CN216389806U - 一种车载电流连接器 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开一种车载电流连接器，包括有第一端子塑胶件模块和第二端子塑胶件模块；第一端子塑胶件模块包括有第一塑胶件和若干信号端子，第一塑胶件上设置有若干信号端子安装槽，第二端子塑胶件模块包括有第二塑胶件和若干电源端子，第二塑胶件上设置有若干电源端子安装槽，第一塑胶件上设置有开口朝上的安装位，所述安装位的底壁完全覆盖信号端子安装槽的上方，所述第二塑胶件自上往下插设定位于安装位中，其主要是将若干信号端子分别插装定位于第一塑胶件上，将若干电源端子分别插装定位于第二塑胶件，由于第一塑胶件上的安装位的底壁完全覆盖信号端子安装槽的上方，利用塑胶件隔离，使得两排端子之间的绝缘效果较好。

Description

一种车载电流连接器

技术领域

本实用新型涉及连接器领域技术，尤其是指一种车载电流连接器。

背景技术

电连接器的主要配套领域有交通、通信、网络、IT、医疗、家电、军用电子产品等，配套领域产品技术水平的快速发展及其市场的快速增长，强有力地牵引着连接器技术的发展。到目前为止，电连接器已发展成为产品种类齐全、品种规格丰富、结构型式多样、专业方向细分、行业特征明显、标准体系规范的系列化和专业化的产品。

目前的车载电源连接器一般包括两排端子以及与该两排端子固定在一起的塑胶件，这两排端子的接触部及焊接部均呈两排分布，以致使装配起来不够方便，且不利于两排端子的引脚部进行装配及焊接，且其中一排焊接部会阻挡另一排焊接部的视角，导致很难看到全部焊接部是否焊足锡膏，不利于质检；且两排端子之间的间距小，抗串扰及绝缘效果不够理想。

因此，需要研究一种新的技术方案来解决上述问题。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型针对现有技术存在之缺失，其主要目的是提供一种车载电源连接器，其利用塑胶件隔离，使得两排端子之间的绝缘效果较好，其结构紧凑、简单，安装方便，有效解决了传统技术中，两排端子之间间距小，抗串扰及绝缘效果差的问题。

为实现上述目的，本实用新型采用如下之技术方案：

一种车载电流连接器，包括有第一端子塑胶件模块和第二端子塑胶件模块；其中：所述第一端子塑胶件模块包括有第一塑胶件和若干信号端子，所述第一塑胶件上设置有若干信号端子安装槽，若干信号端子分别插装定位于相应的若干信号端子安装槽内；所述第二端子塑胶件模块包括有第二塑胶件和若干电源端子，所述第二塑胶件上设置有若干电源端子安装槽，若干电源端子分别插装定位于相应的若干电源端子安装槽内；以及，所述第一塑胶件上设置有开口朝上的安装位，所述安装位的底壁完全覆盖信号端子安装槽的上方，所述第二塑胶件自上往下插设定位于安装位中。

作为一种优选方案，所述安装位的左、右内侧壁均设置有定位槽，所述第二塑胶件的左、右外侧壁均凸设有定位部，所述定位部适配于定位槽。

作为一种优选方案，所述安装位的左、右内侧壁对应定位槽的上方设置有上止挡部，所述上止挡部的上端具有第一导引斜面，所述定位部的侧面下端设置有第二导引斜面；所述定位部的第二导引斜面沿第一导引斜面挤入定位槽内，所述定位部的上端受限于上止挡部的下端。

作为一种优选方案，所述第一塑胶件上对应定位槽的后端设置有后止挡部，所述定位部的后端受限于后止挡部。

作为一种优选方案，所述信号端子安装槽的下方设置有第一安装槽，所述第一安装槽沿第一塑胶件左右延伸设置；所述信号端子均具有依次一体连接的第一接触部、第一主体部和第一焊接部，所述第一主体部上均设置有第一卡点，所述第一主体部均设置于信号端子安装槽内，所述第一卡点干涉式紧配于信号端子安装槽内，所述第一接触部沿第一主体部前端一体延伸设置，所述第一主体部的后端向下弯折形成第一弯折部，所述第一焊接部沿第一弯折部后端一体延伸设置，所述若干信号端子穿过若干信号端子安装槽，所述第一弯折部均位于第一安装槽内部。

作为一种优选方案，所述第二塑胶件包括有第一横向部、第二横向部和竖向部，所述第一横向部、第二横向部和竖向部一体设置于第二塑胶件，所述第二横向部的正面设置有第二安装槽，所述第二安装槽沿第二横向部左右间距设置，所述竖向部的背面设置有若干第三安装槽，所述第二横向部的背面设置有若干第四安装槽；所述电源端子均具有依次一体连接的第二接触部、第二主体部和第二焊接部，所述第二主体部上均设置有第二卡点，所述第二主体部均设置于电源端子安装槽内，所述第二卡点干涉式紧配于电源端子安装槽内，所述第二接触部沿第二主体部前端一体延伸设置，所述第二主体部的后端向下弯折形成第二弯折部，所述第二焊接部沿第二弯折部后端一体延伸设置，所述若干电源端子穿过若干电源端子安装槽，所述第二弯折部、第二焊接部均位于第二安装槽；所述第二焊接部往第二塑胶件的左、右侧外部延伸弯折，以使第二焊接部分别位于第一焊接部的左、右侧外部；所述第一焊接部依次穿过第三安装槽、第四安装槽。

作为一种优选方案，所述第三安装槽未贯通竖向部的正面，所述第四安装槽未贯通第二横向部的正面。

作为一种优选方案，所述若干信号端子安装槽沿第一塑胶件左右间距设置，所述若干信号端子左右间距设置于若干信号端子安装槽内。

作为一种优选方案，所述电源端子安装槽沿第二塑胶件左右间距设置，所述若干电源端子左右间距设置于若干电源端子安装槽内。

作为一种优选方案，所述安装位的侧壁上还设置有气压平衡通孔。

本实用新型与现有技术相比具有明显的优点和有益效果，具体而言，由上述技术方案可知，其主要是通过将整个车载电流连接器设计为第一端子塑胶件模块和第二端子塑胶件模块，可将若干信号端子分别插装定位于第一塑胶件上，将若干电源端子分别插装定位于第二塑胶件，再将第二塑胶件自上往下插设定位于安装位中，由于第一塑胶件上的安装位的底壁完全覆盖信号端子安装槽的上方，利用塑胶件隔离，使得两排端子之间的绝缘效果较好，有效解决了传统技术中，两排端子之间间距小，抗串扰及绝缘效果差的问题，同时，其结构紧凑、安装方便，整个车载电流连接器的结构简单，工艺简单，易于生产制作及组装。

其次是，端子通过卡点干涉式紧配于塑胶件内，插装稳固可靠；第一安装槽至第四安装槽的设置，使得若干信号端子、若干电源端子的布置定位及相互隔离绝缘较好。

以及，第一端子塑胶件模块和第二端子塑胶件模块之间利用第一导引斜面、第二导引斜面的配合，实现两者装配顺畅，同时，利用上止挡部、后止挡部的设置，使得两者从多方位形成相互限位，提高组装可靠性及整个连接器产品的使用寿命。

为更清楚地阐述本实用新型的结构特征和功效，下面结合附图与具体实施例来对本实用新型进行详细说明。

附图说明

图1是本实用新型之较佳实施例的组装立体示图；

图2是本实用新型之较佳实施例的局部分解图；

图3是本实用新型之较佳实施例的另一局部分解图；

图4是本实用新型之较佳实施例的分解图；

图5是本实用新型之较佳实施例的第一塑胶件立体示图；

图6是本实用新型之较佳实施例的第二塑胶件立体示图；

图7是本实用新型之较佳实施例的另一第二塑胶件立体示图。

附图标识说明：

10、第一端子塑胶件模块 11、第一塑胶件

111、信号端子安装槽 112、第一安装槽

12、信号端子 121、第一接触部

122、第一主体部 123、第一焊接部

124、第一卡点 125、第一弯折部

13、安装位 131、底壁

132、定位槽 133、定位部

134、上止裆部 135、第一导引斜面

136、后止挡部 137、第二导引斜面

20、第二端子塑胶件模块 21、第二塑胶件

211、第一横向部 212、第二横向部

213、竖向部 214、第二安装槽

215、第三安装槽 216、第四安装槽

22、电源端子 23、电源端子安装槽

221、第二接触部 222、第二主体部

223、第二焊接部 224、第二卡点

225、第二弯折部 226、气压平衡通孔。

具体实施方式

请参照图1至图7所示，其显示出了本实用新型之实施例的具体结构。

一种车载电流连接器，包括有第一端子塑胶件模块10和第二端子塑胶件模块20；其中：所述第一端子塑胶件模块10包括有第一塑胶件11和若干信号端子12，所述第一塑胶件11上设置有若干信号端子安装槽111，若干信号端子12分别插装定位于相应的若干信号端子安装槽111内；所述第二端子塑胶件模块20包括有第二塑胶件21和若干电源端子22，所述第二塑胶件21上设置有若干电源端子安装槽23，若干电源端子22分别插装定位于相应的若干电源端子安装槽23内；以及，所述第一塑胶件11上设置有开口朝上的安装位13，所述安装位13的底壁131完全覆盖信号端子安装槽111的上方，所述第二塑胶件21自上往下插设定位于安装位13中，利用塑胶件隔离，使得两排端子之间的绝缘效果较好。

在本实施例中，所述安装位13的左、右内侧壁均设置有定位槽132，所述第二塑胶件21的左、右外侧壁均凸设有定位部133，所述定位部133适配于定位槽132，所述安装位13的侧壁上还设置有气压平衡通孔226，成品后，和线端连接器匹配时，气体不会受小空间挤压，方便插入。

所述安装位13的左、右内侧壁对应定位槽132的上方设置有上止挡部134，所述上止挡部134的上端具有第一导引斜面135，所述定位部133的侧面下端设置有第二导引斜面137；所述定位部133的第二导引斜面137沿第一导引斜面135挤入定位槽132内，所述定位部133的上端受限于上止挡部134的下端，所述第一塑胶件11上对应定位槽132的后端设置有后止挡部136，所述定位部133的后端受限于后止挡部136。

所述信号端子安装槽111的下方设置有第一安装槽112，所述第一安装槽112沿第一塑胶件11左右延伸设置；所述信号端子12均具有依次一体连接的第一接触部121、第一主体部122和第一焊接部123，所述第一主体部122上均设置有第一卡点124，所述第一主体部122均设置于信号端子安装槽111内，所述第一卡点124干涉式紧配于信号端子安装槽111内，使得若干信号端子12、若干电源端子22的布置定位及相互隔离绝缘较好。

所述第一接触部121沿第一主体部122前端一体延伸设置，所述第一主体部122的后端向下弯折形成第一弯折部125，所述第一焊接部123沿第一弯折部125后端一体延伸设置，所述若干信号端子12穿过若干信号端子安装槽111，所述第一弯折部125均位于第一安装槽112内部。

所述第二塑胶件21包括有第一横向部211、第二横向部212和竖向部213，所述第一横向部211、第二横向部212和竖向部213一体设置于第二塑胶件21，所述第二横向部212的正面设置有第二安装槽214，所述第二安装槽214沿第二横向部212左右间距设置，所述竖向部213的背面设置有若干第三安装槽215，所述第二横向部212的背面设置有若干第四安装槽216；所述电源端子22均具有依次一体连接的第二接触部221、第二主体部222和第二焊接部223，所述第二主体部222上均设置有第二卡点224，所述第二主体部222均设置于电源端子安装槽23内，所述第二卡点224干涉式紧配于电源端子安装槽23内，所述第二接触部221沿第二主体部222前端一体延伸设置，所述第二主体部222的后端向下弯折形成第二弯折部225，所述第二焊接部223沿第二弯折部225后端一体延伸设置，所述若干电源端子22穿过若干电源端子安装槽23，所述第二弯折部225、第二焊接部223均位于第二安装槽214；所述第二焊接部223往第二塑胶件21的左、右侧外部延伸弯折，以使第二焊接部223分别位于第一焊接部121的左、右侧外部；所述第一焊接部121依次穿过第三安装槽215、第四安装槽216，所述第三安装槽215未贯通竖向部213的正面，所述第四安装槽216未贯通第二横向部212的正面。

所述若干信号端子安装槽111沿第一塑胶件11左右间距设置，所述若干信号端子12左右间距设置于若干信号端子安装槽111内；所述电源端子安装槽23沿第二塑胶件21左右间距设置，所述若干电源端子22左右间距设置于若干电源端子安装槽23内。

本实用新型的设计重点在于，其主要是通过将整个车载电流连接器设计为第一端子塑胶件模块和第二端子塑胶件模块，可将若干信号端子分别插装定位于第一塑胶件上，将若干电源端子分别插装定位于第二塑胶件，再将第二塑胶件自上往下插设定位于安装位中，由于第一塑胶件上的安装位的底壁完全覆盖信号端子安装槽的上方，利用塑胶件隔离，使得两排端子之间的绝缘效果较好，有效解决了传统技术中，两排端子之间间距小，抗串扰及绝缘效果差的问题，同时，其结构紧凑、安装方便，整个车载电流连接器的结构简单，工艺简单，易于生产制作及组装。

其次是，端子通过卡点干涉式紧配于塑胶件内，插装稳固可靠；第一安装槽至第四安装槽的设置，使得若干信号端子、若干电源端子的布置定位及相互隔离绝缘较好。

以及，第一端子塑胶件模块和第二端子塑胶件模块之间利用第一导引斜面、第二导引斜面的配合，实现两者装配顺畅，同时，利用上止挡部、后止挡部的设置，使得两者从多方位形成相互限位，提高组装可靠性及整个连接器产品的使用寿命。

Claims (10)

1.一种车载电流连接器，其特征在于：包括有第一端子塑胶件模块和第二端子塑胶件模块；其中：所述第一端子塑胶件模块包括有第一塑胶件和若干信号端子，所述第一塑胶件上设置有若干信号端子安装槽，若干信号端子分别插装定位于相应的若干信号端子安装槽内；所述第二端子塑胶件模块包括有第二塑胶件和若干电源端子，所述第二塑胶件上设置有若干电源端子安装槽，若干电源端子分别插装定位于相应的若干电源端子安装槽内；以及，所述第一塑胶件上设置有开口朝上的安装位，所述安装位的底壁完全覆盖信号端子安装槽的上方，所述第二塑胶件自上往下插设定位于安装位中。

2.根据权利要求1所述的一种车载电流连接器，其特征在于：所述安装位的左、右内侧壁均设置有定位槽，所述第二塑胶件的左、右外侧壁均凸设有定位部，所述定位部适配于定位槽。

3.根据权利要求2所述的一种车载电流连接器，其特征在于：所述安装位的左、右内侧壁对应定位槽的上方设置有上止挡部，所述上止挡部的上端具有第一导引斜面，所述定位部的侧面下端设置有第二导引斜面；所述定位部的第二导引斜面沿第一导引斜面挤入定位槽内，所述定位部的上端受限于上止挡部的下端。

4.根据权利要求3所述的一种车载电流连接器，其特征在于：所述第一塑胶件上对应定位槽的后端设置有后止挡部，所述定位部的后端受限于后止挡部。

5.根据权利要求1所述的一种车载电流连接器，其特征在于：所述信号端子安装槽的下方设置有第一安装槽，所述第一安装槽沿第一塑胶件左右延伸设置；所述信号端子均具有依次一体连接的第一接触部、第一主体部和第一焊接部，所述第一主体部上均设置有第一卡点，所述第一主体部均设置于信号端子安装槽内，所述第一卡点干涉式紧配于信号端子安装槽内，所述第一接触部沿第一主体部前端一体延伸设置，所述第一主体部的后端向下弯折形成第一弯折部，所述第一焊接部沿第一弯折部后端一体延伸设置，所述若干信号端子穿过若干信号端子安装槽，所述第一弯折部均位于第一安装槽内部。

6.根据权利要求5所述的一种车载电流连接器，其特征在于：所述第二塑胶件包括有第一横向部、第二横向部和竖向部，所述第一横向部、第二横向部和竖向部一体设置于第二塑胶件，所述第二横向部的正面设置有第二安装槽，所述第二安装槽沿第二横向部左右间距设置，所述竖向部的背面设置有若干第三安装槽，所述第二横向部的背面设置有若干第四安装槽；所述电源端子均具有依次一体连接的第二接触部、第二主体部和第二焊接部，所述第二主体部上均设置有第二卡点，所述第二主体部均设置于电源端子安装槽内，所述第二卡点干涉式紧配于电源端子安装槽内，所述第二接触部沿第二主体部前端一体延伸设置，所述第二主体部的后端向下弯折形成第二弯折部，所述第二焊接部沿第二弯折部后端一体延伸设置，所述若干电源端子穿过若干电源端子安装槽，所述第二弯折部、第二焊接部均位于第二安装槽；所述第二焊接部往第二塑胶件的左、右侧外部延伸弯折，以使第二焊接部分别位于第一焊接部的左、右侧外部；所述第一焊接部依次穿过第三安装槽、第四安装槽。

7.根据权利要求6所述的一种车载电流连接器，其特征在于：所述第三安装槽未贯通竖向部的正面，所述第四安装槽未贯通第二横向部的正面。

8.根据权利要求1所述的一种车载电流连接器，其特征在于：所述若干信号端子安装槽沿第一塑胶件左右间距设置，所述若干信号端子左右间距设置于若干信号端子安装槽内。

9.根据权利要求1所述的一种车载电流连接器，其特征在于：所述电源端子安装槽沿第二塑胶件左右间距设置，所述若干电源端子左右间距设置于若干电源端子安装槽内。

10.根据权利要求2所述的一种车载电流连接器，其特征在于：所述安装位的侧壁上还设置有气压平衡通孔。

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