CN216424175U - 一种车用感温显色加热地毯 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种车用感温显色加热地毯，所述车用感温显色加热地毯包括依次设置的感温显色层、第一粘结层、加热层、第二粘结层和保温支撑层；通过设置感温显色层用来指示加热区域，当温度提升到一定程度时，感温显色层的颜色会发生变化，用来区分表层温度的差异；设置加热层将电能转化成热能，将温度传递至感温显色层，起到提升温度的作用；设置保温支撑层起保温作用，保证加热层的温度不会通过钣金快速耗散，同时还满足了车用地毯的基本性能要求。

Description

一种车用感温显色加热地毯

技术领域

本实用新型属于地毯技术领域，具体涉及一种车用感温显色加热地毯。

背景技术

汽车地毯属于内部装饰品，保护汽车内部的洁净，起到美观舒适点缀的作用，覆盖于底部钣金之上，起到吸隔声降噪、吸附尘土、装饰等作用。在我国大部分地区，冬季车内温度很低，空调可以迅速提升空气温度，但热空气上行，脚部位置很难快速变热，驾乘舒适度较低；地毯面积大，且与驾乘人员脚部直接接触，是设置加热功能的良好载体。

CN205768865U公开了一种防寒、保温的汽车地毯，包括柔性承载层、柔性蒙皮表层及弹性保温层，弹性保温层至少一层，并包覆在柔性承载层外侧，柔性蒙皮表层包覆在弹性保温层外侧，柔性承载层、柔性蒙皮表层及弹性保温层上均布透气孔，柔性承载层包括弹性高分子聚合物基材、硅胶加热丝、压力发电模块及电源连接端子，相邻两层弹性高分子聚合物基材接触面处设定位槽，定位槽槽底均布弹性定位块，硅胶加热丝、压力发电模块及电源连接端子均嵌于定位槽内。本新型具备良好的保温性能和加热能力，使用方便且节能环保，并可在有效提高汽车内部环境舒适度的同时，降低汽车地毯运行及使用成本，同时有助于降低汽车运行油耗。

CN212243084U公开了一种保暖型汽车地毯，包括地毯本体，所述地毯本体前侧的左右部均粘接有鞋套，所述地毯本体的内部缝制缝制有碳纤维加热板，所述碳纤维加热板顶部的左右侧分别一体成型有导热片，所述导热片的另一端套接有磁石片，所述导热片与鞋套的位置对应，所述碳纤维加热板的另一端焊接有导线，所述导线的另一端贯穿地毯本体的外边缘并延伸到地毯本体的下方，所述导线的另一端连接有碳纤维加热器，所述鞋套的上部均匀开设有透气孔，所述鞋套的内侧均匀粘接有绒毛，所述地毯本体的外边缘为橡胶制长方形框体，所述碳纤维加热板和导热片的连接处粘接有导热胶层，本装置具有保暖功能，且将脚放上去的舒适度更高。

CN207416640U公开了一种汽车地毯加热脚垫，包括地毯脚垫本体，所述地毯脚垫本体内设有加热部，所述加热部设有多个加热装置，所述加热装置在地毯脚垫本体内从上到下依次排列，所述加热装置包括加热件、压力开关、气囊、中空连接管，所述中空连接管一端与气囊密封连接，中空连接管另一端与压力开关的压力检测端密封连接，所述加热件位于气囊上表面。该实用新型提供的加热脚垫可以根据乘车人脚部的具体位置，进行有针对性的脚部周围加热，相对节省电力能源情况下，解决了天气寒冷对乘员乘车舒适度的影响。

但是，现有技术中提供的可加热地毯或可加热脚垫的结构过于复杂，占用空间较大，且考虑到目前车内地毯大多为黑色，即使增加了加热功能也无法直接看出加热区域。

因此，开发一种可识别温度变化的车用感温显色加热地毯，是本领域急需解决的问题。

实用新型内容

针对现有技术的不足，本实用新型的目的在于提供一种车用感温显色加热地毯，所述车用感温显色加热地毯包括依次设置的感温显色层、第一粘结层、加热层、第二粘结层和保温支撑层；所述车用感温显色加热地毯具有加热功能，且表层材料变色可指示发热区域，驾乘人员将脚接触加热区域即可提升驾乘舒适度。

为达到此实用新型目的，本实用新型采用以下技术方案：

本实用新型提供一种车用感温显色加热地毯，所述车用感温显色加热地毯包括依次设置的感温显色层、第一粘结层、加热层、第二粘结层和保温支撑层。

本实用新型提供的车用感温显色加热地毯的剖面结构示意图如图1所示，其中，1代表感温显色层，在使用本实用新型提供的车用感温显色加热地毯时，与空气接触的一侧为感温显色层，感温显色层用来指示加热区域，当温度提升到一定程度时，感温显色层的颜色会发生变化，用来区分表层温度的差异；当温度恢复至室温，感温显色层的颜色也会逐渐恢复至初始颜色，驾乘人员或者乘客可以根据感温显色层的颜色判断加热区域，将脚直接接触加热区域，即可提升驾乘舒适度；2代表第一粘结层，用来粘结感温线显色层和加热层；3代表加热层，给加热层通电，加热层能将电能转化成热能，将温度传递至感温显色层，起到提升温度的作用；4代表第二粘结层，第二粘结层用来连接加热层和保温支撑层；5代表保温支撑层，所述保温支撑层底部钣金，除了保证所述车用感温显色加热地毯可以满足车用地毯的基本性能要求外还具有保温的作用，保证加热层的温度不通过钣金直接快速耗散。

本实用新型对所提供的车用感温显色加热地毯的制备方法不做特殊限制，示例性地可通过如下方法制备得到，所述方法包括：使用粘结剂将感温显色层的材料、加热层的材料和保温支撑层的材料依次粘结，固化后即可得到所述车用感温显色加热地毯。

优选地，所述感温显色层为感温显色皮革、感温显色针织面料或感温显色面毯中的任意一种。

在本实用新型中，感温显色层可以为感温显色皮革，感温显色针织面料或感温显色面毯中的任意一种；上述材料均可通过市售产品购买得到或者利用现有方法制备得到。

优选地，所述感温显色层的厚度为3～5mm，例如3.2mm、3.4mm、3.6mm、3.8mm、4mm、4.2mm、4.4mm、4.6mm或4.8mm，以及上述点值之间的具体点值，限于篇幅及出于简明的考虑，本实用新型不再穷尽列举所述范围包括的具体点值。

优选地，所述第一粘结层为聚乙烯粘结层或聚丙烯粘结层。

优选地，所述加热层为合金丝加热片、碳纤维加热片或碳纤维/合金丝复合加热片。

在本实用新型中，所述加热层可以为合金丝加热片、碳纤维加热片或碳纤维/合金丝复合加热片，所述合金丝加热片指的是合金丝和无纺布合成的加热片，可通过市售产品购买得到或者将合金丝和无纺布通过现有方法制备成加热片；所述碳纤维加热片指的是碳纤维与无纺布组合成的加热片，也可通过市售产品直接购买得到或者将碳纤维和无纺布通过现有方法复合制备成加热片；而碳纤维/合金丝复合加热片指的是碳纤维、合金丝和无纺布组合成的复合加热片，可以有效的去除或屏蔽合金丝在发热的时候形成的电磁场，这种材料也可直接通过市售产品购买得到或者通过现有方法制备得到。

优选地，所述加热层为碳纤维加热薄膜或石墨烯加热薄膜。

在本实用新型中，所述加热层还可以为碳纤维加热薄膜或石墨烯加热薄膜，所述碳纤维加热薄膜指得是包含碳纤维的薄膜，可以直接购买市售产品，或者购买碳纤维，将碳纤维制成浆料后干燥得到，或者通过其他现有技术中提供的方法制备得到；所述石墨烯加热薄膜指得是包含石墨烯的薄膜，同样可以直接购买得到，或者将购买得到的石墨烯制成浆料后干燥，得到石墨烯加热薄膜，或者通过其他现有技术中提供的方法制备得到。

优选地，所述加热层的厚度为0.5～1.5mm，例如0.6mm、0.7mm、0.8mm、0.9mm、1mm、1.1mm、1.2mm、1.3mm或1.4mm，以及上述点值之间的具体点值，限于篇幅及出于简明的考虑，本实用新型不再穷尽列举所述范围包括的具体点值。

优选地，所述第二粘结层为聚乙烯粘结层或聚丙烯粘结层。

优选地，所述保温支撑层为EVA复合毛毡层、EPDM复合毛毡层、EVA/PU发泡复合层、EVA/EPP复合毛毡层或EPDM/EPP复合毛毡层中的任意一种。

在本实用新型中，保温支撑层为EVA复合毛毡层、EPDM复合毛毡层、EVA/PU发泡复合层、EVA/EPP复合毛毡层或EPDM/EPP复合毛毡层中的任意一种；上述材料均为现有地毯中常用的材料，均可直接购买得到或者利用现有制备方法制备得到，除了具有支撑缓震的作用，也可以满足车用地毯的基本性能要求。

优选地，所述保温支撑层的厚度为10～50mm，例如15mm、20mm、25mm、30mm、35mm、40mm或45mm，以及上述点值之间的具体点值，限于篇幅及出于简明的考虑，本实用新型不再穷尽列举所述范围包括的具体点值。

相对于现有技术，本实用新型具有以下有益效果：

本实用新型提供的车用感温显色加热地毯包括依次设置的感温显色层、第一粘结层、加热层、第二粘结层和保温支撑层；所述感温显色层会随着温度的增加改变颜色，来指示加热区域的温度变化；所述加热层能将电能转化成热能，将温度传递至感温显色层，起到提升温度的作用；所述保温支撑层除了保证所述车用感温显色加热地毯满足车用地毯的基本性能要求外还具有保温的作用，保证加热层的温度不会通过钣金直接快速的耗散。

附图说明

图1为本实用新型提供的车用感温显色加热地毯的剖面结构示意图，其中，1-感温显色层，2-第一粘结层，3-加热层，4-第二粘结层和5-保温支撑层。

具体实施方式

下面通过具体实施方式来进一步说明本实用新型的技术方案。本领域技术人员应该明了，所述实施例仅仅是帮助理解本实用新型，不应视为对本实用新型的具体限制。

实施例1

一种车用感温显色加热地毯，其剖面结构示意图如图1所示，包括依次设置的感温显色层1、第一粘结层2、加热层3、第二粘结层4和保温支撑层5；

其中，感温显色层1为厚度为4mm的感温显色皮革；

第一粘结层2为聚乙烯层；

加热层3为厚度为1mm的碳纤维薄膜；

第二粘结层4为聚乙烯层；

保温支撑层5为厚度为25mm的EVA和毛毡复合层。

实施例2

一种车用感温显色加热地毯，其剖面结构与实施例1相同，包括依次设置的感温显色层(厚度为3mm的感温显色面毯)、第一粘结层(聚丙烯层)、加热层(厚度为0.5mm的石墨烯薄膜)、第二粘结层(聚丙烯层)和保温支撑层(厚度为10mm的毛毡和EPP复合层)。

实施例3

一种车用感温显色加热地毯，其剖面结构与实施例1相同，包括依次设置的感温显色层(厚度为5mm的感温显色针织面料)、第一粘结层(聚丙烯层)、加热层(厚度为1.5mm的合金丝加热片)、第二粘结层(聚丙烯层)和保温支撑层(厚度为50mm的毛毡和EPP复合层)。

对比例1

一种车用加热地毯，包括依次设置的表层、第一粘结层、加热层、第二粘结层和保温支撑层；

其中，表层为厚度为4mm的皮革；

第一粘结层为聚乙烯层；

加热层为厚度为1mm的碳纤维薄膜；

第二粘结层为聚乙烯层；

保温支撑层为厚度为25mm的EVA和毛毡复合层。

对比例2

一种车用地毯，包括厚度为25mm的EVA和毛毡复合层。

性能测试：

(1)通电前颜色和通电后颜色：肉眼观察颜色变化；

(2)温度：温度计测量温度。

按照上述测试方法对实施例1～3和对比例1～2得到的地毯进行测试，测试结果如表1所示：

表1

根据表1数据可以看出：本实用新型提供的车用感温显色加热地毯通电后，当温度达到变色温度(30℃左右)会发生明显的颜色变化，指示发热区域；且加热温度可以达到50℃左右，满足保暖需求。

申请人声明，本实用新型通过上述实施例来说明一种车用感温显色加热地毯，但本实用新型并不局限于上述实施例，即不意味着本实用新型必须依赖上述实施例才能实施。所属技术领域的技术人员应该明了，对本实用新型的任何改进，对本实用新型所选用原料的等效替换及辅助成分的添加、具体方式的选择等，均落在本实用新型的保护范围和公开范围之内。

Claims (10)

1.一种车用感温显色加热地毯，其特征在于，所述车用感温显色加热地毯包括依次设置的感温显色层、第一粘结层、加热层、第二粘结层和保温支撑层。

2.根据权利要求1所述的车用感温显色加热地毯，其特征在于，所述感温显色层为感温显色皮革、感温显色针织面料或感温显色面毯中的任意一种。

3.根据权利要求1所述的车用感温显色加热地毯，其特征在于，所述感温显色层的厚度为3～5mm。

4.根据权利要求1所述的车用感温显色加热地毯，其特征在于，所述第一粘结层为聚乙烯粘结层或聚丙烯粘结层。

5.根据权利要求1所述的车用感温显色加热地毯，其特征在于，所述加热层为合金丝加热片、碳纤维加热片或碳纤维/合金丝复合加热片。

6.根据权利要求1所述的车用感温显色加热地毯，其特征在于，所述加热层为碳纤维加热薄膜或石墨烯加热薄膜。

7.根据权利要求1所述的车用感温显色加热地毯，其特征在于，所述加热层的厚度为0.5～1.5mm。

8.根据权利要求1所述的车用感温显色加热地毯，其特征在于，所述第二粘结层为聚乙烯粘结层或聚丙烯粘结层。

9.根据权利要求1所述的车用感温显色加热地毯，其特征在于，所述保温支撑层为EVA复合毛毡层、EPDM复合毛毡层、EVA/PU发泡复合层、EVA/EPP复合毛毡层或EPDM/EPP复合毛毡层中的任意一种。

10.根据权利要求1所述的车用感温显色加热地毯，其特征在于，所述保温支撑层的厚度为10～50mm。

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