CN216408103U - 一种汽车空调管路连接结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及空调管路连接装置技术领域，更具体地，涉及一种汽车空调管路连接结构，包括第一压板、第二压板、连接件，在第一压板上设有第一管路安装孔，在第二压板上设有第二管路安装孔，第一压板与第二压板通过两个相互倒置的L型面进行限位后分别与所述连接件可拆卸连接。本实用新型的目的在于克服现有技术的不足，提供一种汽车空调管路连接结构，既可解决安装困难且容易导致安装时密封件破损的问题，又可同时解决过多耗费不必要的连接件及占据较多的安装空间的问题。

Description

一种汽车空调管路连接结构

技术领域

本实用新型涉及空调管路连接装置技术领域，更具体地，涉及一种汽车空调管路连接结构。

背景技术

在汽车中，需要利用空调管路把压缩机、冷凝器、空调箱等连接起来，使制冷剂在系统内循环，实现空调的制冷循环。空调管路受安装工艺及布置空间的影响，一般分为几段，需用通过管路压板将管路进行对接。管路连接的可靠性直接影响空调管路的密封性，装配不良将导致冷媒泄露，影响空调制冷效果。现有管路压板同时连接两根管路，包含两个管路接口，安装时需两个接口同时插入对接压板，对接压板为双槽结构，管路接口O型圈与对接压板内壁通过径向密封方式进行密封；装配过程中由于无法保证管路压板垂直对接，两个接口与对接压板内壁存在摩擦力，导致装配困难，可能存在O型圈在内壁挤压破损导致管路密封不严的情况。

中国专利CN206055895U公开了一种空调管路连接结构，通过将两根管路分别进行对接，可解决同时将两根接口与对接压板进行对接，装配困难且容易导致O型圈破损的问题，但将两根管路分别进行对接的结构一方面会导致需要更多的连接件将管路压板与对接压板进行连接，另一方面，需要占据较多的安装空间，导致汽车内本就狭小的安装空间更加拥挤。

实用新型内容

本实用新型的目的在于克服现有技术的不足，提供一种汽车空调管路连接结构，既可解决安装困难且容易导致安装时密封件破损的问题，又可同时解决过多耗费不必要的连接件及占据较多的安装空间的问题。

为解决上述技术问题，本实用新型采用的技术方案是：

提供一种汽车空调管路连接结构，包括第一压板、第二压板、连接件，在第一压板上设有第一管路安装孔，在第二压板上设有第二管路安装孔，第一压板与第二压板通过两个相互倒置的L型面进行限位后分别与所述连接件可拆卸连接。

本实用新型的第一压板通过第一管路安装孔安装第一空调管路，第二压板通过第二管路安装孔安装第二空调管路，再通过同一个连接件将第二压板及第一压板同时与对接压板进行连接，通过将现有技术中的一个压板进行分体设置成两个压板，避免了安装时需两个管路接头同时插入对接压板，带来的装配过程中由于无法保证压板本体与对接压板垂直对接，两个管路接头与对接压板内壁存在摩擦力，导致装配困难，进而致使密封件破损的问题；通过在对接压板上依次安装第一压板及第二压板，而第一压板与第二压板之间不存在相互冲突挤压的力，使整个装配过程变得简单且省力；再通过使第一压板与第二压板共用一个连接件与对接压板进行连接，相比现有技术，节省了连接件的数目，减少了不必要的浪费；更重要的是，可以节省连接件的安装空间。如此设置，避免了造成汽车内狭小安装空间的负担。

优选地，所述第一压板为L型结构或T型结构，所述第二压板也为L型结构或T型结构。

优选地，所述第一压板还包括用于插入对接压板且设有中空腔体的第一管路接头，所述第二压板还包括用于插入对接压板且设有中空腔体的第二管路接头，所述第一管路安装孔与所述第一管路接头对应，所述第二管路安装孔与所述第二管路接头对应。

优选地，在所述第一压板上设有第一连接孔，在所述第二压板上设有第二连接孔，所述第一连接孔的轴线与所述第二连接孔的轴线重合。

优选地，所述第一压板包括相互连接的第一台阶与第二台阶，所述第二压板包括相互连接的第三台阶与第四台阶，所述第一台阶端面与所述第三台阶端面相接。

优选地，所述第一连接孔设在所述第一台阶，所述第二连接孔设在所述第三台阶。

优选地，所述第一管路接头凸设于所述第二台阶端部，所述第一管路安装孔设于所述第二台阶上对应所述第一管路接头的位置；所述第二管路接头凸设于所述第四台阶端部，所述第二管路安装孔设于所述第四台阶上对应所述第二管路接头的位置。

优选地，所述连接件为螺纹结构。

优选地，在所述第一管路接头上套设有第一密封圈，在所述第二管路接头上套设有第二密封圈。

优选地，还包括对接压板，在所述对接压板上分别设有第一对接口、第二对接口、连接部，所述第一管路接头插入所述第一对接口，所述第二管路接头插入所述第二对接口，所述第二管路接头插入所述第二对接口，所述连接部与所述连接件可拆卸连接。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

通过利用第一压板与第二压板共用同一个连接件使第一空调管路及第二空调管路与对接压板侧的第三空调管路和第四空调管路进行对接，既节省了连接件的数目，节省了安装空间；同时由于第一压板与第二压板是分体设置的，先通过第一压板上的第一管路接头和第二压板上的第二管路接头分别与对接压板进行插接后再将第一压板及第二压板与对接压板进行连接，减少了在装配时第一压板与第二压板之间由于加工误差导致的与对接压板的接口不垂直而形成的冲突致使装配困难的现象，降低了由于装配导致的在第一压板、第二压板与对接压板之间的密封件破损的发生，进一步改善了连接的密封性。

附图说明

图1为本实用新型一种汽车空调管路连接结构实施例1的结构示意图；

图2为第一压板的结构示意图；

图3为第二压板的结构示意图；

图4为本实用新型一种汽车空调管路连接结构实施例2的结构示意图；

图5为实施例2中对接压板的结构示意图；

图6为实施例3中对接压板的结构示意图。

图示标记说明如下：

1、第一压板；11、第一管路安装孔；12、第一管路接头；13、第一连接孔；14、第一台阶；15、第二台阶；2、第二压板；21、第二管路安装孔；22、第二管路接头；23、第二连接孔；24、第三台阶；25、第四台阶；3、连接件；41、第一密封圈；42、第二密封圈；5、对接压板；51、第一对接口；52、第二对接口；53、连接部；61、第一空调管路；62、第二空调管路；63、第三空调管路；64、第四空调管路。

具体实施方式

下面结合具体实施方式对本实用新型作进一步的说明。其中，附图仅用于示例性说明，表示的仅是示意图，而非实物图，不能理解为对本专利的限制；为了更好地说明本实用新型的实施例，附图某些部件会有省略、放大或缩小，并不代表实际产品的尺寸；对本领域技术人员来说，附图中某些公知结构及其说明可能省略是可以理解的。

本实用新型实施例的附图中相同或相似的标号对应相同或相似的部件；在本实用新型的描述中，需要理解的是，若有术语“上”、“下”、“左”、“右”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此附图中描述位置关系的用语仅用于示例性说明，不能理解为对本专利的限制，对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语的具体含义。

实施例1

如图1至图3所示为本实用新型一种汽车空调管路连接结构第一实施例，包括第一压板1、第二压板2、连接件3，在第一压板1上设有第一管路安装孔11，在第二压板2上设有第二管路安装孔21，第一压板1与第二压板2通过两个相互倒置的L型面进行限位后分别连接件3可拆卸连接。

作为本实用新型的一个实施方式，第一压板1为L型结构或T型结构，第二压板2也为L型结构或T型结构。

第一压板1和第二压板2均可以为L型结构，相互倒置放置，也可以均为T型结构，或者一个为L型结构，另一个为T型结构，使两者的放置位置满足第一压板1与第二压板2相接的面形成L型面，以达到限位效果。

作为本实用新型的一个实施方式，第一压板1还包括用于插入对接压板5且设有中空腔体的第一管路接头12，第二压板2还包括用于插入对接压板5且设有中空腔体的第二管路接头22，第一管路安装孔11与第一管路接头12对应，第二管路安装孔21与第二管路接头22对应。

通过将第一管路接头12插入对接压板5使第一压板1与对接压板5相接，然后将第二管路接头22插入对接压板5使第二压板2与对接压板5相接，再利用连接件对第一压板1和第二压板2与对接压板5进行连接。

作为本实用新型的一个实施方式，在第一压板1上设有第一连接孔13，在第二压板2上设有第二连接孔23，第一连接孔13的轴线与第二连接孔23的轴线重合。

装配时，第一压板1一端与对接压板5抵接，另一端与第二压板2抵接；第一连接孔13及第二连接孔23均用于与连接件3进行连接，使连接件3可以依次穿过第二连接孔23和第一连接孔13使第二压板2及第一压板1与对接压板5进行连接，具体地，连接件3插入对接压板5中进行插接，利用连接上设置的限位台阶与第二连接孔23进行抵接限位，最终实现连接作用。第一连接孔13的轴线与第二连接孔23的轴线重合可以便于连接件3的连接，当然了，第一连接孔13的轴线与第二连接孔23的轴线之间可以存在一定的偏差，在生产过程中，为了加工简便，也可以将第一连接孔13的孔径设置得比第二连接孔23的孔径稍大一些，便于第一压板1与第二压板2与对接压板5之间的连接。

作为本实用新型的一个实施方式，第一压板1包括相互连接的第一台阶14与第二台阶15，第二压板2包括相互连接的第三台阶24与第四台阶25，第一台阶14端面与第三台阶24端面相互抵接。

优选地，第一台阶14底端的端面与第二台阶15底端的端面平齐，均为水平设置，在同一水平面上，第一台阶14顶端的端面与第二台阶15顶端的端面是平行的，而第二台阶15的高度大于第一台阶14的高度，在第二台阶15与第一台阶14连接的端面为竖直设置。而第三台阶24与第四台阶25则相反设置，第三台阶24顶端的端面与第四台阶25顶端的端面平齐，均为水平设置，第三台阶24底端的端面与第四台阶25底端的端面平行，第四台阶25高度大于第三台阶24的高度。第一台阶14顶端的端面与第三台阶24底端的端面抵接。当然了，第一压板1和第二压板2均可以为一体成型结构。

作为本实用新型的一个实施方式，第二台阶15的高度与第四台阶25的高度相等。

第二台阶15高度与第四台阶25高度相等，第一台阶14与第四台阶25的高度总和与第二台阶15或第四台阶25的高度相等，使第一压板1与第二压板2装配后可以形成一个上下表面均平齐的结构，犹如形成现有技术中只存在一个压板本体，外观虽然相似，但内部是分离的两个个体，这结构上进行的简单改进可以带来了意想不到的有益效果，使整个装配过程变得简单，装配摩擦力变小，且不易造成密封件的破损。

作为本实用新型的一个实施方式，第一连接孔13设在第一台阶14，第二连接孔23设在第三台阶24。

从第一台阶14对第一压板1进行固定连接，从第三台阶24对第二压板2进行固定连接，而第一台阶14与第三台阶24进行抵接，层叠设置，可以节省安装空间，使整个压板的体积减小。相比现有技术，需要多个连接件3对不同的压板本体进行单独安装，优势显而易见。

作为本实用新型的一个实施方式，第一管路接头12凸设于第二台阶15端部，第一管路安装孔11设于第二台阶15上对应第一管路接头12的位置；第二管路接头22凸设于第四台阶25端部，第二管路安装孔21设于第四台阶25上对应第二管路接头22的位置。

第一管路接头12用于插入对接压板5进行限位，第二管路接头22也用于插入对接压板5进行限位；第一管路接头12及第二管路接头22均设于第二台阶15及第四台阶25的同一侧，便于与对接压板5进行插接。而第一管路安装孔11设于第二台阶15上对应第一管路接头12的位置时使第一压板1两端的第一空调管路61和第三空调管路63可以进行对接，第二管路安装孔21的设置原理与第一管路安装孔11的设置原理一样，第二管路安装孔21设于第四台阶25上对应第二管路接头22的位置时使第二压板2两端的第二空调管路62和第四空调管路64可以进行对接。

作为本实用新型的一个实施方式，连接件3为螺纹结构。

螺纹结构的连接件3便于对第一压板1、第二压板2与对接压板5进行连接，优选地，连接件3为具有限位台阶的紧固螺栓，通过在对接压板5上设置相应的螺纹孔，连接件3依次穿过第二连接孔23与第一连接孔13将第二压板2及第一压板1与对接压板5连接。

作为本实用新型的一个实施方式，在第一管路接头12上套设有第一密封圈41，在第二管路接头22上套设有第二密封圈42。

第一密封圈41用于实现第一压板1与对接压板5的密封，第二密封圈42用于实现第二压板2与对接压板5的密封，第一密封圈41和第二密封圈42均可以是O型密封圈，且第一密封圈41和第二密封圈42均可以设置多个，分别依次套设在第一管路接头12和第二管路接头22上，通过径向密封的方式实现密封连接，可以具有良好的密封效果。

实施例2

如图4至图5所示为本实用新型一种汽车空调管路连接结构的第二实施例，本实施例与实施例1类似，所不同之处在于，还包括对接压板5，在对接压板5上分别设有第一对接口51、第二对接口52、连接部53，第一管路接头12插入第一对接口51，第二管路接头22插入第二对接口52，连接部53与连接件3可拆卸连接。

对接压板5一方面用于安装另外一侧的第三空调管路63及第四空调管路64，另一方面用于与第一压板1及第二压板2进行连接，实现第一压板1、第二压板2及对接压板5两侧的第一空调管路61、第二空调管路62、第三空调管路63、第四空调管路64的完美对接。第一对接口51用于与第一管路接头12配合，第二对接口52用于与第二管路接头22配合，连接部53用于与连接件3配合，连接部53为螺纹孔，连接件3为紧固螺栓，紧固螺栓依次穿过第二连接孔23、第一连接孔13后插入连接部53使第二压板2、第一压板1与对接压板5进行螺纹连接。

实施例3

本实用新型一种汽车空调管路连接结构的第三实施例，本实施例与实施例1类似，所不同之处在于，连接部53为双头螺柱，如图6所示，连接件3为螺母，通过使双头螺柱依次插入第一连接孔13、第二连接孔23使对接压板5与第一压板1、第二压板2连接，然后再第二压板2的第二连接孔23上用螺母进行紧固，实现第一压板1、第二压板2与对接压板5的可靠连接。减少装配不良导致冷媒泄露，影响空调制冷效果的现象。

显然，本实用新型的上述实施例仅仅是为清楚地说明本实用新型所作的举例，而并非是对本实用新型的实施方式的限定。对于所属领域的普通技术人员来说，在上述说明的基础上还可以做出其它不同形式的变化或变动。这里无需也无法对所有的实施方式予以穷举。凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型权利要求的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种汽车空调管路连接结构，其特征在于，包括第一压板(1)、第二压板(2)、连接件(3)，在第一压板(1)上设有第一管路安装孔(11)，在第二压板(2)上设有第二管路安装孔(21)，第一压板与第二压板通过两个相互倒置的L型面进行限位后分别与所述连接件(3)可拆卸连接。

2.根据权利要求1所述的汽车空调管路连接结构，其特征在于，所述第一压板(1)为L型结构或T型结构，所述第二压板(2)也为L型结构或T型结构。

3.根据权利要求2所述的汽车空调管路连接结构，其特征在于，所述第一压板(1)还包括用于插入对接压板(5)且设有中空腔体的第一管路接头(12)，所述第二压板(2)还包括用于插入对接压板(5)且设有中空腔体的第二管路接头(22)，所述第一管路安装孔(11)与所述第一管路接头(12)对应，所述第二管路安装孔(21)与所述第二管路接头(22)对应。

4.根据权利要求3所述的汽车空调管路连接结构，其特征在于，在所述第一压板(1)上设有第一连接孔(13)，在所述第二压板(2)上设有第二连接孔(23)，所述第一连接孔(13)的轴线与所述第二连接孔(23)的轴线重合。

5.根据权利要求4所述的汽车空调管路连接结构，其特征在于，所述第一压板(1)包括相互连接的第一台阶(14)与第二台阶(15)，所述第二压板(2)包括相互连接的第三台阶(24)与第四台阶(25)，所述第一台阶(14)端面与所述第三台阶(24)端面相接。

6.根据权利要求5所述的汽车空调管路连接结构，其特征在于，所述第一连接孔(13)设在所述第一台阶(14)，所述第二连接孔(23)设在所述第三台阶(24)。

7.根据权利要求5所述的汽车空调管路连接结构，其特征在于，所述第一管路接头(12)凸设于所述第二台阶(15)端部，所述第一管路安装孔(11)设于所述第二台阶(15)上对应所述第一管路接头(12)的位置；所述第二管路接头(22)凸设于所述第四台阶(25)端部，所述第二管路安装孔(21)设于所述第四台阶(25)上对应所述第二管路接头(22)的位置。

8.根据权利要求1至7任一项所述的汽车空调管路连接结构，其特征在于，所述连接件(3)为螺纹结构。

9.根据权利要求3所述的汽车空调管路连接结构，其特征在于，在所述第一管路接头(12)上套设有第一密封圈(41)，在所述第二管路接头(22)上套设有第二密封圈(42)。

10.根据权利要求9所述的汽车空调管路连接结构，其特征在于，还包括对接压板(5)，在所述对接压板(5)上分别设有第一对接口(51)、第二对接口(52)、连接部(53)，所述第一管路接头(12)插入所述第一对接口(51)，所述第二管路接头(22)插入所述第二对接口(52)，所述连接部(53)与所述连接件(3)可拆卸连接。

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