CN216405476U - 台车模板结构及模板系统 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种台车模板结构及模板系统，涉及混凝土施工技术领域。该台车模板结构包括模板主架、模板组件及行走机构。模板组件设置于模板主架，且用于新浇混凝土成型。行走机构包括行走驱动轮和导向件，行走驱动轮设置于模板主架底部，且用于带动模板主架行走，导向件设置于模板主架或行走驱动轮，且延伸至模板组件下方，并伸出模板组件的外周。模板系统采用台车模板结构，该台车模板结构及模板系统均具有施工效率较高的特点。

Description

台车模板结构及模板系统

技术领域

本实用新型涉及混凝土施工技术领域，具体而言，涉及一种台车模板结构及模板系统。

背景技术

在混凝土施工中，混凝土模板用于新浇混凝土成型。但是，在传统的模板及支架施工工艺过程中，其具有施工进度较慢的问题，特别是在箱涵结构、地下综合管廊结构、船闸闸室边墙结构等施工场景中。

有鉴于此，研发设计出一种能够解决上述技术问题的台车模板结构及模板系统显得尤为重要。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种台车模板结构及模板系统，其均具有施工效率较高的特点。

本实用新型提供一种技术方案：

第一方面，本实用新型实施例提供了一种台车模板结构，其包括模板主架、模板组件及行走机构；

所述模板组件设置于所述模板主架，且用于新浇混凝土成型；

所述行走机构包括行走驱动轮和导向件，所述行走驱动轮设置于所述模板主架底部，且用于带动所述模板主架行走，所述导向件设置于所述模板主架或所述行走驱动轮，且延伸至所述模板组件下方，并伸出所述模板组件的外周。

结合第一方面，在第一方面的另一种实现方式中，所述行走驱动轮包括安装件、行走轮及行走驱动件；所述安装件安装于所述模板主架的底端，所述行走轮转动连接于所述安装件，所述行走驱动件安装于所述安装件，并与所述行走轮传动连接，且能够带动所述行走轮转动。

结合第一方面及其上述实现方式，在第一方面的另一种实现方式中，所述安装件上设有开口向下的容置腔，所述行走轮设置于所述容置腔，且部分由所述容置腔开口伸出所述容置腔；所述行走驱动件伸入所述容置腔，以与所述行走轮传动连接。

结合第一方面及其上述实现方式，在第一方面的另一种实现方式中，所述行走驱动件的输出轴上连接有第一驱动齿，所述行走轮上设有第二驱动齿，所述输出轴伸入所述容置腔，且所述第一驱动齿与所述第二驱动齿传动连接，以驱动所述行走轮转动。

结合第一方面及其上述实现方式，在第一方面的另一种实现方式中，所述行走驱动轮的数量为多个，多个所述行走驱动轮间隔排列设置于所述模板主架底部；

第一方向上相邻两个所述行走驱动轮各自的所述行走驱动件位于对应两个所述安装件之间的间隔内，其中，所述第一方向为水平且与所述行走驱动轮行走方向垂直的方向。

结合第一方面及其上述实现方式，在第一方面的另一种实现方式中，所述导向件包括导向轮；

所述导向轮转动设置于所述模板组件下方，且能够水平转动，所述导向轮的外周与所述模板组件的外周相切，或伸出所述模板组件外周。

结合第一方面及其上述实现方式，在第一方面的另一种实现方式中，所述导向件还包括导向连接件；

所述导向连接件与所述行走驱动轮连接，且向所述模板组件下方延伸，所述导向轮转动连接于所述导向连接件末端。

结合第一方面及其上述实现方式，在第一方面的另一种实现方式中，所述导向连接件包括依次连接的第一连接段和第二连接段，所述第一连接段和所述第二连接段共同呈L型设置，所述第一连接段与行走驱动轮连接，所述第二连接段延伸至模板组件下方，所述导向轮与所述第二连接段的末端转动连接。

结合第一方面及其上述实现方式，在第一方面的另一种实现方式中，所述台车模板结构还包括多个顶升机构，多个所述顶升机构间隔分布设置于模板主架底端，且能够顶起所述模板主架，并使得所述行走驱动轮离地。

第二方面，本实用新型实施例还提供了一种模板系统，其包括所述的台车模板结构。所述台车模板结构包括模板主架、模板组件及行走机构；所述模板组件设置于所述模板主架，且用于新浇混凝土成型；所述行走机构包括行走驱动轮和导向件，所述行走驱动轮设置于所述模板主架底部，且用于带动所述模板主架行走，所述导向件设置于所述模板主架或所述行走驱动轮，且延伸至所述模板组件下方，并伸出所述模板组件的外周。

相比现有技术，本实用新型实施例提供的台车模板结构相对于现有技术的有益效果包括：

该台车模板结构包括模板主架、模板组件及行走机构，模板组件设置于模板主架，且用于新浇混凝土成型。而行走机构包括行走驱动轮和导向件，其中，导向件设置于行走驱动轮，且导向件延伸至模板组件下方，并伸出模板组件的外周，以降低模板组件被磕碰的几率。而行走驱动轮设置于模板主架底部，且用于带动模板主架行走，以实现快速拆装台车模板结构的目的，提高施工效率。

本实用新型实施例提供的模板系统相对于现有技术的有益效果与上述的台车模板结构相对于现有技术的有益效果相同，在此不再赘述。

为使本实用新型的上述目的、特征及优点能更明显易懂，下文特举较佳实施例，并配合所附附图，作详细说明如下。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍。应当理解，以下附图仅示出了本实用新型的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定。对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。

图1为本实用新型实施例提供的台车模板结构应用于模板系统时的结构示意图。

图2为本实用新型实施例提供的台车模板结构的剖面结构示意图。

图3为图2中I处的结构放大示意图。

图4为本实用新型实施例提供的台车模板结构在另一视角下的剖面结构示意图。

图标：100-模板系统；20-门架模板结构；10-台车模板结构；11-模板主架；12-模板组件；121-侧模板；13-行走机构；131-行走驱动轮；132-安装件；1321-容置腔；133-行走轮；1332-第二驱动齿；134-行走驱动件；1341-第一驱动齿；136-导向件；137-导向轮；138-导向连接件；1381-第一连接段；1382-第二连接段；15-顶升机构；A-第一方向。

具体实施方式

为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本实用新型实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。

应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。术语“上”、“下”、“内”、“外”、“左”、“右”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该实用新型产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，或者是本领域技术人员惯常理解的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的设备或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。术语“第一”、“第二”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个……”限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素。

还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，“设置”、“连接”等术语应做广义理解，例如，“连接”可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接连接，也可以通过中间媒介间接连接，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

下面结合附图，对本实用新型的具体实施方式进行详细说明。

请参阅图1，图1为本实用新型实施例提供的台车模板结构10应用于模板系统100时的结构示意图。

本实用新型实施例提供一种台车模板结构10，该台车模板结构10具有施工效率较高的特点。该台车模板结构10有能够应用于模板系统100等场景，当然，该台车模板结构10也能够独立使用。以台车模板结构10应用于模板系统100为例，该模板系统100还可包括门架模板结构20，该门架模板结构20与台车模板结构10共同用于新浇混凝土成型，由于模板系统100采用了本实用新型实施例提供的台车模板结构10，所以该模板系统100也具有施工效率较高的特点。

以下将具体介绍本实用新型实施例提供的台车模板结构10的结构组成、工作原理及有益效果。

请参阅图2和图3，图2为本实用新型实施例提供的台车模板结构10的剖面结构示意图。图3为图2中I处的结构放大示意图。其中，A箭头所指的方向为第一方向A。

该台车模板结构10包括模板主架11、模板组件12及行走机构13，其中，模板组件12设置于模板主架11，且用于新浇混凝土成型。而行走机构13包括行走驱动轮131和导向件136，其中，导向件136设置于行走驱动轮131，且导向件136延伸至模板组件12下方，并伸出模板组件12的外周，以降低模板组件12被磕碰的几率。而行走驱动轮131设置于模板主架11底部，且用于带动模板主架11行走，以实现快速拆装台车模板结构10的目的，提高施工效率。

需要说明的是，在其他实施例中，导向件136也可与模板主架11连接。

进一步地，行走驱动轮131可包括安装件132、行走轮133及行走驱动件134。其中，安装件132安装于模板主架11的底端，行走轮133转动连接于安装件132，行走驱动件134安装于安装件132，并与行走轮133传动连接，且行走驱动件134能够带动行走轮133转动，从而实现带动模板主架11行走的目的，其结构简单，成本较低。

需要说明的是，在本实施例中，安装件132上可设有开口向下的容置腔1321，行走轮133设置于容置腔1321，且部分由容置腔1321开口伸出容置腔1321，以通过安装件132防护行走轮133。而行走驱动件134伸入容置腔1321，以与行走轮133传动连接，换言之，行走驱动件134和行走轮133的传动部分位于容置腔1321内，以通过安装件132保护传动部分，提高行走机构13的工作稳定性。

并且，行走驱动件134的输出轴上可连接有第一驱动齿1341，行走轮133上可设有第二驱动齿1332，输出轴伸入容置腔1321，且第一驱动齿1341与第二驱动齿1332传动连接，从而通过行走驱动件134、第一驱动齿1341、第二驱动齿1332驱动行走轮133转动，其传动结构简单，且受到安装件132的防护。

此外，行走驱动轮131的数量可为多个，且多个行走驱动轮131间隔排列设置于模板主架11底部，以提高行走驱动轮131带动模板主架11行走的稳定性。且第一方向A上相邻两个行走驱动轮131各自的行走驱动件134位于对应两个安装件132之间的间隔内，如图2所示，以降低行走驱动件134被磕碰的几率，其中，第一方向A为水平且与行走驱动轮131行走方向垂直的方向。

请继续参阅图2和图3，导向件136可包括导向轮137，其中，导向轮137转动设置于模板组件12下方，且能够水平转动，而导向轮137的外周与模板组件12的外周相切，或伸出模板组件12外周，以通过导向轮137保护模板组件12的外侧面，降低模板组件12被磕碰的几率。

需要说明的是，在本实施例中，模板组件12的侧模板121可活动地设置，其能够外展，也能够内收，其在处于内收状态时，导向轮137的外周伸出侧模板121的外周；其在处于外展状态时，导向轮137的外周位于侧模板121的外周内，如图2所示，以通过导向轮137在移动模板组件12时保护侧模板121。

进一步地，导向件136还可包括导向连接件138，其中，导向连接件138与行走驱动轮131连接，且向模板组件12下方延伸，而导向轮137转动连接于导向连接件138末端，其结构简单，便于维护。

需要说明的是，导向连接件138包括依次连接的第一连接段1381和第二连接段1382，第一连接段1381和第二连接段1382共同呈L型设置，第一连接段1381与行走驱动轮131连接，第二连接段1382延伸至模板组件12下方，导向轮137与第二连接段1382的末端转动连接，其结构简单。此外，在本实施例中，导向连接件138呈弯曲的板状金属件设置，其中第二连接段1382水平设置，这使得其第二连接段1382末端能够在外力作用下发生弹性形变的上扬，但不易产生沿行走轮133行走方向上的形变，以在导向轮137受到外力作用力时上扬，避让障碍物，且由于其易产生沿行走轮133行走方向上的形变，这使得导向连接件138能够保持导向轮137的位置大致在侧模板121下方或部分伸出侧模板121，保持导向轮137的导向作用。

请参阅图4，图4为本实用新型实施例提供的台车模板结构10在另一视角下的剖面结构示意图。

进一步地，台车模板结构10还可包括多个顶升机构15，多个顶升机构15间隔分布设置于模板主架11底端，且能够顶起模板主架11，并能够使得行走驱动轮131离地，以便于维护行走驱动轮131，以及调整模板组件12的高度。此外，多个行走驱动轮131可分别设置于相邻的顶升机构15之间，以均匀支撑模板主架11，降低顶升机构15被磕碰的几率。

本实用新型实施例提供的台车模板结构10的工作原理是：

该台车模板结构10包括模板主架11、模板组件12及行走机构13，模板组件12设置于模板主架11，且用于新浇混凝土成型。而行走机构13包括行走驱动轮131和导向件136，其中，导向件136设置于行走驱动轮131，且导向件136延伸至模板组件12下方，并伸出模板组件12的外周，以降低模板组件12被磕碰的几率。而行走驱动轮131设置于模板主架11底部，且用于带动模板主架11行走，以实现快速拆装台车模板结构10的目的，提高施工效率。

综上所述，本实用新型实施例提供一种台车模板结构10，其具有施工效率较高的特点。

以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，在不冲突的情况下，上述的实施例中的特征可以相互组合，本实用新型也可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。并且，应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。

Claims (10)

1.一种台车模板结构，其特征在于，包括模板主架(11)、模板组件(12)及行走机构(13)；

所述模板组件(12)设置于所述模板主架(11)，且用于新浇混凝土成型；

所述行走机构(13)包括行走驱动轮(131)和导向件(136)，所述行走驱动轮(131)设置于所述模板主架(11)底部，且用于带动所述模板主架(11)行走，所述导向件(136)设置于所述模板主架(11)或所述行走驱动轮(131)，且延伸至所述模板组件(12)下方，并伸出所述模板组件(12)的外周。

2.根据权利要求1所述的台车模板结构，其特征在于，所述行走驱动轮(131)包括安装件(132)、行走轮(133)及行走驱动件(134)；

所述安装件(132)安装于所述模板主架(11)的底端，所述行走轮(133)转动连接于所述安装件(132)，所述行走驱动件(134)安装于所述安装件(132)，并与所述行走轮(133)传动连接，且能够带动所述行走轮(133)转动。

3.根据权利要求2所述的台车模板结构，其特征在于，所述安装件(132)上设有开口向下的容置腔(1321)，所述行走轮(133)设置于所述容置腔(1321)，且部分由所述容置腔(1321)开口伸出所述容置腔(1321)；所述行走驱动件(134)伸入所述容置腔(1321)，以与所述行走轮(133)传动连接。

4.根据权利要求3所述的台车模板结构，其特征在于，所述行走驱动件(134)的输出轴上连接有第一驱动齿(1341)，所述行走轮(133)上设有第二驱动齿(1332)，所述输出轴伸入所述容置腔(1321)，且所述第一驱动齿(1341)与所述第二驱动齿(1332)传动连接，以驱动所述行走轮(133)转动。

5.根据权利要求3所述的台车模板结构，其特征在于，所述行走驱动轮(131)的数量为多个，多个所述行走驱动轮(131)间隔排列设置于所述模板主架(11)底部；

第一方向(A)上相邻两个所述行走驱动轮(131)各自的所述行走驱动件(134)位于对应两个所述安装件(132)之间的间隔内，其中，所述第一方向(A)为水平且与所述行走驱动轮(131)行走方向垂直的方向。

6.根据权利要求2所述的台车模板结构，其特征在于，所述导向件(136)包括导向轮(137)；

所述导向轮(137)转动设置于所述模板组件(12)下方，且能够水平转动，所述导向轮(137)的外周与所述模板组件(12)的外周相切，或伸出所述模板组件(12)外周。

7.根据权利要求6所述的台车模板结构，其特征在于，所述导向件(136)还包括导向连接件(138)；

所述导向连接件(138)与所述行走驱动轮(131)连接，且向所述模板组件(12)下方延伸，所述导向轮(137)转动连接于所述导向连接件(138)末端。

8.根据权利要求7所述的台车模板结构，其特征在于，所述导向连接件(138)包括依次连接的第一连接段(1381)和第二连接段(1382)，所述第一连接段(1381)和所述第二连接段(1382)共同呈L型设置，所述第一连接段(1381)与行走驱动轮(131)连接，所述第二连接段(1382)延伸至模板组件(12)下方，所述导向轮(137)与所述第二连接段(1382)的末端转动连接。

9.根据权利要求1-8任意一项所述的台车模板结构，其特征在于，所述台车模板结构还包括多个顶升机构(15)，多个所述顶升机构(15)间隔分布设置于模板主架(11)底端，且能够顶起所述模板主架(11)，并使得所述行走驱动轮(131)离地。

10.一种模板系统，其特征在于，包括如权利要求1-9中任意一项所述的台车模板结构。

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