CN216379632U - 混凝土预制件、混凝土预制件拼接节点及地下车站结构板 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种混凝土预制件，包括安设有连接钢板的预制件本体，连接钢板具有相对的两个拼接节点端以及与预制件本体相对的连接节点端，连接钢板上设有多个用于与相邻预制件拼接的拼接部，部分拼接部为拼接螺栓过孔，其它拼接部为预先安设的拼接螺栓，各拼接部分布于两个拼接节点端上。另外还涉及基于该混凝土预制件的混凝土预制件拼接节点以及包括该混凝土预制件的地下车站结构板。将拼接螺栓预先固定在连接钢板上，在该混凝土预制件与相邻预制件拼接时，不仅便于二者的连接定位，而且省去了现场安装螺栓步骤，相应地提高了施工效率、降低施工难度；拼接螺栓与连接钢板焊连为一体，可相应地提高拼接节点的结构强度和可靠性。

Description

混凝土预制件、混凝土预制件拼接节点及地下车站结构板

技术领域

本实用新型属于建筑工程技术领域，具体涉及一种混凝土预制件、基于该混凝土预制件的混凝土预制件拼接节点以及包括该混凝土预制件的地下车站结构板。

背景技术

随着装配化施工的逐步推广，混凝土预制件得到广泛应用，例如地下车站装配化施工中，车站中板、车站侧墙等均有采用混凝土预制件拼接装配的施工方案，能显著地提高地下车站的施工效率和施工质量、改善地下车站的施工作业环境等。目前，混凝土预制件连接常规有企口式拼接和采用钢筋混凝土湿节点连接结构；企口式拼接存在节点强度尚难以保证等问题，尤其是对于车站中板和车站顶板等需要承受剪切力的节点；钢筋混凝土湿节点连接结构需要进行大量的钢筋焊接或搭接操作，一定程度上限制了施工效率。

实用新型内容

本实用新型涉及一种混凝土预制件、基于该混凝土预制件的混凝土预制件拼接节点以及包括该混凝土预制件的地下车站结构板，至少可解决现有技术的部分缺陷。

本实用新型涉及一种混凝土预制件，包括预制件本体，所述预制件本体的一端安设有连接钢板，所述连接钢板具有一个连接节点端和两个拼接节点端，其中，两个拼接节点端相对，所述连接节点端与所述预制件本体相对；所述连接钢板上设有多个用于与相邻预制件拼接的拼接部，部分拼接部为开设于所述连接钢板上的拼接螺栓过孔，其它拼接部为预先固定安设于所述连接钢板上的拼接螺栓，各所述拼接部分布于两个拼接节点端上。

作为实施方式之一，各所述拼接螺栓过孔分布于同一拼接节点端，各所述拼接螺栓分布于另一拼接节点端。

作为实施方式之一，至少部分拼接螺栓通过转接角钢焊连在所述连接钢板上。

作为实施方式之一，部分相邻设置的拼接螺栓与同一转接角钢焊连。

作为实施方式之一，所述连接钢板包括腹板以及分别连接于腹板的两个拼接节点端的两块拼接端翼板，各所述拼接部分布于两块拼接端翼板上；所述转接角钢的一块边板焊连于对应的拼接端翼板上，另一块边板焊连于所述腹板上。

作为实施方式之一，所述预制件本体的与所述连接钢板相邻的两个拼接端均设有后浇槽，所述后浇槽为L型槽或U型槽。

本实用新型涉及一种混凝土预制件拼接节点，其由两块如上所述的混凝土预制件拼接而成，其中，两块预制件本体相互拼接，其中一块连接钢板的一个拼接节点端与另一块连接钢板的一个拼接节点端相邻抵接并且该两个拼接节点端的拼接部相互连接。

作为实施方式之一，所述预制件本体的与所述连接钢板相邻的两个拼接端均设有后浇槽，两块预制件本体拼接处的两个后浇槽拼合形成为后浇通道，所述后浇槽为L型槽或U型槽，所述后浇通道对应为槽式通道或孔式通道。

本实用新型涉及一种地下车站结构板，包括第一部分和第二部分，所述第一部分包括沿车站纵向依次拼接的多块第一预制板，各所述第一预制板均采用如上所述的混凝土预制件，其中，两块预制件本体相互拼接，其中一块连接钢板的一个拼接节点端与另一块连接钢板的一个拼接节点端相邻抵接并且该两个拼接节点端的拼接部相互连接；各所述连接钢板的连接节点端均与所述第二部分连接。

作为实施方式之一，所述第二部分包括沿车站纵向依次拼接的多块第二预制板，各所述第二预制板上均设有与所述连接钢板连接的预埋结构。

本实用新型至少具有如下有益效果：

本实用新型提供的混凝土预制件，将拼接螺栓预先固定在连接钢板上，在该混凝土预制件与相邻预制件拼接时，不仅便于二者的连接定位，而且省去了现场安装螺栓步骤，相应地提高了施工效率、降低施工难度；拼接螺栓与连接钢板焊连为一体，可相应地提高拼接节点的结构强度和可靠性。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其它的附图。

图1为本实用新型实施例提供的混凝土预制件的结构示意图；

图2为本实用新型实施例提供的地下车站结构板的示意图；

图3为图2中A-A剖视图；

图4为图2中B-B剖视图。

具体实施方式

下面对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本实用新型保护的范围。

实施例一

如图1和图2，本实用新型实施例提供一种混凝土预制件1，包括预制件本体11，所述预制件本体11的一端安设有连接钢板12，所述连接钢板12具有一个连接节点端和两个拼接节点端，其中，两个拼接节点端相对，所述连接节点端与所述预制件本体11相对；所述连接钢板12上设有多个用于与相邻预制件拼接的拼接部，部分拼接部为开设于所述连接钢板12上的拼接螺栓过孔，其它拼接部为预先固定安设于所述连接钢板12上的拼接螺栓13，各所述拼接部分布于两个拼接节点端上。

上述预制件本体11优选为是钢筋混凝土结构。上述连接钢板12优选为部分预埋在该预制件本体11内，以保证连接钢板12与预制件本体11之间的连接结构强度；进一步地，上述连接钢板12可通过埋设于预制件本体11内的锚拉钢筋锚固，连接钢板12的受力可靠性更高。

上述连接节点端用于与其它混凝土结构连接，例如在车站结构板(本文车站结构板可以是车站顶板、车站中板、车站底板或车站侧墙)中，以车站侧墙为例，可以预先施作侧墙下节段，该侧墙下节段可以是现浇施工也可以是预制节段，上述混凝土预制件1即可通过连接钢板12与该侧墙下节段连接，以便完成车站侧墙的竖向节点施工；对于车站顶板、车站中板和车站底板，该混凝土预制件1可通过连接钢板12与其它混凝土预制节段连接形成横向节点。因此，在上述连接节点端设有装配部，该装配部用于与其它混凝土结构连接；例如，在该连接节点端设置装配螺栓过孔，当在其它混凝土结构中预埋螺栓套筒21时，使该连接节点端抵接在其它混凝土结构表面，并使装配螺栓过孔与预埋螺栓套筒21相对，再通过装配螺栓穿过装配螺栓过孔后与预埋螺栓套筒21螺接即可；在另外的实施例中，该装配部可以是设置在连接节点端的碰锁锁头，当在其它混凝土结构中预埋碰锁锁槽时，使该连接节点端抵接在其它混凝土结构表面，并使碰锁锁头与碰锁锁槽锁合在一起，也能完成本混凝土预制件1与其它混凝土结构之间的连接。

由于在混凝土预制件1设置连接钢板12以用于与其它混凝土结构连接，再现浇混凝土后，可形成钢板-混凝土连接节点，能有效地提高该连接节点的结构可靠性和受力性能。

在其中一个实施例中，上述连接钢板12包括腹板121以及分别连接于腹板121两端的安装端翼板123和连接端翼板121，该安装端翼板123与连接端翼板121相对设置，显然，该连接端翼板121即位于连接钢板12的连接节点端，上述装配部可设于该连接端翼板121上；该安装端翼板123可在预制件本体11预制时预埋在其中。其中，可在腹板121上设置加劲肋125，可提高该连接钢板12的结构强度和刚度，从而提高上述钢板-混凝土连接节点的受力性能。

上述连接钢板12一般为方形板，或者说上述腹板121一般为方形板；则方形板的相对的两个边部构成为上述安装端和连接端，该方形板的相对的另外两个边部构成为上述拼接节点端。在上述连接钢板12包括腹板121的方案中，该连接钢板12还包括分别连接于腹板121的两个拼接节点端的两块拼接端翼板124，各所述拼接部分布于两块拼接端翼板124上。

上述拼接部用于与相邻预制件拼接，该相邻预制件可以是与本混凝土预制件1结构相同的预制构件，当然也可以是其它结构的预制构件，优选为是相同结构的两个上述混凝土预制件1拼接，便于工业批量化生产；例如在车站结构板(本文车站结构板可以是车站顶板、车站中板、车站底板或车站侧墙)中，上述拼接部用于完成车站结构板的纵向拼接，相邻两个混凝土预制件1拼接形成为纵向节点。

对于上述拼接部的分布，可以在一个连接节点端仅设置拼接螺栓过孔或仅设置拼接螺栓13，也可在一个连接节点端同时设置拼接螺栓过孔和拼接螺栓13，使上述相邻预制件对应设计拼接机构即可；尤其地，对于相同结构的两个上述混凝土预制件1拼接，该混凝土预制件1的两个节点端上的拼接部分布宜互为匹配，即其中一个连接节点端上的拼接螺栓过孔在另一连接节点端上应有一个拼接螺栓13与之相对。本实施例中，优选地，如图1和图2，各拼接螺栓过孔分布于同一拼接节点端，各拼接螺栓13分布于另一拼接节点端，便于预制生产和现场拼装作业。

上述拼接螺栓13可直接焊连在对应的连接节点端上，也可与连接钢板12间接连接，例如通过转接板与该连接钢板12焊连。对于拼接螺栓13的焊接，优选为是采用其螺栓头部与连接钢板12连接，当采用转接板时，先通过转接板与该螺栓头部焊接，再通过该转接板与连接钢板12焊连；对于上述设有拼接端翼板124的情况，该拼接螺栓13显然与拼接端翼板124焊连，优选为是该拼接螺栓13穿设在该拼接端翼板124上，可以提高拼接螺栓13的受力性能(如抗剪性能等)。在其中一个实施例中，上述转接板采用角钢，即至少部分拼接螺栓13通过转接角钢14焊连在连接钢板12上，采用转接角钢14能获得更大的焊接面积；尤其地，在连接钢板12包括腹板121的结构中，上述转接角钢14的一块边板焊连于对应的拼接端翼板124上，另一块边板焊连于腹板121上，能显著地提高转接角钢14与连接钢板12之间的连接可靠性，也即提高了拼接螺栓13与连接钢板12之间的连接可靠性，进一步即提高了拼接节点的结构强度和可靠性；对于腹板121上设有加劲肋125的情况，上述转接角钢14也可与加劲肋125焊连，以便于操作。

进一步优选地，部分相邻设置的拼接螺栓13与同一转接角钢14焊连，一方面便于转接角钢14的安装和焊接操作，另一方面，可提高各拼接螺栓13的协同受力能力，相应地提高了拼接节点的结构强度和可靠性。

本实施例提供的混凝土预制件1，将拼接螺栓13预先固定在连接钢板12上，在该混凝土预制件1与相邻预制件拼接时，不仅便于二者的连接定位，而且省去了现场安装螺栓步骤，相应地提高了施工效率、降低施工难度；拼接螺栓13与连接钢板12焊连为一体，可相应地提高拼接节点的结构强度和可靠性。

在两块上述混凝土预制件1拼接时，除两块连接钢板12之间需通过拼接部相互连接之外，两块预制件本体11之间也优选为进行拼接。两块预制件本体11之间可采用常规的企口式拼接结构，本实施例中，优选为采用如下的拼接结构：

如图2-图4，所述预制件本体11的与所述连接钢板12相邻的两个拼接端均设有后浇槽，所述后浇槽为L型槽或U型槽；一般地，该预制件本体11为方形预制件，则连接钢板12安装于该方形预制件的其中一边部，该预制件本体11的两个拼接端即为该方形预制件的相对的两个边部并且该两个边部与连接钢板12所在边部相邻。基于上述后浇槽的设计，当两块预制件本体11拼接时，拼接处的两个后浇槽拼合形成为后浇通道111；当后浇槽为L型槽时，两个L型槽拼合构成为槽式通道，当后浇槽为U型槽时，两个L型槽拼合构成为孔式通道。

实施例二

如图2，本实用新型实施例提供一种混凝土预制件1拼接节点，其由两块上述实施例一所提供的混凝土预制件1拼接而成，其中，两块预制件本体11相互拼接，其中一块连接钢板12的一个拼接节点端与另一块连接钢板12的一个拼接节点端相邻抵接并且该两个拼接节点端的拼接部相互连接。

对于两块连接钢板12之间的拼接，可参考上述实施例一中的相关内容；当其中一块连接钢板12上的拼接螺栓13穿过另一块连接钢板12上的拼接螺栓过孔后，再在该拼接螺栓13上旋拧螺母即可，该螺母的旋拧操作可通过专用机械手等方式实现，此处不作详述。

如上述实施例一中述及的，两块预制件本体11之间可采用常规的企口式拼接结构，也可采用如下的拼接结构：

如图2-图4，所述预制件本体11的与所述连接钢板12相邻的两个拼接端均设有后浇槽，所述后浇槽为L型槽或U型槽；一般地，该预制件本体11为方形预制件，则连接钢板12安装于该方形预制件的其中一边部，该预制件本体11的两个拼接端即为该方形预制件的相对的两个边部并且该两个边部与连接钢板12所在边部相邻。基于上述后浇槽的设计，当两块预制件本体11拼接时，拼接处的两个后浇槽拼合形成为后浇通道111；当后浇槽为L型槽时，两个L型槽拼合构成为槽式通道，当后浇槽为U型槽时，两个L型槽拼合构成为孔式通道。

如图2-图4，优选为采用孔式后浇通道111，即上述后浇槽为U型槽；相应在拼接处板面上开设有与其后浇槽连通的浇注口112，通过该浇注口112可向孔式后浇通道111内浇筑混凝土，可仅在其中一块预制件本体11上设置浇注口112，也可在两块预制件本体11上均设置浇注口112并且拼接节点处的两个浇注口112拼合形成为与后浇通道111连通的后浇孔。

上述拼接结构能使相邻板块之间可靠连接，并且便于施工，保证上述混凝土预制件1拼接节点能满足结构设计要求。

进一步地，预制件本体11内的钢筋可伸入至上述后浇通道111内，以提高预制板与拼接节点处后浇混凝土之间的结合力。

实施例三

如图2，本实用新型实施例提供一种地下车站结构板，包括第一部分和第二部分，所述第一部分包括沿车站纵向依次拼接的多块第一预制板，各所述第一预制板均采用上述实施例一所提供的混凝土预制件1，其中，两块预制件本体11相互拼接，其中一块连接钢板12的一个拼接节点端与另一块连接钢板12的一个拼接节点端相邻抵接并且该两个拼接节点端的拼接部相互连接；各所述连接钢板12的连接节点端均与所述第二部分连接。

其中，各第一预制板的拼接结构可采用上述实施例二中的拼接节点形式，此处不作赘述。

如实施例一中述及的，上述地下车站结构板可以是车站底板、车站中板、车站顶板或车站侧墙。上述第二部分可以是现浇结构，也可以采用预制拼装结构；本实施例中，所述第二部分包括沿车站纵向依次拼接的多块第二预制板2，各所述第二预制板2上均设有与所述连接钢板12连接的预埋结构。对于第二预制板2与连接钢板12之间的连接，在上述实施例一中已有述及(例如在第二预制板2内预埋螺栓套筒21)，此处不作赘述；第二预制板2之间的拼接结构可采用上述实施例二中两块预制件本体11之间的拼接结构，此处不作赘述。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种混凝土预制件，包括预制件本体，其特征在于：所述预制件本体的一端安设有连接钢板，所述连接钢板具有一个连接节点端和两个拼接节点端，其中，两个拼接节点端相对，所述连接节点端与所述预制件本体相对；所述连接钢板上设有多个用于与相邻预制件拼接的拼接部，部分拼接部为开设于所述连接钢板上的拼接螺栓过孔，其它拼接部为预先固定安设于所述连接钢板上的拼接螺栓，各所述拼接部分布于两个拼接节点端上。

2.如权利要求1所述的混凝土预制件，其特征在于：各所述拼接螺栓过孔分布于同一拼接节点端，各所述拼接螺栓分布于另一拼接节点端。

3.如权利要求1所述的混凝土预制件，其特征在于：至少部分拼接螺栓通过转接角钢焊连在所述连接钢板上。

4.如权利要求3所述的混凝土预制件，其特征在于：部分相邻设置的拼接螺栓与同一转接角钢焊连。

5.如权利要求3所述的混凝土预制件，其特征在于：所述连接钢板包括腹板以及分别连接于腹板的两个拼接节点端的两块拼接端翼板，各所述拼接部分布于两块拼接端翼板上；所述转接角钢的一块边板焊连于对应的拼接端翼板上，另一块边板焊连于所述腹板上。

6.如权利要求1所述的混凝土预制件，其特征在于：所述预制件本体的与所述连接钢板相邻的两个拼接端均设有后浇槽，所述后浇槽为L型槽或U型槽。

7.一种混凝土预制件拼接节点，其特征在于：其由两块如权利要求1至5中任一项所述的混凝土预制件拼接而成，其中，两块预制件本体相互拼接，其中一块连接钢板的一个拼接节点端与另一块连接钢板的一个拼接节点端相邻抵接并且该两个拼接节点端的拼接部相互连接。

8.如权利要求7所述的混凝土预制件拼接节点，其特征在于：所述预制件本体的与所述连接钢板相邻的两个拼接端均设有后浇槽，两块预制件本体拼接处的两个后浇槽拼合形成为后浇通道，所述后浇槽为L型槽或U型槽，所述后浇通道对应为槽式通道或孔式通道。

9.一种地下车站结构板，其特征在于：包括第一部分和第二部分，所述第一部分包括沿车站纵向依次拼接的多块第一预制板，各所述第一预制板均采用如权利要求1至6中任一项所述的混凝土预制件，其中，两块预制件本体相互拼接，其中一块连接钢板的一个拼接节点端与另一块连接钢板的一个拼接节点端相邻抵接并且该两个拼接节点端的拼接部相互连接；各所述连接钢板的连接节点端均与所述第二部分连接。

10.如权利要求9所述的地下车站结构板，其特征在于：所述第二部分包括沿车站纵向依次拼接的多块第二预制板，各所述第二预制板上均设有与所述连接钢板连接的预埋结构。

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