CN216426584U - 一种免制动器间隙维护的制动器 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种免制动器间隙维护的制动器，包括电磁铁(1)，电磁铁(1)的内侧依次设有衔铁(2)和摩擦片组件(3)，电磁铁(1)上设有多个安装螺栓(4)，电磁铁(1)与衔铁(2)之间设有弹簧(5)，所述衔铁(2)上设有多个通孔，通孔内设有被安装螺栓(4)穿过的限位套(6)；所述电磁铁(1)的内侧壁设有凹槽(7)，凹槽(7)内设有减振垫圈(8)，减振垫圈(8)的中部向外侧斜出并超出电磁铁(1)的内侧壁。本实用新型具有安装容易、制动器间隙免维护和可靠性较好的优点。

Description

一种免制动器间隙维护的制动器

技术领域

本实用新型属于制动器领域，尤其涉及一种电梯用的免制动器间隙维护的制动器。

背景技术

制动器用于电梯上，是电梯安全运行的重要保障。现有制动器的结构，包括电磁铁，电磁铁的内侧依次设有衔铁和摩擦片组件，电磁铁上设有多个安装螺栓，安装螺栓穿过衔铁后连接曳引机的机座，电磁铁与衔铁之间设有弹簧。制动器通电后，电磁铁产生电磁力，衔铁和摩擦片组件被吸引而与机座分离，贴向电磁铁，曳引机可动作，弹簧压缩；当制动器断电时，弹簧使衔铁和摩擦片组件压紧在机座上，曳引机停止动作。

现有制动器推荐的制动器间隙为0.25-0.4mm，即制动器通断电的状态下，衔铁和摩擦片组件的移动距离0.25-0.4mm，在安装时，需要反复调节多个安装螺栓，才能在保证制动器间隙均匀的同时，使制动器间隙达到0.25-0.4mm，然后还要拧紧安装螺栓上的螺母，避免安装螺栓再次松动，导致制动器的安装比较麻烦。

随着制动器的使用，摩擦片组件上的摩擦片逐渐变薄，衔铁和摩擦片组件的移动距离也会增加，导致制动器间隙增加，制动器间隙会超过0.4mm后，制动器噪音明显增加，主要的噪音是制动器通电后衔铁与电磁铁碰撞发出的噪音，超出大多数人的可接受范围，就要进行维护，重新调节制动器间隙，增加了电梯日常维护保养的工作量。

因此，需要一种必要提供一种安装比较容易和制动器间隙免维护的制动器。

实用新型内容

本实用新型的目的在于，提供一种免制动器间隙维护的制动器。本实用新型具有安装容易、制动器间隙免维护和可靠性较好的优点。

本实用新型的技术方案：一种免制动器间隙维护的制动器，包括电磁铁，电磁铁的内侧依次设有衔铁和摩擦片组件，电磁铁上设有多个安装螺栓，电磁铁与衔铁之间设有弹簧，所述衔铁上设有多个通孔，通孔内设有被安装螺栓穿过的限位套；所述电磁铁的内侧壁设有凹槽，凹槽内设有减振垫圈，减振垫圈的中部向外侧斜出并超出电磁铁的内侧壁。

前述的免制动器间隙维护的制动器中，所述减振垫圈的材质为橡胶，减振垫圈的中部向外侧斜出并超出电磁铁的内侧壁1-2mm，所述凹槽的内侧壁与减振垫圈的外侧壁贴合，所述凹槽的内侧壁为外端直径大、内端直径小的锥面。

前述的免制动器间隙维护的制动器中，所述电磁铁上设有磨损检测开关。

前述的免制动器间隙维护的制动器中，所述衔铁的内侧壁上设有至少两个定位销，定位销的端部设有倒角，所述电磁铁上设有与定位销对应的定位孔。

前述的免制动器间隙维护的制动器中，所述电磁铁的内侧壁上设有多个盲孔，盲孔内设有弹簧。

前述的免制动器间隙维护的制动器中，所述摩擦片组件通过螺钉连接衔铁。

与现有技术相比，本实用新型是在现有制动器的基础上作的改进，主要的改进包括以下几点：第一、增加了限位套，通过限位套的固有长度决定电磁铁与曳引机的机座之间的距离，即工人只要拧紧安装螺栓即可使控制器间隙确定唯一且间隙均匀，不需要反复调整，降低了制动器的安装难度；第二、在电磁铁的内侧设置了减振垫圈，通过减震垫消除一部分的制动器噪音，通过优化减振垫圈的外形结构增加减振垫圈的压缩行程，进一步的降低制动器噪音，经实际检测，随着摩擦片组件磨损而导致制动器间隙增加至0.7mm时，制动器发出的噪音才与现有制动器在0.4mm制动器间隙下发出的噪音相当，才需要维护，但正常使用状态下，制动器使用10年以上才能导致制动器间隙增加至0.7mm，已经超出制动器的正常使用寿命，意味着制动器的寿命周期内已经不需要对制动器间隙进行维护，达到了制动器间隙免维护的目的。第三、增加了磨损检测开关，通过磨损检测开关可对摩擦片组件的磨损情况进行实时监测，避免摩擦片组件过渡磨损，提高了制动器的可靠性。

因此，本实用新型具有安装容易、制动器间隙免维护和可靠性较好的优点。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图。

图2是减振垫圈的结构示意图。

附图中的标记为：1-电磁铁，2-衔铁，3-摩擦片组件，4-安装螺栓，5-弹簧，6-限位套，7-凹槽，8-减振垫圈，9-磨损检测开关，10- 定位销，11-倒角，12-定位孔，13-盲孔，14-螺钉，15-电磁线圈。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步的说明，但并不作为对本实用新型限制的依据。

实施例1。一种免制动器间隙维护的制动器，如图1所示，包括电磁铁1，电磁铁1的内侧依次设有衔铁2和摩擦片组件3，电磁铁1内设有电磁线圈15，电磁铁1上设有多个安装螺栓4，电磁铁1与衔铁2之间设有弹簧5，所述衔铁2上设有多个通孔，通孔内设有被安装螺栓4穿过的限位套6；所述电磁铁1的内侧壁设有凹槽7，凹槽7内设有减振垫圈8，减振垫圈8的中部向外侧斜出并超出电磁铁 1的内侧壁。减振垫圈8的内侧壁和外侧壁均为锥面。

所述减振垫圈8的材质为橡胶，减振垫圈8的中部向外侧斜出并超出电磁铁1的内侧壁1-2mm，所述凹槽7的内侧壁与减振垫圈8的外侧壁贴合，所述凹槽7的内侧壁为外端直径大、内端直径小的锥面。凹槽7的形状是为了与减振垫圈8匹配，更好的定位减振垫圈8。当制动器通电、衔铁2移向电磁铁1时，所述减振垫圈8在电磁铁1 的吸力作用下，先被衔铁2挤压变成平板状，再进行了一次压缩，使减振垫圈8的外侧底面与电磁铁1的内侧壁齐平。

所述电磁铁1上设有磨损检测开关9。磨损检测开关9固定在电磁铁1的侧壁上，磨损检测开关9的一侧设有衔铁2固定的挡板，或者衔铁2自身向外凸起一部分，使磨损检测开关9可以检测到电磁铁 1与衔铁2之间的距离在制动器没通电的情况下是否超过阈值。磨损检测开关9连接电梯的控制柜，所述磨损检测开关9为微动开关。当制动器没通电时，在摩擦片组件3磨损较少时，衔铁2与电磁铁1 的距离还未超过阈值，微动开关通路(或断路、根据设计要求均可)；随着摩擦片组件3在使用过程中的慢慢磨损，制动器间隙变大，衔铁 2与电磁铁1的距离超过阈值，微动开关断路(或开路)，传递到控制柜的信号发生改变，控制柜利用自有的警示灯、蜂鸣灯等发出报警，警示检修人员及时更换摩擦片组件3。

所述衔铁2的内侧壁上设有至少两个定位销10，定位销10的端部设有倒角11，所述电磁铁1上设有与定位销10对应的定位孔12。所述定位销10用于衔铁2的移动导向。

所述电磁铁1的内侧壁上设有多个盲孔13，盲孔13内设有弹簧 5。

所述摩擦片组件3通过螺钉14连接衔铁2，便于摩擦片组件3 磨损后的更换。

实施例1是在现有制动器的基础上作的改进，主要的改进包括以下几点：第一、增加了限位套，通过限位套的固有长度决定电磁铁与曳引机的机座之间的距离，即工人只要拧紧安装螺栓即可使控制器间隙确定唯一，不需要反复调整，降低了制动器的安装难度；第二、在电磁铁的内侧设置了减振垫圈，通过减震垫消除一部分的制动器噪音，通过优化减振垫圈的外形结构增加减振垫圈的压缩行程，进一步的降低制动器噪音，经实际检测，随着摩擦片组件磨损而导致制动器间隙增加至0.7mm时，制动器发出的噪音才与现有制动器在0.4mm 制动器间隙下发出的噪音相当，才需要维护，但正常使用状态下，制动器使用10年以上才能导致制动器间隙增加至0.7mm，已经超出制动器的正常使用寿命，意味着制动器的寿命周期内已经不需要对制动器间隙进行维护，达到了制动器间隙免维护的目的。第三、增加了磨损检测开关，通过磨损检测开关可对摩擦片组件的磨损情况进行实时监测，避免摩擦片组件过渡磨损，提高了制动器的可靠性。

实施例2。与实施例1相比，电磁铁1上没有磨损检测开关9。

Claims (6)

1.一种免制动器间隙维护的制动器，包括电磁铁(1)，电磁铁(1)的内侧依次设有衔铁(2)和摩擦片组件(3)，电磁铁(1)上设有多个安装螺栓(4)，电磁铁(1)与衔铁(2)之间设有弹簧(5)，其特征在于：所述衔铁(2)上设有多个通孔，通孔内设有被安装螺栓(4)穿过的限位套(6)；所述电磁铁(1)的内侧壁设有凹槽(7)，凹槽(7)内设有减振垫圈(8)，减振垫圈(8)的中部向外侧斜出并超出电磁铁(1)的内侧壁。

2.根据权利要求1所述的免制动器间隙维护的制动器，其特征在于：所述减振垫圈(8)的材质为橡胶，减振垫圈(8)的中部向外侧斜出并超出电磁铁(1)的内侧壁1-2mm，所述凹槽(7)的内侧壁与减振垫圈(8)的外侧壁贴合，所述凹槽(7)的内侧壁为外端直径大、内端直径小的锥面。

3.根据权利要求1所述的免制动器间隙维护的制动器，其特征在于：所述电磁铁(1)上设有磨损检测开关(9)。

4.根据权利要求1所述的免制动器间隙维护的制动器，其特征在于：所述衔铁(2)的内侧壁上设有至少两个定位销(10)，定位销(10)的端部设有倒角(11)，所述电磁铁(1)上设有与定位销(10)对应的定位孔(12)。

5.根据权利要求1所述的免制动器间隙维护的制动器，其特征在于：所述电磁铁(1)的内侧壁上设有多个盲孔(13)，盲孔(13)内设有弹簧(5)。

6.根据权利要求1所述的免制动器间隙维护的制动器，其特征在于：所述摩擦片组件(3)通过螺钉(14)连接衔铁(2)。

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