CN216381545U - 集滤器及发动机 - Google Patents

Abstract

本实用新型属于发动机技术领域，具体涉及一种集滤器及发动机。本实用新型中的集滤器包括壳体、阀体组件和拉绳，壳体内具有机油通道且壳体具有泄流孔，阀体组件安装于机油通道内且阀体组件的底端与壳体的底端通过连接组件弹性连接，阀体组件能够控制机油通道的通断状态，拉绳的一端与阀体组件相连接，拉绳的另一端用于与放油螺塞相连接，拉绳能够带动阀体组件沿壳体的轴向移动，以使得泄流孔与机油通道的顶部连通。通过使用本技术方案中的集滤器，通过拉绳与阀体组件的结构关系进行对阀体组件的移动，使得泄流孔与机油通道的顶部连通，从而完成排出脏油的目的，提升了便捷性。

Description

集滤器及发动机

技术领域

本实用新型属于发动机技术领域，具体涉及一种集滤器及发动机。

背景技术

机油集滤器是设置在机油盘与机油泵之间的部件，用于对机油盘内的机油进行过滤，以保证被抽运至发动机内工作的机油纯净，避免杂质进入发动机内部造成磨损或卡止，保证发动机正常运行。

目前，发动机停车后机油流回油底壳，而机油泵的建压能力在4-5s，整机建压一般常见为8-10s，此段时间内运动件处于失油干摩状态。为了解决这个问题，一般在机油模块入口端布置单向阀，可以保证模块中的机油留存，很大程度上缓解了再次启车时的快速建压需求。但是单向阀布置在机油模块前端时，不能阻止集滤器吸油管内的机油反流回油底壳，此部分体积不小，为了阻止吸油管内的机油反流回油底壳，有些方案将单向阀布置在集滤器吸油口端，但是当停车保养时，单向阀处于关闭状态，部分脏油被留存，这部分机油无法被排出，使得保养效果变差。

实用新型内容

本实用新型的目的是至少解决维修保养时脏油无法排出的问题。该目的是通过以下技术方案实现的：

本实用新型的第一方面提出了一种集滤器，包括：

壳体，所述壳体内具有机油通道且所述壳体具有泄流孔；

阀体组件，所述阀体组件安装于所述机油通道内且所述阀体组件的底端与所述壳体的底端通过连接组件弹性连接，所述阀体组件能够控制所述机油通道的通断状态；

拉绳，所述拉绳的一端与所述阀体组件相连接，所述拉绳的另一端用于与放油螺塞相连接，所述拉绳能够带动所述阀体组件沿所述壳体的轴向移动，以使得所述泄流孔与所述机油通道的顶部连通。

通过使用本技术方案中的集滤器，采用壳体、阀体组件和拉绳的组合结构，阀体组件能够控制机油通道的通断状态，从而能够满足发动机在运行时机油被泵起并提供给摩擦副的要求，同时能够满足车辆停车时机油能够存留在机体、机油泵及集滤器内的要求，另外，由于拉绳能够带动阀体组件进行沿壳体轴向的位移，从而能够使得在车辆维修保养无机油泵作用的情况下，通过拉绳与阀体组件的结构关系进行对阀体组件的移动，使得泄流孔与机油通道的顶部连通，从而完成排出脏油的目的，提升了便捷性，本实施方式中阀体组件的底端与壳体的底端通过连接组件弹性连接，在松开拉绳时能够保证阀体组件的复位，以使得下次集滤器的正常使用，提升了可靠性。

另外，根据本实用新型的集滤器，还可具有如下附加的技术特征：

在本实用新型的一些实施方式中，所述阀体组件包括主体阀、阀芯和弹性组件，所述主体阀内具有中空腔体且所述中空腔体与所述机油通道的顶部相连通，所述阀芯和所述弹性组件均位于所述中空腔体内，所述弹性组件的一端套设于所述阀芯的顶部，所述弹性组件的另一端与所述主体阀内部的一端相抵，所述阀芯的中部与所述阀体内部的另一端相抵，所述阀芯的底部与所述拉绳相连接。

在本实用新型的一些实施方式中，所述主体阀包括第一连接部、连通部和第二连接部，所述连通部位于所述第一连接部和所述第二连接部之间，所述连通部和所述壳体之间设有连通腔体，所述连通腔体与所述中空腔体相连通，所述第一连接部的底端与所述弹性组件的另一端相抵，所述第二连接部的顶端与所述阀芯的中部相抵。

在本实用新型的一些实施方式中，所述阀体组件还包括密封圈，所述密封圈位于所述第二连接部和所述壳体之间。

在本实用新型的一些实施方式中，所述连通部的周向设有若干连通孔，若干所述连通孔间隔设置。

在本实用新型的一些实施方式中，所述弹性组件包括弹性件和固定座，所述弹性件位于所述固定座和所述阀芯之间。

在本实用新型的一些实施方式中，所述集滤器还包括挡针，所述挡针穿设于所述壳体且位于所述阀体组件的顶端。

在本实用新型的一些实施方式中，所述集滤器还包括过滤组件，所述过滤组件包括滤罩和滤网，所述滤罩的顶部套设于所述壳体的底端，所述滤网安装于所述滤罩的底部。

在本实用新型的一些实施方式中，所述连接组件包括尾堵和弹簧片，所述尾堵的外侧与所述壳体的底端相连接，所述尾堵的内侧与所述弹簧片的底端相连接，所述弹簧片的顶端与所述阀体组件相连接。

本实用新型第二方面提出了一种发动机，包括：

机体；

油底壳，所述油底壳设于所述机体的底部；

放油螺塞，所述放油螺塞设于所述油底壳的底部；

集滤器，所述集滤器设于机体内且靠近所述油底壳设置，所述集滤器的拉绳与所述放油螺塞相连接，所述集滤器为上述的集滤器。

附图说明

通过阅读下文优选实施方式的详细描述，各种其他的优点和益处对于本领域普通技术人员将变得清楚明了。附图仅用于示出优选实施方式的目的，而并不认为是对本实用新型的限制。而且在整个附图中，用相同的附图标记表示相同的部件。在附图中：

图1示意性地示出了根据本实用新型实施方式的集滤器的主视结构剖面示意图；

图2示意性地示出了根据本实用新型实施方式的集滤器另一视角的结构剖面示意图；

图3为图1中主体阀的结构示意图。

附图中各标号表示如下：

10：壳体、11：机油通道、12：泄流孔；

21：主体阀、211：第一连接部、2111：凸起结构、212：连通部、2121：连通孔、2122：连通腔体、213：第二连接部、221：固定座、222：弹性件、23：阀芯、231：阀芯的顶部、232：阀芯的中部、233：阀芯的底部、24：密封圈、25：中空腔体；

30：拉绳；

41：尾堵、42：弹簧片；

51：滤罩、52：滤网；

60：挡针。

具体实施方式

下面将参照附图更详细地描述本公开的示例性实施方式。虽然附图中显示了本公开的示例性实施方式，然而应当理解，可以以各种形式实现本公开而不应被这里阐述的实施方式所限制。相反，提供这些实施方式是为了能够更透彻地理解本公开，并且能够将本公开的范围完整的传达给本领域的技术人员。

应理解的是，文中使用的术语仅出于描述特定示例实施方式的目的，而无意于进行限制。除非上下文另外明确地指出，否则如文中使用的单数形式“一”、“一个”以及“所述”也可以表示包括复数形式。术语“包括”、“包含”、“含有”以及“具有”是包含性的，并且因此指明所陈述的特征、步骤、操作、元件和/或部件的存在，但并不排除存在或者添加一个或多个其它特征、步骤、操作、元件、部件、和/或它们的组合。文中描述的方法步骤、过程、以及操作不解释为必须要求它们以所描述或说明的特定顺序执行，除非明确指出执行顺序。还应当理解，可以使用另外或者替代的步骤。

尽管可以在文中使用术语第一、第二、第三等来描述多个元件、部件、区域、层和/或部段，但是，这些元件、部件、区域、层和/或部段不应被这些术语所限制。这些术语可以仅用来将一个元件、部件、区域、层或部段与另一区域、层或部段区分开。除非上下文明确地指出，否则诸如“第一”、“第二”之类的术语以及其它数字术语在文中使用时并不暗示顺序或者次序。因此，以下讨论的第一元件、部件、区域、层或部段在不脱离示例实施方式的教导的情况下可以被称作第二元件、部件、区域、层或部段。

为了便于描述，可以在文中使用空间相对关系术语来描述如图中示出的一个元件或者特征相对于另一元件或者特征的关系，这些相对关系术语例如为“内部”、“外部”、“内侧”、“外侧”、“下面”、“下方”、“上面”、“上方”等。这种空间相对关系术语意于包括除图中描绘的方位之外的在使用或者操作中装置的不同方位。例如，如果在图中的装置翻转，那么描述为“在其它元件或者特征下面”或者“在其它元件或者特征下方”的元件将随后定向为“在其它元件或者特征上面”或者“在其它元件或者特征上方”。因此，示例术语“在……下方”可以包括在上和在下的方位。装置可以另外定向(旋转90度或者在其它方向)并且文中使用的空间相对关系描述符相应地进行解释。

图1示意性地示出了根据本实用新型实施方式的集滤器的主视结构剖面示意图。图2示意性地示出了根据本实用新型实施方式的集滤器另一视角的结构示意图。如图1和2所示，本实用新型提出了一种集滤器及发动机。本实用新型中的集滤器包括壳体10、阀体组件和拉绳30，壳体10内具有机油通道11且壳体10的侧面具有泄流孔12，阀体组件安装于机油通道11内且阀体组件的底端与壳体10的底端通过连接组件弹性连接，阀体组件能够控制机油通道11的通断状态，拉绳30的一端与阀体组件相连接，拉绳30的另一端用于与放油螺塞相连接，拉绳30能够带动阀体组件沿壳体10的轴向移动，以使得泄流孔12与机油通道11的顶部连通。

通过使用本技术方案中的集滤器，采用壳体10、阀体组件和拉绳30的组合结构，阀体组件能够控制机油通道11的通断状态，从而能够满足发动机在运行时机油被泵起并提供给摩擦副的要求，同时能够满足车辆停车时机油能够存留在机体、机油泵及集滤器内的要求，另外，由于拉绳30能够带动阀体组件进行沿壳体10轴向的位移，从而能够使得在车辆维修保养无机油泵作用的情况下，通过拉绳30与阀体组件的结构关系进行对阀体组件的移动，使得泄流孔12与机油通道11的顶部连通，从而完成排出脏油的目的，提升了便捷性，本实施方式中阀体组件的底端与壳体10的底端通过连接组件弹性连接，在松开拉绳30时能够保证阀体组件的复位，以使得下次集滤器的正常使用，提升了可靠性。

具体地，本实施方式中的壳体10为顶端冲压扩孔(亦可通过焊接不等径吸油管等方式)，提供足够大的空间布置阀体组件，保证阀体组件区域流通面积满足设计要求、不截流。

在本实用新型的一些实施方式中，如图1和2所示，阀体组件包括主体阀21、阀芯23和弹性组件，主体阀21内具有中空腔体25且中空腔体25与机油通道11的顶部相连通，便于机油从油底壳通往机油泵或者机油从机油泵通往油底壳。本实施方式中的阀芯23能够相对主体阀21进行移动，从而实现阀体组件的通断状态。阀芯23和弹性组件均位于中空腔体25内(主体阀21和阀芯23之间为间隙配合)，弹性组件的一端套设于阀芯的顶部231，弹性组件的另一端与主体阀21内部的一端相抵，弹性组件的弹性力能够将阀芯的中部232与阀体内部的另一端相抵，从而实现阀芯23组件常态下保持断开的状态。阀芯的底部233与拉绳30相连接，这样能够使得拉绳30能够在维修时方便带动阀体组件下移，使得泄流孔12和机油通道11的顶部相连通，从而实现泄油的目的。

具体地，本实施方式中的阀芯的底部233设有连接孔，用于连接拉绳30。

在本实用新型的一些实施方式中，如图1所示，主体阀21包括第一连接部211、连通部212和第二连接部213，连通部212位于第一连接部211和第二连接部213之间，连通部212和壳体10之间设有连通腔体2122，连通腔体2122与中空腔体25相连通，第一连接部211的底端与弹性组件的另一端相抵，第二连接部213的顶端与阀芯的中部232相抵。第一连接部211和第二连接部213用于将主体阀21固定在壳体10的内部，同时第一连接部211还能够对弹性组件进行顶端的限位，第二连接部213能够对阀芯的中部232进行限位，最终能够使得阀体组件常态下保持断开的状态。

具体地，如图3所示，本实施方式中的主体阀21用于安装固定阀芯23、弹簧及固定座221(以轴用挡圈固定)。主体阀21和壳体10之间的配合为间隙配合。本实施方式中的第一连接部211的周向设有若干凸起结构2111，若干凸起结构2111沿所述第一连接部211的周向间隔设置。凸起结构2111用于与壳体10的内壁相配合，从而实现固定主体阀21的目的。第二连接部213的周向设有第一凹槽结构，用于与密封圈24相配合。另外，本实施方式中第二连接部213的底端设有第二凹槽结构，用于与弹簧片42进行配合，能够实现拉绳30拉动阀体组件之后的复位操作。

在本实用新型的一些实施方式中，如图1和2所示，阀体组件还包括密封圈24，密封圈24位于第二连接部213和壳体10之间。在车辆启动后或停车后，密封圈24的位置均位于泄流孔12的上方，能够保证中空腔体25和连通腔体2122的机油不会泄漏到泄流孔12内，保证机油流动的密封性。在维修保养时，由于作业人员拉动拉绳30，使得阀体组件下移，进而使得泄流孔12分别与连通腔体2122和中空腔体25相连通，从而实现机油的泄流操作。

在本实用新型的一些实施方式中，如图3所示，连通部212的周向设有若干连通孔2121，若干连通孔2121间隔设置，连通孔2121用于连通中空腔体25和连通腔体2122。当车辆启动后，在机油泵负压作用下，阀芯23会上移，机油穿过阀芯23与主体阀21之间的间隙，然后通过流通孔进入到连通腔体2122，然后在进入到中空腔体25内，最后通过机油通道11的顶部并进入到机油泵。当车辆进行维修时，拉绳30拉动阀芯的底部233，使得整体阀体组件进行下移，直到泄流孔12和连通腔体2122进行连通时，机油会依次经过机油通道11的顶部、中空腔体25、连通孔2121和连通腔体2122进行流动，最终完成机油泄流的目的。

在本实用新型的一些实施方式中，如图1和2所示，弹性组件包括弹性件222和固定座221，弹性件222位于固定座221和阀芯23之间。固定座221固定在主体阀21的第一连接部211上，用于为弹性件222提供支持力，弹性件222用于将阀芯的中部232抵接在主体阀21的第二连接部213上，从而保持阀体组件常态下的断开状态。

具体地，本实施方式中的弹性件222为弹簧，本实施方式中的弹簧工作状态下具有较低的开启压力，停机后能够提供阀芯23的回复力和预压紧力，进而实现阀芯23和主体阀21之间的端面密封。

在本实用新型的一些实施方式中，如图1和2所示，集滤器还包括挡针60，挡针60穿设于壳体10且位于阀体组件的顶端。本实施方式中的挡针60能够实现阀体组件初始装配的位置，同时还能够对正常工作状态下阀体组件的位置进行限位，提升了可靠性。

在本实用新型的一些实施方式中，如图1和2所示，集滤器还包括过滤组件，过滤组件包括滤罩51和滤网52，滤罩51的顶部套设于壳体10的底端，滤网52安装于滤罩51的底部。本实施方式中的滤罩51和吸油管无间隙连接，同时还能够固定滤网52。本实施方式中的滤罩51低于泄流孔12设置，不遮挡泄流孔12，其中当泄流孔12孔径小但数量多时，可以将泄流孔12高于滤罩51设置。当泄流孔12孔径大但数量少时，可选择被包含在滤罩51内设置。本实用新型优选为泄流孔12高于滤罩51进行设置。本实施方式中的滤网52中间排列有若干具有一定孔径的小孔，提供机油的预分离，其中，本实用新型中的拉绳30需要预先穿过滤网52进行设置，这样便于顺利达到拉绳30带动阀体组件的目的。

在本实用新型的一些实施方式中，如图1和2所示，连接组件包括尾堵41和弹簧片42，弹簧片42具有轴向导向性好的特点。尾堵41的外侧与壳体10的底端相连接，尾堵41的内侧与弹簧片42的底端相连接，弹簧片42的顶端与阀体组件相连接。本实施方式中的尾堵41上设有第一环槽和第二环槽，内侧的第一环槽和弹簧片42配合，外侧的第二环槽与壳体10进行连接，本实施方式中的连接方式可通过焊接、螺纹、粘接、挡销和挡圈的方式进行连接，实现尾堵41、弹簧片42和壳体10之间的连接。

进一步地，本实用新型的作业流程为：在车辆启动前，在弹簧片42的预压紧力和挡针60的限位下，密封圈24位于泄流孔12上方h1处，此时的阀芯23处于关闭状态，且阀体组件无位移产生。在车辆启动后，由于位于集滤器上侧的机油泵负压的作用下，阀芯23会被负压的作用进行上移，从而使得阀芯的中部232与主体阀21的第二连接部213分开，机油从油底壳流入并以此经过过滤组件、阀芯23和第二连接部213之间的间隙、连通腔体2122、连通孔2121、中空腔体25和机油通道11的顶部，并最终流动机油泵和机体。在车辆停车后，由于机油泵的停止作业，负压消失，在弹性件222和液柱双重作用下，使得阀芯23下移直到与主体阀21的第二连接部213相抵接，此时的阀体组件处于断开的状态，密封圈24位于泄流孔12上方h2处(由于液柱的存在使得h1＞h2)，本状态能够实现阻止机油回流的目的。在车辆进行维修或保养时，作业人员将油底壳的放油螺塞打开并悬挂于悬挂支架上，此时由于放油螺塞通过拉绳30与阀芯23相连接，能够使得阀体组件整体下移，弹簧片42进行压缩，直到密封圈24低于泄流孔12且泄流孔12与连通腔体2122相连通，此时处于机油泵和机体的机油会依次通过机油通道11的顶部、中空腔体25、连通孔2121、连通腔体2122和泄流孔12进行排出，达到脏油排出的目的。在保养或维修完成后，将放油螺塞复位，此时的拉绳30由弹簧片42的作用也会进行复位操作，最终阀体组件会上移并再次回到车辆启动前的状态。

本实用新型第二方面提出了一种发动机，包括：

机体；

油底壳，油底壳设于机体的底部；

放油螺塞，放油螺塞设于油底壳的底部；

集滤器，集滤器设于机体内且靠近油底壳设置，集滤器的拉绳与放油螺塞相连接，集滤器为以上的集滤器。

具体地，本实施方式中的放油螺塞位于油底壳底部，用于维护保养时的放油操作，放油螺塞正对滤网52设置，其嵌有防缠绕的旋转顶环。

本实施方式中的发动机还包括悬挂支架，用于悬挂放油螺塞，其设计位置配合拉绳30长度可以保证阀芯23下移、弹簧片42压缩、泄流孔12被打开。另外，本实施方式中的悬挂支架可以解决保养时螺塞丢失风险。在车辆进行维修或保养时，作业人员将油底壳的放油螺塞打开并悬挂于悬挂支架上，此时由于放油螺塞通过拉绳30与阀芯23相连接，能够使得阀体组件整体下移，使得泄流孔12和连通腔体2122相连通，实现脏油排出的目的。

通过使用本技术方案中的发动机，采用壳体10、阀体组件和拉绳30的组合结构，阀体组件能够控制机油通道11的通断状态，从而能够满足发动机在运行时机油被泵起并提供给摩擦副的要求，同时能够满足车辆停车时机油能够存留在机体、机油泵及集滤器内的要求，另外，由于拉绳30能够带动阀体组件进行沿壳体10轴向的位移，从而能够使得在车辆维修保养无机油泵作用的情况下，通过拉绳30与阀体组件的结构关系进行对阀体组件的移动，使得泄流孔12与机油通道11的顶部进行连通或断开，从而完成排出脏油的目的，提升了便捷性，本实施方式中阀体组件的底端与壳体10的底端通过连接组件弹性连接，在松开拉绳30时能够保证阀体组件的复位，以使得下次集滤器的正常使用，提升了可靠性。

以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，可轻易想到的变化或替换，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。因此，本实用新型的保护范围应以权利要求的保护范围为准。

Claims (10)

1.一种集滤器，其特征在于，包括：

壳体，所述壳体内具有机油通道且所述壳体具有泄流孔；

阀体组件，所述阀体组件安装于所述机油通道内且所述阀体组件的底端与所述壳体的底端通过连接组件弹性连接，所述阀体组件能够控制所述机油通道的通断状态；

拉绳，所述拉绳的一端与所述阀体组件相连接，所述拉绳的另一端用于与放油螺塞相连接，所述拉绳能够带动所述阀体组件沿所述壳体的轴向移动，以使得所述泄流孔与所述机油通道的顶部连通。

2.根据权利要求1所述的集滤器，其特征在于，所述阀体组件包括主体阀、阀芯和弹性组件，所述主体阀内具有中空腔体且所述中空腔体与所述机油通道的顶部相连通，所述阀芯和所述弹性组件均位于所述中空腔体内，所述弹性组件的一端套设于所述阀芯的顶部，所述弹性组件的另一端与所述主体阀内部的一端相抵，所述阀芯的中部与所述阀体内部的另一端相抵，所述阀芯的底部与所述拉绳相连接。

3.根据权利要求2所述的集滤器，其特征在于，所述主体阀包括第一连接部、连通部和第二连接部，所述连通部位于所述第一连接部和所述第二连接部之间，所述连通部和所述壳体之间设有连通腔体，所述连通腔体与所述中空腔体相连通，所述第一连接部的底端与所述弹性组件的另一端相抵，所述第二连接部的顶端与所述阀芯的中部相抵。

4.根据权利要求3所述的集滤器，其特征在于，所述阀体组件还包括密封圈，所述密封圈位于所述第二连接部和所述壳体之间。

5.根据权利要求3所述的集滤器，其特征在于，所述连通部的周向设有若干连通孔，若干所述连通孔间隔设置。

6.根据权利要求2所述的集滤器，其特征在于，所述弹性组件包括弹性件和固定座，所述弹性件位于所述固定座和所述阀芯之间。

7.根据权利要求1-6中任一项所述的集滤器，其特征在于，所述集滤器还包括挡针，所述挡针穿设于所述壳体且位于所述阀体组件的顶端。

8.根据权利要求1-6中任一项所述的集滤器，其特征在于，所述集滤器还包括过滤组件，所述过滤组件包括滤罩和滤网，所述滤罩的顶部套设于所述壳体的底端，所述滤网安装于所述滤罩的底部。

9.根据权利要求1-6中任一项所述的集滤器，其特征在于，所述连接组件包括尾堵和弹簧片，所述尾堵的外侧与所述壳体的底端相连接，所述尾堵的内侧与所述弹簧片的底端相连接，所述弹簧片的顶端与所述阀体组件相连接。

10.一种发动机，其特征在于，包括：

机体；

油底壳，所述油底壳设于所述机体的底部；

放油螺塞，所述放油螺塞设于所述油底壳的底部；

集滤器，所述集滤器设于机体内且靠近所述油底壳设置，所述集滤器的拉绳与所述放油螺塞相连接，所述集滤器为权利要求1-9中任一项所述的集滤器。

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