CN216380803U - 一种机场高耸塔台管制层震振双控的减隔震装置 - Google Patents

Abstract

一种机场高耸塔台管制层震振双控的减隔震装置。其包括隔震支座、粘滞阻尼器和环梁；本实用新型提供的机场高耸塔台管制层震振双控的减隔震装置同时考虑了地震效应和风荷载效应，在没有额外增加管制层视野盲区的前提下设置粘滞阻尼器进行减震，并通过环梁将隔震支座连接为一个整体形成简易的隔震层，最大程度发挥隔震作用，最后达到震振双控的减隔震效果，保证了塔台结构的安全和管制层仪器设备的正常使用。

Description

一种机场高耸塔台管制层震振双控的减隔震装置

技术领域

本实用新型属于建筑结构工程中的减隔震技术领域，特别是涉及一种机场高耸塔台管制层震振双控的减隔震装置。

背景技术

在民用高层建筑的抗震设计中，除了采用一般的抗震设计方法外，常在主体结构中设置耗能装置或隔震装置，以耗散或隔离输入结构中的地震能量，从而改善结构的抗震性能。目前，塔台结构的抗震设计存在以下两个问题：

1、塔台在地震灾害中可以发挥应急救援的作用，在地震来临时，不仅要保证塔台主体结构不倒，还应该保证管制层的各种仪器能够正常工作。然而，目前塔台结构设计很少采用减震或隔震措施，仅采用刚性抗震或延性抗震很难达到预期效果。

2、机场塔台属于高耸结构，塔台高度最高已达百余米，风荷载对塔台管制层的振动效应极为明显，风致振动会影响管制层设备及管制人员的工作，有必要对塔台风致振动进行控制。

发明内容

为了解决上述问题，本实用新型的目的在于提供一种机场高耸塔台管制层震振双控的减隔震装置。

为了达到上述目的，本实用新型提供的机场高耸塔台管制层震振双控的减隔震装置安装在高耸塔台上，所述高耸塔台包括管制层、筒体和悬挑框架；其中管制层的侧面利用多根下端固定在悬挑框架中部的斜柱进行支撑；所述震振双控的减隔震装置包括隔震支座、粘滞阻尼器及环梁；每根斜柱的下端与悬挑框架之间设有一个隔震支座；粘滞阻尼器倾斜设置，每个粘滞阻尼器的一端连接在一根斜柱的中部，另一端连接在位于隔震支座内侧的悬挑框架上，并且粘滞阻尼器与所连接的斜柱位于同一竖直面上；环梁为弧形杆状结构，每根环梁的两端分别连接在相邻两根斜柱下端的相邻侧面上，并且两端部底面紧贴在两个隔震支座的顶面上，由此将所有隔震支座连接成一个整体。

所述隔震支座包括铅芯支座、橡胶垫层、钢板垫层和加腋钢板；其中，铅芯支座为线轴线结构，顶面连接在斜柱的下端，底面固定在悬挑框架；橡胶垫层和钢板垫层均为圆环形片状结构，并以交替的方式叠放在铅芯支座的内部；多块加腋钢板连接在铅芯支座的底面边缘及相邻的悬挑框架顶面上，作为铅芯支座的扩大端。

所述加腋钢板为三角形板状结构。

所述粘滞阻尼器包括主缸、副缸、导杆、活塞和阻尼材料；其中，主缸的后端连接在副缸的前端；副缸的后端与悬挑框架或斜柱相连接；导杆的一侧位于主缸及副缸的内部，另一侧位于主缸的外部且外端与斜柱或悬挑框架相连接；活塞位于主缸的内部且套在导杆上，外侧部位沿轴向形成有多个阻尼孔；阻尼材料填充在主缸的内部。

本实用新型提供的机场高耸塔台管制层震振双控的减隔震装置同时考虑了地震效应和风荷载效应，将粘滞阻尼器与对应斜柱布置在同一个竖直面上，不会额外增加管制层的视野盲区，并且在各个隔震支座之间设置环梁，使各支座在任意时刻的位移都相同，彼此连接成为一个整体，因此能够提供更好的隔震效果，最大程度地保证了塔台结构的安全和管制层仪器设备的正常使用。

附图说明

图1是安装有本实用新型提供的机场高耸塔台管制层震振双控的减隔震装置的塔台结构立面图；

图2是本实用新型提供的震振双控的减隔震装置布置详图；

图3是本实用新型提供的震振双控的减隔震装置中隔震支座立面图；

图4是本实用新型提供的震振双控的减隔震装置中环梁俯视图；

图5是本实用新型提供的震振双控的减隔震装置中隔震支座底部加腋钢板示意图；

图6是本实用新型提供的震振双控的减隔震装置中粘滞阻尼器示意图。

具体实施方式

下面结合实施例和附图对本实用新型提供的机场高耸塔台管制层震振双控的减隔震装置进行详细说明。

如图1—图6所示，本实用新型提供的机场高耸塔台管制层震振双控的减隔震装置安装在高耸塔台上，所述高耸塔台包括管制层1、筒体2和悬挑框架3；其中管制层1的侧面利用多根下端固定在悬挑框架3中部的斜柱11进行支撑；所述震振双控的减隔震装置包括隔震支座4、粘滞阻尼器5及环梁6；每根斜柱11的下端与悬挑框架3之间设有一个隔震支座4；粘滞阻尼器5倾斜设置，每个粘滞阻尼器5的一端连接在一根斜柱11的中部，另一端连接在位于隔震支座4内侧的悬挑框架3上，并且粘滞阻尼器5与所连接的斜柱11位于同一竖直面上；环梁6为弧形杆状结构，每根环梁6的两端分别连接在相邻两根斜柱11下端的相邻侧面上，并且两端部底面紧贴在两个隔震支座4的顶面上，由此将所有隔震支座4连接成一个整体。

所述隔震支座4包括铅芯支座41、橡胶垫层42、钢板垫层43和加腋钢板44；其中，铅芯支座41为线轴线结构，顶面连接在斜柱11的下端，底面固定在悬挑框架3；橡胶垫层42和钢板垫层43均为圆环形片状结构，并以交替的方式叠放在铅芯支座41的内部；多块加腋钢板44连接在铅芯支座41的底面边缘及相邻的悬挑框架3顶面上，作为铅芯支座41的扩大端。

所述加腋钢板44为三角形板状结构。

所述粘滞阻尼器5包括主缸51、副缸52、导杆53、活塞54和阻尼材料55；其中，主缸51的后端连接在副缸52的前端；副缸52的后端与悬挑框架3或斜柱11相连接；导杆53的一侧位于主缸51及副缸52的内部，另一侧位于主缸51的外部且外端与斜柱11或悬挑框架3相连接；活塞54位于主缸51的内部且套在导杆53上，外侧部位沿轴向形成有多个阻尼孔56；阻尼材料55填充在主缸51的内部。

现将本实用新型提供的机场高耸塔台管制层震振双控的减隔震装置的施工方法及工作原理阐述如下：

施工时，首先由施工人员在悬挑框架3上与隔震支座4相连的位置焊接四块三角形的加腋钢板44做成扩大端，然后将隔震支座4采用螺栓连接的方式固定在扩大端上，再将斜柱11按预设的角度焊接在隔震支座4的顶面上，接下来将环梁6的两端分别焊接在相邻两根斜柱11的侧面上，并使环梁6两端的底面贴近隔震支座4的顶面，最后将组装好的粘滞阻尼器5两端分别焊接在斜柱11的中部和悬挑框架3的顶面。

当地震和风荷载作用时，隔震支座4能够减少地震能量输入，有效降低管制层1的地震响应，从而减少构件和设备仪器的动力响应，同时通过粘滞阻尼器5内部的活塞54与主缸51之间发生相对运动，阻尼材料55会通过阻尼孔56在主缸51内进行往复运动，从而产生阻尼力以耗散地震和风荷载输入的能量，从而达到减轻结构动力响应及振动的目的。

在塔台结构的设计中，采用本实用新型的震振双控减隔震装置在没有额外增加管制层视野盲区的前提下设置粘滞阻尼器进行减震，并将隔震支座连接为一个整体形成简易的隔震层，最大程度发挥隔震作用，最后达到震振双控的减隔震效果。

Claims (4)

1.一种机场高耸塔台管制层震振双控的减隔震装置，安装在高耸塔台上，所述高耸塔台包括管制层(1)、筒体(2)和悬挑框架(3)；其中管制层(1)的侧面利用多根下端固定在悬挑框架(3)中部的斜柱(11)进行支撑；其特征在于：所述震振双控的减隔震装置包括隔震支座(4)、粘滞阻尼器(5)及环梁(6)；每根斜柱(11)的下端与悬挑框架(3)之间设有一个隔震支座(4)；粘滞阻尼器(5)倾斜设置，每个粘滞阻尼器(5)的一端连接在一根斜柱(11)的中部，另一端连接在位于隔震支座(4)内侧的悬挑框架(3)上，并且粘滞阻尼器(5)与所连接的斜柱(11)位于同一竖直面上；环梁(6)为弧形杆状结构，每根环梁(6)的两端分别连接在相邻两根斜柱(11)下端的相邻侧面上，并且两端部底面紧贴在两个隔震支座(4)的顶面上，由此将所有隔震支座(4)连接成一个整体。

2.根据权利要求1所述的机场高耸塔台管制层震振双控的减隔震装置，其特征在于：所述隔震支座(4)包括铅芯支座(41)、橡胶垫层(42)、钢板垫层(43)和加腋钢板(44)；其中，铅芯支座(41)为线轴线结构，顶面连接在斜柱(11)的下端，底面固定在悬挑框架(3)；橡胶垫层(42)和钢板垫层(43)均为圆环形片状结构，并以交替的方式叠放在铅芯支座(41)的内部；多块加腋钢板(44)连接在铅芯支座(41)的底面边缘及相邻的悬挑框架(3)顶面上，作为铅芯支座(41)的扩大端。

3.根据权利要求2所述的机场高耸塔台管制层震振双控的减隔震装置，其特征在于：所述加腋钢板(44)为三角形板状结构。

4.根据权利要求1所述的机场高耸塔台管制层震振双控的减隔震装置，其特征在于：所述粘滞阻尼器(5)包括主缸(51)、副缸(52)、导杆(53)、活塞(54)和阻尼材料(55)；其中，主缸(51)的后端连接在副缸(52)的前端；

副缸(52)的后端与悬挑框架(3)或斜柱(11)相连接；导杆(53)的一侧位于主缸(51)及副缸(52)的内部，另一侧位于主缸(51)的外部且外端与斜柱(11)或悬挑框架(3)相连接；活塞(54)位于主缸(51)的内部且套在导杆(53)上，外侧部位沿轴向形成有多个阻尼孔(56)；阻尼材料(55)填充在主缸(51)的内部。

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