效避免导向套3与导向杆4之间造成磨损。此处，导向套3的内孔可向气门桥本体1内延伸，使导向套3的内孔上端位于气门桥本体1内；或导向套3的内孔上端与气门桥本体1的下表面平齐。

在一些实施方式中，所述润滑油孔5位于导向套3上端，使进入到导向套3内的润滑油可沿导向套3内壁向下流动并最终作用到导向杆4上端与导向套3内壁之间，通过导向杆4与导向套3的相对运动，从而使润滑油可作用到整个导向杆4外壁和导向套3内壁，使导向杆4与导向套3之间的润滑效果更好；同时，通过将润滑油孔5设置在导向套3上端，使进入到导向套3内的润滑油不会直接排出导向套3，有效避免润滑油产生泄露。

在一些实施方式中，所述导向套3内壁具有环槽6，润滑油孔5的出口端位于环槽6内，不仅使通过润滑油孔5进入到导向套3内的润滑油会先进入到环槽6后在流入到导向套3内壁，从而使环槽6内能储存一部分润滑油，使得润滑更加充分，还可使导向杆4在相对导向套3上下运动的过程中不会对润滑油孔5进行封堵，保证润滑油能正常通过润滑油孔5进入到导向套3内。

在一些实施方式中，所述环槽6直径大于导向套3内径0.2mm～1.5mm，而环槽6的长度可为5～7mm。此处环槽6的具体直径和具体长度可根据实际情况进行调整，即环槽6的直径相对于导向套3内径也可大于1.5mm，环槽6的长度可小于5或大于7mm。

在一些实施方式中，所述气缸盖2上还具有凹槽7，凹槽7位于气缸盖2的上表面上，凹槽7为圆形，凹槽7的中心与导向杆4的中心位于同一垂直线上，且导向杆4位于凹槽7内，凹槽7的直径大于导向套3的外径，凹槽7与导向套3配合。此处凹槽7不仅可容纳通过导向杆4与导向套3之间排出的润滑油，使润滑油不会随意溢流，且使导向套3在随气门桥本体1向下运动过程中，导向套3下端也不会对发动机拍气缸本体造成碰撞，使导向套3与导向杆4之间的相对运动更加安全。

在一些实施方式中，所述导向套3内部长度大于导向杆4长度，使导向套3上端具有一个空位，环槽6可位于该空位内，当气门桥本体1工作向下压缩的时候可避免导向杆4顶部不会与导向套3内孔的顶部台阶相接触而产生干涉使气门打不开；同时，使导向套3在随气门桥本体1向下运动过程中，导向杆4的上端不会撞击到气门桥本体1。

在一些实施方式中，所述导向套3内壁与导向杆4粗糙度为Ra0.8，有效避免导向套3内壁与导向杆4外壁之间的摩擦阻力过大，使导向套3与导向杆4之间的滑动配合更加顺畅。

在一些实施方式中，所述导向杆4为实心杆，使导向杆4的强度得到保证。

本实用新型的工作过程是：

通过摇臂本体通过摇臂螺钉带动气门桥本体1进行上下运动，气门桥本体1上下运动过程中导向套3、气门杆同步上下运动，使气门打开和关闭，而通过导向套3与导向杆4的滑动配合，使气门桥本体1在上下运动过程中始终在同一垂直线上进行，从而使安装在气门桥本体1上的两个气门杆始终保持同步动作，使两个气门的打开顺序一致。

当需要向导向杆4外壁与导向套3内壁之间补充润滑油时，通过润滑油孔5向环槽6内注入润滑油，随着环槽6内的润滑油逐渐增多，润滑油沿导向套3内壁向下流动，通过导向套3与导向杆4的相对运动，从而使润滑油作用的导向套3内壁和导向杆4外壁。

本实用新型中通过导向套3与导向杆4的配合，使气门桥本体1精确的进行导向，当摇臂螺钉向下运动时，受力中心点始终在气门桥本体1端面，使气门杆上的两个压缩弹簧受力均匀，进排气门也能同时运作，从而使其降低发动机功率消耗以及油耗。

在本实用新型中，还可在导向杆4外套设缓冲弹簧，并使缓冲弹簧的下端位于凹槽7内，缓冲弹簧的上端可抵设在导向套3的下端面上，当导向套3随气门桥本体1同步向下运动时，缓冲弹簧可对导向套3与导向杆4之间的相对运动进行缓冲。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例/方式”、“一些实施例/方式”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例/方式或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本申请的至少一个实施例/方式或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例/方式或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任一个或多个实施例/方式或示例中以合适的方式结合。此外，在不相互矛盾的情况下，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例/方式或示例以及不同实施例/方式或示例的特征进行结合和组合。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本申请的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。

本领域的技术人员应当理解，上述实施方式仅仅是为了清楚地说明本实用新型，而并非是对本实用新型的范围进行限定。对于所属领域的技术人员而言，在上述公开的基础上还可以做出其它变化或变型，并且这些变化或变型仍处于本实用新型的范围内。

Claims (9)

1.一种具有导向功能结构的气门桥组件，其特征在于，包括位于气门桥本体(1)中心的导向套(3)和位于气缸盖(2)上的导向杆(4)，导向杆(4)的上端滑动插设在导向套(3)内。

2.根据权利要求1所述的具有导向功能结构的气门桥组件，其特征在于，所述气门桥本体(1)上开设有用于向导向套(3)内部注入润滑油的润滑油孔(5)。

3.根据权利要求2所述的具有导向功能结构的气门桥组件，其特征在于，所述润滑油孔(5)位于导向套(3)上端。

4.根据权利要求2所述的具有导向功能结构的气门桥组件，其特征在于，所述导向套(3)内壁具有环槽(6)，且润滑油孔(5)的出口端位于环槽(6)内。

5.根据权利要求4所述的具有导向功能结构的气门桥组件，其特征在于，所述环槽(6)直径大于导向套(3)内径0.2mm～1.5mm。

6.根据权利要求1所述的具有导向功能结构的气门桥组件，其特征在于，所述气缸盖(2)上还具有凹槽(7)，导向杆(4)位于凹槽(7)内，且凹槽(7)与导向套(3)配合。

7.根据权利要求1所述的具有导向功能结构的气门桥组件，其特征在于，所述导向套(3)内部长度大于导向杆(4)长度。

8.根据权利要求1所述的具有导向功能结构的气门桥组件，其特征在于，所述导向套(3)内壁与导向杆(4)粗糙度为Ra0.8。

9.根据权利要求1所述的具有导向功能结构的气门桥组件，其特征在于，所述导向杆(4)为实心杆。

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