CN2163874Y - 内燃机预润滑装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型针对现有预润滑技术中没有解决的 飞溅预润滑为重点，提供了一种可实现飞溅和压力预 润滑的复合供油装置。它在显著减轻各摩擦副磨损 的同时，重点解决了缸筒活塞的预润滑。因此，具有 这种预润滑装置的内燃机，将改变“发动机的磨损有 三分之二是在启动时造成的”权威论断，显著延长内 燃机的使用寿命。该装置结构简单，成本低廉，便于 推广。

Description

本实用新型属于内燃机润滑系预润滑技术。

目前，内燃机预润滑技术尚处初级阶段，其产品存在的主要问题是：它只解决了内燃机复合润滑系中的一种——压力预润滑，而另一种——飞溅预润滑尚未解决。即决定内燃机寿命的关键部件——缸筒活塞没有进行预润滑，因此，欲依靠这种预润滑达到延长内燃机寿命的期望将因缺乏技术保证而不能全面实现。

本实用新型的目的是为解决现有预润滑技术中没有解决的飞溅预润滑问题，提供一种可相继实现压力和飞溅预润滑的复合供油装置。它不但能可靠的减少各摩擦付的磨损，而且也必将因缸筒活塞得到及时的预润滑而显著延长内燃机的使用寿命。

本实用新型是这样实现的：以人力推动储油油缸提供压力油源，用电磁换向阀控制机油流向，分别通过两个油路，相继实现压力和飞溅预润滑。

本实用新型是在内燃机润滑系的基础上，增加部分另部件组成的，其具体结构由以下的实施例及其附图给出。

附图由本实用新型提出的内燃机预润滑装置的总图图1和剖面图图2组成。

下面结合附图详细说明依据本实用新型提出的具体结构细节及工作情况。

附图中、图1虚线框内为增添的预润滑机件，与内燃机原润滑系配合，可实现本实用新型的目的。简称总图。图2为实现飞溅预润滑而设计的部件结构和安装位置图。其中1为直流电源，2为喷油行程开关，3为人力驱动储油油缸，4为控制继电器J的行程开关，5为油缸出油管，6为油缸进油管，7为电磁换向阀，8和10为压力预润滑进油管，9为压力油管单向阀，11为喷射油管总成，12为喷油进油管，13为油压表，14为喷射油管安全阀，15为内燃机润滑系主油道，16为机油散热器总成，17为机油粗滤器总成，18为机油细滤器，19为控制内燃机起动开关的继电器J，20为进油管单向阀，21为没有细滤器18的内燃机而设置的机油粗滤器，22为曲轴主轴颈，23为上轴承盖螺栓，24为曲轴主轴颈上轴承盖，25为雾化油咀，26为水平喷射油管，27为喷射油管支承吊架。其中序号为15、16、17、18、22、23、24各件（总成）为内燃机原配件（总成），而序号1为车用蓄电池。

所述喷射油管总成11由螺栓23吊装在曲轴主轴承盖24的下方，雾化油咀25的喷油孔正对着缸筒中心线处。

预润滑工作过程如下：

在内燃机上次工作循环中，由细滤器18过滤并流回油底的机油中，其中一部分机油由油缸进油管6经单向阀20进入储油油缸3中，在这次起动中首先人力推动储油油缸3的活塞右移，迫使压力机油经油缸出油管5，进入电磁换向阀7，失电状态下的电磁换向阀7与压力预润滑油管8相通，经单向阀9和压力预润滑进油管10，进入机油粗滤器总成17，再经机油散热器总成16进入润滑系主油道15，进而实现主轴瓦，连杆瓦等处的压力预润滑，当油缸3的活塞移动到一定位置时，压动了行程开关2的触头，行程开关2将电磁换向阀7的线圈与直流电源接通，吸动滑阀切换机油油路，喷射油管12开始进油，并将上次预润滑中剩余的机油从喷射油管总成11中的雾化油咀25喷出，开始对缸筒活塞预润滑，此时储油油缸3的活塞继续右移，压动了行程开关4的触点，行程开关4使继电器J19得电，内燃机开始起动，此时已经开始向上喷出的雾化机油与刚刚开始转动的连杆相互错位与撞击，从而实现了缸筒活塞的飞溅润滑。

当储油油缸3的活塞右移至终点时，即是整个预润滑结束之时，当内燃机起动着火之后，将油缸3的活塞移至左端，即行程开关4的触头复位，继电器J19释放，切断了起动开关的电路，随后行程开关2触头复位，电磁换向阀7失电，滑阀在弹簧力作用下复位，使电磁换向阀7与油管8相通，为下次预润滑作好准备，同时油缸3为下次预润滑提供了储油条件。

对于没有设置机油细滤器的内燃机，可另设一机油粗滤器21，经单向阀20与储油油缸3相连，以便吸入干净的机油。

关于人力驱动储油油缸3，在某些内燃机机型中也可改为电机驱动的储油油缸。

Claims (1)

1、一种内燃机润滑系预润滑装置，由喷射油管总成11、电磁换向阀7、行程开关2和4、继电器19、射油油管安全阀14组成，其特征在于：

a、喷射油管总成11由水平喷射油管26，雾化油咀25和油管支承吊架27组成；

b、喷射油管总成11的末端装有射流油管安全阀14；

c、电的线路由电磁换向阀7、行程开关2和4、继电器19组成。

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