CN216406924U - 一种超临界145mw等级一次中间再热反动式汽轮机 - Google Patents

Abstract

一种超临界145MW等级一次中间再热反动式汽轮机，本实用新型涉及一种145MW等级汽轮机，本实用新型为了解决现有的中小型汽轮机缸效率低，循环效率低的问题，本实用新型包括高压缸、中低压缸、前轴承箱、中轴承箱、后轴承箱、高压转子、中低压转子、第一轴承、第二轴承、第三轴承、主油泵、推力轴承和两滑移机构，中低压转子的电端套装有第三轴承，高压转子的电端和调端分别套装有第二轴承和第一轴承，第一轴承位于前轴承箱内，第二轴承位于中轴承箱内，前轴承箱和中轴承箱底部设有一个滑移机构，第三轴承位于后轴承箱内，高压缸支撑在前轴承箱和中轴承箱上；中低压缸的调端支撑在中轴承箱上，电端支撑在基础上，本申请属于汽轮机领域。

Description

一种超临界145MW等级一次中间再热反动式汽轮机

技术领域

本实用新型涉及一种145MW等级汽轮机，具体涉及一种超临界145MW等级一次中间再热反动式汽轮机，本实用新型涉及汽轮机技术领域。

背景技术

我国现役的中小型汽轮机成型设计早，多为高温高压参数，普遍存在主汽参数低，系统设计及结构设计不尽合理等问题，机组循环效率低、供电煤耗高，不仅能源利用率低而且污染排放量大。

实用新型内容

本实用新型为了解决现有的中小型汽轮机缸效率低，循环效率低的问题，进而提供一种超临界145MW等级一次中间再热反动式汽轮机。

本实用新型为解决上述问题采取的技术方案是：

它包括高压缸、中低压缸、前轴承箱、中轴承箱、后轴承箱、高压转子、中低压转子、第一轴承、第二轴承、第三轴承、主油泵、推力轴承和两个滑移机构，中低压转子和高压转子由左至右依次连接，中低压缸套装在中低压转子上，高压缸套装在高压转子上，中低压转子的电端套装有第三轴承，高压转子的电端和调端分别套装有第二轴承和第一轴承，第一轴承位于前轴承箱内，第二轴承位于中轴承箱内，前轴承箱和中轴承箱底部分别设有一个滑移机构，第三轴承位于后轴承箱内，高压缸的调端和电端分别支撑在前轴承箱和中轴承箱上；中低压缸的调端支撑在中轴承箱上，电端支撑在基础上，推力轴承设置在中轴承箱内，推力轴承安装在高压转子外部的一个转子推力盘上，主油泵安装在前轴承箱内，主油泵通过管路与前轴承箱、中轴承箱、后轴承箱和推力轴承连接并对前轴承箱、中轴承箱、后轴承箱和推力轴承供油。

进一步地，所述高压缸上安装有两个高压补汽口和两个平衡毂漏汽口，两个高压补汽口对称安装在高压缸顶端和底端上，两个平衡毂漏汽口对称安装在高压缸1顶端和底端上，所述高压缸的底部设有高压排汽口和一号抽汽口，平衡毂漏汽口、高压补汽口、一号抽汽口和高压排汽口由左至右依次靠近第一轴承设置。

进一步地，所述中低压缸的底部由左至右依次设有八号抽汽口、七号抽汽口、六号抽汽口、五号抽汽口、三号抽汽口和四号抽汽口。

进一步地，它还包括高压主汽调节联合阀，高压主汽调节联合阀设置在高压缸的右侧，且位于主蒸汽管路上，高压主汽调节联合阀的阀壳与高压缸用法兰螺栓直接连接。

进一步地，它还包括两个再热主汽调节联合阀，两个再热主汽调节联合阀分别位于中低压缸的左、右两侧，且两个再热主汽调节联合阀分别与中低压缸的再热蒸汽管路连接。

进一步地，所述高压部分的全部动、静叶片采用装配式结构，中低压部分除末两级静叶外，动、静叶片也全部采用装配式结构。

进一步地，中低压缸的调端和中轴承箱通过工字梁固定连接，中轴承箱和高压缸通过工字梁固定连接，高压缸和前轴承箱通过工字梁固定连接。

本实用新型的有益效果是：

1、机组主汽参数提高至24.2MPa，600℃，在根本上提高循环效率；

2、机组高压模块与中压模块分缸设计，高压通流长度不受轴承跨距限制，可以达到级数的最优化设置，获得更高的缸效率；

3、机组采用全周进汽，高压主汽调节联合阀与汽缸直连，无调节级设计，最大限度减小了进汽损失，机组焓降分布在小焓降反动式压力级上，可以获得更高的级效率；

4、高压全部动、静叶采用装配式结构，与传统焊接隔板相比，装配式结构没有焊缝，避免焊接变形，更好地保证了通流精度；

5、中低压部分设计为合缸结构，单侧向下排汽，同时高压转子、中低压转子采用3轴承支撑方式，在保证机组具有高循环效率、高安全性的前提下，最大限度的缩短机组长度，减少机组占地面积，节约空间、降低电厂建设成本。

6、高压模块平衡毂漏汽，可将高温蒸汽引出，防止高压端汽封温度过高，可降低汽封系统管路选材，节省成本。

7、高压通流反向布置，中压双层缸部分通流反向布置，可以有效降低机组轴向推力，减小平衡毂直径，减少平衡毂汽封漏汽量，增加机组热循环效率，降低转子重量的同时，增大对机组临界转速的调整范围。

8、排汽缸作为静子热膨胀的绝对死点，推力轴承作为转子热膨胀的相对死点，结合通流反向布置，在600℃的进汽温度下，这样设置可以将动静间的胀差降低，在相同的轴承跨距内可以布置更多的通流级数，提高了机组的热效率。

附图说明

图1是本实用新型的整体结构示意图；

图2是图1的俯视图；

图3是高压主汽联合阀的结构示意图；

图4是再热主汽调节联合阀的结构示意图。

图5是本申请超临界145MW等级一次中间再热反动式汽轮机示意图。

具体实施方式

具体实施方式一：结合图1-图5说明本实施方式，本实施方式所述一种超临界145MW等级一次中间再热反动式汽轮机，它包括高压缸1、中低压缸2、前轴承箱3、中轴承箱4、后轴承箱5、高压转子8、中低压转子9、第一轴承10、第二轴承11、第三轴承12、主油泵13、推力轴承14和两个滑移机构15，中低压转子9和高压转子8由左至右依次连接，中低压缸2套装在中低压转子9上，高压缸1套装在高压转子8上，中低压转子9的电端套装有第三轴承12，高压转子8的电端和调端分别套装有第二轴承11和第一轴承10，第一轴承10位于前轴承箱3内，第二轴承11位于中轴承箱4内，前轴承箱3和中轴承箱4底部分别设有一个两个滑移机构15，第三轴承12位于后轴承箱5内，高压缸1的调端和电端分别支撑在前轴承箱3和中轴承箱4上；中低压缸2的调端支撑在中轴承箱4上，电端支撑在基础上，推力轴承14设置在中轴承箱4内，推力轴承14安装在高压转子8外部的一个转子推力盘上，主油泵13安装在前轴承箱3内，主油泵13通过管路与前轴承箱3、中轴承箱4、后轴承箱5和推力轴承14连接并对前轴承箱3、中轴承箱4、后轴承箱5和推力轴承14供油。

前轴承箱3和中轴承箱4分别通过滑移机构15安装在基础上，后轴承箱5采用落地结构安装于基础上，高压缸1的调端和电端通过下猫爪分别支撑在前轴承箱3和中轴承箱4上，中低压缸2的调端通过下猫爪支撑在中轴承箱4上，高压缸1和中低压缸2的下半部分设有工字梁，与前轴承箱3和中轴承箱4形成推拉杆机构，中低压缸2的电端安装在基础上，机组受热膨胀时通过滑移机构15使前轴承箱3、高压缸1和中轴承箱4沿机组转子长度方向进行膨胀移动，作为汽轮机静子热膨胀的推拉机构。

本实施方式中低压转子9和高压转子8通过联轴器螺栓连接在一起；高压转子8和中低压转子9均为整锻转子，且中低压转子9高温段、低温段采用螺栓把紧，前后两段具有不同的机械性能，既满足了高温段的高温强度要求，又满足了低温段的高强度和低脆性转变温度值的性能。

高压缸1为双层缸结构，外缸采用传统的中分面高窄法兰螺栓密封结构，内缸采用新型的圆筒式烘套环密封结构，高压缸1通流压力级反向布置，共35级小焓降反动式叶片。高压转子8轴颈处第一轴承、第二轴承及推力轴承处堆焊低Cr合金，为整锻式转子。中低压缸2调端为双层缸结构，内缸通流压力级反向布置，共14级小焓降反动式叶片，14级后蒸汽通过内外缸间夹层绕流至中低压第15级压力级前，中低压缸2第15级后为单层缸结构，第15到25共11级压力级正向布置。中低压转子9为两段把接结构，均为整锻式转子，两段转子材料不同，分别用于高、低温区。

具体实施方式二：结合图1说明本实施方式，本实施方式所述所述高压缸1上安装有两个高压补汽口1-3和两个平衡毂漏汽口1-4，两个高压补汽口1-3对称安装在高压缸1顶端和底端上，两个平衡毂漏汽口1-4对称安装在高压缸1顶端和底端上，所述高压缸1的底部设有高压排汽口1-1和一号抽汽口1-2，平衡毂漏汽口1-4、高压补汽口1-3、一号抽汽口1-2和高压排汽口1-1由左至右依次靠近第一轴承10设置。两个平衡毂漏汽口1-4与汽轮机旁路系统连接，将高压缸平衡毂内高温蒸汽引出，降低高压缸端部汽封漏汽温度。

其它组成及连接关系与具体实施方式一相同。

具体实施方式三：结合图1说明本实施方式，本实施方式所述中低压缸2的底部由左至右依次设有八号抽汽口2-1、七号抽汽口2-2、六号抽汽口2-3、五号抽汽口2-4、三号抽汽口2-5和四号抽汽口2-6。

其它组成及连接关系与具体实施方式一或二相同。

具体实施方式四：结合图1说明本实施方式，本实施方式所述它还包括高压主汽调节联合阀6，高压主汽调节联合阀6设置在高压缸1的右侧，且位于主蒸汽管路上，高压主汽调节联合阀6的阀壳与高压缸1用法兰螺栓直接连接。

高压主汽调节联合阀6包括高压主汽阀、高压补汽阀和高压调节阀，高压主汽阀与汽轮机蒸汽入口连接，高压调节阀与汽轮机缸体主蒸汽入口连接，高压补汽阀与高压补汽口1-3连接。汽轮机机组超出额定工况时投入使用。

其它组成及连接关系与具体实施方式一、二或三相同。

具体实施方式五：结合图1说明本实施方式，本实施方式：所述它还包括两个再热主汽调节联合阀7，两个再热主汽调节联合阀7分别位于中低压缸2的左、右两侧，且两个再热主汽调节联合阀7分别与中低压缸2的再热蒸汽管路连接。再热主汽调节联合阀7采用三点浮动支撑，给再热蒸汽管路预留出足够的接口许用力和许用力矩。

其它组成及连接关系与具体实施方式一、二、三或四相同。

具体实施方式六：结合图1说明本实施方式，本实施方式所述高压部分的全部动、静叶片采用装配式结构。

高压部分的全部动、静叶片和中低压部分除末两级静叶片外的其余动、静叶片均采用装配式结构。与现有焊接隔板相比，装配式结构没有焊缝，避免焊接变形，更好地保证了通流精度。

其它组成及连接关系与具体实施方式一、二、三、四或五相同。

具体实施方式七：结合图1说明本实施方式，本实施方式所述中低压缸2的调端和中轴承箱4通过工字梁固定连接，中轴承箱4和高压缸1通过工字梁固定连接，高压缸1和前轴承箱3通过工字梁固定连接。

其它组成及连接关系与具体实施方式一、二、三、四、五或六相同。

以上所述，仅是本实用新型的较佳实施例而已，并非对本实用新型作任何形式上的限制，虽然本实用新型已以较佳实施例揭露如上，然而并非用以限定本实用新型，任何熟悉本专业的技术人员，在不脱离本实用新型技术方案范围内，当可利用上述揭示的技术内容做出些许更动或修饰为等同变化的等效实施例，但凡是未脱离本实用新型技术方案内容，依据本实用新型的技术实质，在本实用新型的精神和原则之内，对以上实施例所作的任何简单的修改、等同替换与改进等，均仍属于本实用新型技术方案的保护范围之内。

Claims (7)

1.一种超临界145MW等级一次中间再热反动式汽轮机，其特征在于：它包括高压缸(1)、中低压缸(2)、前轴承箱(3)、中轴承箱(4)、后轴承箱(5)、高压转子(8)、中低压转子(9)、第一轴承(10)、第二轴承(11)、第三轴承(12)、主油泵(13)、推力轴承(14)和两滑移机构(15)，中低压转子(9)和高压转子(8)由左至右依次连接，中低压缸(2)套装在中低压转子(9)上，高压缸(1)套装在高压转子(8)上，中低压转子(9)的电端套装有第三轴承(12)，高压转子(8)的电端和调端分别套装有第二轴承(11)和第一轴承(10)，第一轴承(10)位于前轴承箱(3)内，第二轴承(11)位于中轴承箱(4)内，前轴承箱(3)和中轴承箱(4)底部分别设有一个两滑移机构(15)，第三轴承(12)位于后轴承箱(5)内，高压缸(1)的调端和电端分别支撑在前轴承箱(3)和中轴承箱(4)上；中低压缸(2)的调端支撑在中轴承箱(4)上，电端支撑在基础上，推力轴承(14)设置在中轴承箱(4)内，推力轴承(14)安装在高压转子(8)外部的一个转子推力盘上，主油泵(13)安装在前轴承箱(3)内，主油泵(13)通过管路与前轴承箱(3)、中轴承箱(4)、后轴承箱(5)和推力轴承(14)连接并对前轴承箱(3)、中轴承箱(4)、后轴承箱(5)和推力轴承(14)供油。

2.根据权利要求1所述的一种超临界145MW等级一次中间再热反动式汽轮机，其特征在于：所述高压缸(1)上安装有两个高压补汽口(1-3)和两个平衡毂漏汽口(1-4)，两个高压补汽口(1-3)对称安装在高压缸(1)顶端和底端上，两个平衡毂漏汽口(1-4)对称安装在高压缸(1)顶端和底端上，所述高压缸(1)的底部设有高压排汽口(1-1)和一号抽汽口(1-2)，平衡毂漏汽口(1-4)、高压补汽口(1-3)、一号抽汽口(1-2)和高压排汽口(1-1)由左至右依次靠近第一轴承(10)设置。

3.根据权利要求1所述的一种超临界145MW等级一次中间再热反动式汽轮机，其特征在于：所述中低压缸(2)的底部由左至右依次设有八号抽汽口(2-1)、七号抽汽口(2-2)、六号抽汽口(2-3)、五号抽汽口(2-4)、三号抽汽口(2-5)和四号抽汽口(2-6)。

4.根据权利要求1所述的一种超临界145MW等级一次中间再热反动式汽轮机，其特征在于：所述一种超临界145MW等级一次中间再热反动式汽轮机还包括高压主汽调节联合阀(6)，高压主汽调节联合阀(6)设置在高压缸(1)的右侧，且位于主蒸汽管路上，高压主汽调节联合阀(6)的阀壳与高压缸(1)用法兰螺栓直接连接。

5.根据权利要求1所述的一种超临界145MW等级一次中间再热反动式汽轮机，其特征在于：所述一种超临界145MW等级一次中间再热反动式汽轮机还包括两个再热主汽调节联合阀(7)，两个再热主汽调节联合阀(7)分别位于中低压缸(2)的左、右两侧，且两个再热主汽调节联合阀(7)分别与中低压缸(2)的再热蒸汽管路连接。

6.根据权利要求1所述的一种超临界145MW等级一次中间再热反动式汽轮机，其特征在于：所述高压转子(8)的全部静叶片采用装配式结构。

7.根据权利要求1所述的一种超临界145MW等级一次中间再热反动式汽轮机，其特征在于：中低压缸(2)的调端和中轴承箱(4)通过工字梁固定连接，中轴承箱(4)和高压缸(1)通过工字梁固定连接，高压缸(1)和前轴承箱(3)通过工字梁固定连接。

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