CN216371131U - 汽车天窗轨道支架的机加工治具 - Google Patents

Abstract

本实用新型揭示了汽车天窗轨道支架的机加工治具，机加工治具包括治具载台，治具载台上设有至少一个装夹工位，装夹工位包括第一夹固机构、第二夹固机构、第三夹固机构，第一夹固机构包括支撑桩台和支撑桩台压块；第二夹固机构包括端侧孔槽定位销、侧挡筋限位块、侧挡筋夹持部；第三夹固机构包括中空孔槽定位销、中间孔槽桩压块。本实用新型能实现汽车天窗轨道支架的高精度搭载，同时满足对侧挡筋夹紧锁固功能，不易产生机加工偏移，机加工精度得到较大提升。采用三个相差异夹固机构配合，满足位置精度与锁固稳定性相协调需求，锁固操作方便高效且稳定。满足成对汽车天窗轨道支架的同台搭载需求，装夹工位配合紧凑，产品质量得到保障。

Description

汽车天窗轨道支架的机加工治具

技术领域

本实用新型涉及汽车天窗轨道支架的机加工治具，属于机加工治具的技术领域。

背景技术

机加工是机械加工的简称，是指通过机械精确加工去除材料的加工工艺。机加工作业时，需要对工件进行治具固定，因此会涉及到大量地辅助治具，这些辅助治具需要根据产品结构进行区别设计，从而满足对产品机加工的稳定限位，提高成型精度。治具的设计对产品机加工稳定性、成型精度、加工效率具有重要的意义。

目前存在一种汽车天窗轨道支架，如图3所示，其包括底板筋和侧挡筋，底板筋上设有相间隔设置的中间孔槽桩和端侧孔槽桩，底板筋的端侧孔槽桩一端具备孔槽配接部，在机加工过程中，需要对侧挡筋的顶壁面进行精铣磨作业。

传统治具采用对底板筋锁固的方式，一般具备两个装夹部，其一为针对孔槽配接部的压接锁固，另一个为针对中间孔槽桩的压接锁固，通过两个装夹部实现对底板筋的压接锁固限位，使其支撑在一个承托平面上，从而实现侧挡筋的顶壁面精铣磨。

该汽车天窗轨道支架要求成型精度较高，传统治具仅针对底板筋锁固，其侧挡筋存在一定地机加工形变自由度，会造成侧挡筋成型精度缺失，影响到产品合格率，另外，此类产品为呈镜像设置的两个汽车天窗轨道支架成对使用，因此需要相对配合精度，传统治具仅满足单一工件搭载需求，或者满足批量化单侧支架同批装夹，很难满足相对配合精度。

发明内容

本实用新型的目的是解决上述现有技术的不足，针对传统治具存在锁固稳定性较差及较难实现成组配合精度控制的问题，提出汽车天窗轨道支架的机加工治具。

为了达到上述目的，本实用新型所采用的技术方案为：

汽车天窗轨道支架的机加工治具，所述汽车天窗轨道支架包括底板筋和侧挡筋，所述底板筋上设有相间隔设置的中间孔槽桩和端侧孔槽桩，所述底板筋的端侧孔槽桩一端具备孔槽配接部，

所述机加工治具包括治具载台，所述治具载台上设有至少一个装夹工位，

所述装夹工位包括用于与所述孔槽配接部相配合的第一夹固机构、用于与所述端侧孔槽桩相配合的第二夹固机构、用于与所述中间孔槽桩相配合的第三夹固机构，

所述第一夹固机构包括支撑桩台和用于与所述支撑桩台相配合的支撑桩台压块；

所述第二夹固机构包括用于与所述端侧孔槽桩相配合的端侧孔槽定位销、用于对侧挡筋背离所述端侧孔槽桩一侧进行限位的侧挡筋限位块、具备朝向所述侧挡筋限位块水平向线性位移的侧挡筋夹持部；

所述第三夹固机构包括用于与所述中间孔槽桩相配合的中空孔槽定位销、用于与所述中间孔槽定位销相配合的中间孔槽桩压块。

优选地，所述第三夹固机构包括用于对侧挡筋背离所述中间孔槽桩一侧限位的辅助侧挡筋限位块。

优选地，所述侧挡筋限位块、所述辅助侧挡筋限位块、所述侧挡筋夹持部分别设有两个相间隔设置的抵接端。

优选地，所述侧挡筋夹持部具备用于压接所述底板筋的压接底壁，并且所述侧挡筋夹持部的自由端设有导向弧面。

优选地，所述第一夹固机构包括用于驱动所述支撑桩台压块枢轴位移的第一枢轴压接摇臂，所述支撑桩台上设有对位锁销孔位，所述支撑桩台压块上设有与所述对位锁销孔位相匹配的设置的压接销柱端。

优选地，所述第三夹固机构包括用于驱动所述中间孔槽桩压块枢轴位移的第二枢轴压接摇臂，所述中间孔槽桩压块上设有柔性压接部。

优选地，所述治具载台上设有两个用于成对汽车天窗轨道支架装夹的所述装夹工位。

优选地，两个所述装夹工位之间留有间隙，所述侧挡筋夹持部位于所述间隙内，两个所述装夹工位的所述第一夹固机构同侧设置。

优选地，所述侧挡筋夹持部具备线性驱动源，两个所述装夹工位的线性驱动源的线性方向相平行设置。

优选地，所述线性驱动源为枢轴拨挡线性驱动机构。

本实用新型的有益效果主要体现在：

1.能实现汽车天窗轨道支架的高精度搭载，同时满足对侧挡筋夹紧锁固功能，不易产生机加工偏移，机加工精度得到较大提升。

2.采用三个相差异夹固机构配合，能实现相间隔机构孔槽压紧锁固与相邻机构侧挡筋限位配合，降低了各锁固结构的搭载空间，锁固操作方便高效且稳定。

3.满足成对汽车天窗轨道支架的同台搭载需求，并且装夹工位配合紧凑，提高了产品后期组装匹配度，产品质量得到保障。

附图说明

通过阅读参照以下附图所作的对非限制性实施例所作的详细描述，本申请的其它特征、目的和优点将会变得更明显：

图1是本实用新型汽车天窗轨道支架的机加工治具的结构示意图。

图2是本实用新型汽车天窗轨道支架的机加工治具的使用状态结构示意图。

图3是汽车天窗轨道支架的结构示意图。

具体实施方式

为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

下面结合附图和实施例对本申请作进一步的详细说明。可以理解的是，此处所描述的具体实施例仅仅用于解释相关实用新型，而非对该实用新型的限定。另外还需要说明的是，为了便于描述，附图中仅示出了与有关实用新型相关的部分。需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

本实用新型提供了汽车天窗轨道支架的机加工治具，如图3所示，汽车天窗轨道支架包括底板筋10和侧挡筋11，底板筋10上设有相间隔设置的中间孔槽桩12和端侧孔槽桩13，底板筋10的端侧孔槽桩一端具备孔槽配接部14。

传统机加工治具采用针对底板筋10的承托与对中空孔槽桩12和端侧孔槽桩13的压接定位锁固，从而实现机加工固定装载，其锁固稳定性较差，容易出现机加工过程中的侧挡筋11位移量，造成机加工精度缺失。

针对此情况，本案提出了如图1和图2所示的机加工治具，其包括治具载台1，治具载台1上设有至少一个装夹工位2。

具体地，装夹工位2包括用于与孔槽配接部相配合的第一夹固机构3、用于与端侧孔槽桩相配合的第二夹固机构4、用于与中间孔槽桩相配合的第三夹固机构5。

第一夹固机构3包括支撑桩台31和用于与支撑桩台相配合的支撑桩台压块32。

第二夹固机构4包括用于与端侧孔槽桩相配合的端侧孔槽定位销41、用于对侧挡筋背离端侧孔槽桩一侧进行限位的侧挡筋限位块42、具备朝向侧挡筋限位块水平向线性位移的侧挡筋夹持部43。

第三夹固机构5包括用于与中间孔槽桩相配合的中空孔槽定位销51、用于与中间孔槽定位销相配合的中间孔槽桩压块52。

具体地实现过程及原理说明：

采用第一夹固机构3、第二夹固机构4和第三夹固机构5实现分别针对中间孔槽桩12、端侧孔槽桩13、孔槽配接部14的精确孔道限位，满足三孔高精度对位配合的整体搭载位置精度需求。

同时，利用第一夹固机构3和第三夹固机构5实现对中间孔槽桩12和孔槽配接部14的压紧锁固，而在第二夹固机构4上，采用侧挡筋限位块42和侧挡筋夹持部43实现对侧挡筋11的夹持锁固，如此实现稳固式搭载，满足汽车天窗轨道的装载位置精度需求、机加工过程中侧挡筋的稳定性需求，机加工精度得到较大提升。

在一个具体实施例中，第三夹固机构5包括用于对侧挡筋背离中间孔槽桩一侧限位的辅助侧挡筋限位块53。

通过该侧挡筋限位块53能满足与当前孔槽定位的配合侧挡筋11的位置精度和机加工稳定性，进一步提升机加工质量。

在一个具体实施例中，侧挡筋限位块、辅助侧挡筋限位块、侧挡筋夹持部分别设有两个相间隔设置的抵接端6。

采用双抵接端6的针对侧挡筋11的接触限位结构，能满足限位稳定性需求，在机加工过程中形成多间隔限位配合功能，如此极大地降低了侧挡筋11机加工过程中的形变量，产品合格率得到保障。

在一个具体实施例中，侧挡筋夹持部43具备用于压接底板筋的压接底壁，并且侧挡筋夹持部的自由端设有导向弧面。

具体地说明，第一夹固机构3和第三夹固机构5用于压接锁固，其具备较优地防跳动锁固功能，而本案中，在中间的第二夹固机构4上，设计了与底板筋相配合的压接底壁，能满足侧向夹紧过程中的同步压紧底板筋作用，提高了搭载稳定性。

在一个具体实施例中，第一夹固机构3包括用于驱动支撑桩台压块枢轴位移的第一枢轴压接摇臂7，支撑桩台上设有对位锁销孔位，支撑桩台压块上设有与对位锁销孔位相匹配的设置的压接销柱端。

支撑桩台用于对孔槽配接部14的高度支撑，满足底板筋水平支撑时的等高配合需求，而对位锁销孔位于压接销柱端为配合对位锁固结构，满足具备孔槽的孔槽配接部14的高精度对位锁固需求。

在一个具体实施例中，第三夹固机构5包括用于驱动中间孔槽桩压块枢轴位移的第二枢轴压接摇臂8，中间孔槽桩压块上设有柔性压接部。

其在运行过程中，首先是通过中空孔槽定位销51与中间孔槽桩的孔槽定位穿接，而中间孔槽桩压块在对位装载完成后针对中间孔槽桩的顶面进行压接锁固，该柔性压接部用于柔性压接，起到压接保护需求。

在一个具体实施例中，治具载台1上设有两个用于成对汽车天窗轨道支架装夹的装夹工位2。

即能实现成对汽车天窗轨道支架的同台搭载，使得两个成对设置的汽车天窗轨道支架的机加工成型统一度较高，主要是同台搭载存在机加工震颤相似、机加工温度相似等参数，不会出现前后批的较大误差。

在一个具体实施例中，两个装夹工位2之间留有间隙9，侧挡筋夹持部位于间隙内，两个装夹工位的第一夹固机构同侧设置。

即满足两个相对装夹工位2的配合需求，使得两个装夹工位2的机加工方向相一致，同时满足侧挡筋夹持部及第二枢轴压接摇臂8的搭载空间需求。

在一个具体实施例中，侧挡筋夹持部具备线性驱动源，两个装夹工位的线性驱动源的线性方向相平行设置。线性驱动源为枢轴拨挡线性驱动机构。

如图1和图2所示，如此设计，两个装夹工位2相协调配合，满足线性驱动源相错位配合设置需求，能减小间隙9，布局更紧凑。

通过以上描述可以发现，本实用新型汽车天窗轨道支架的机加工治具，能实现汽车天窗轨道支架的高精度搭载，同时满足对侧挡筋夹紧锁固功能，不易产生机加工偏移，机加工精度得到较大提升。采用三个相差异夹固机构配合，能实现相间隔机构孔槽压紧锁固与相邻机构侧挡筋限位配合，降低了各锁固结构的搭载空间，锁固操作方便高效且稳定。满足成对汽车天窗轨道支架的同台搭载需求，并且装夹工位配合紧凑，提高了产品后期组装匹配度，产品质量得到保障。

术语“包括”或者任何其它类似用语旨在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备/装置不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其它要素，或者还包括这些过程、方法、物品或者设备/装置所固有的要素。

至此，已经结合附图所示的优选实施方式描述了本实用新型的技术方案，但是，本领域技术人员容易理解的是，本实用新型的保护范围显然不局限于这些具体实施方式。在不偏离本实用新型的原理的前提下，本领域技术人员可以对相关技术特征作出等同的更改或替换，这些更改或替换之后的技术方案都将落入本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.汽车天窗轨道支架的机加工治具，所述汽车天窗轨道支架包括底板筋和侧挡筋，所述底板筋上设有相间隔设置的中间孔槽桩和端侧孔槽桩，所述底板筋的端侧孔槽桩一端具备孔槽配接部，其特征在于：

所述机加工治具包括治具载台，所述治具载台上设有至少一个装夹工位，

所述装夹工位包括用于与所述孔槽配接部相配合的第一夹固机构、用于与所述端侧孔槽桩相配合的第二夹固机构、用于与所述中间孔槽桩相配合的第三夹固机构，

所述第一夹固机构包括支撑桩台和用于与所述支撑桩台相配合的支撑桩台压块；

所述第二夹固机构包括用于与所述端侧孔槽桩相配合的端侧孔槽定位销、用于对侧挡筋背离所述端侧孔槽桩一侧进行限位的侧挡筋限位块、具备朝向所述侧挡筋限位块水平向线性位移的侧挡筋夹持部；

所述第三夹固机构包括用于与所述中间孔槽桩相配合的中空孔槽定位销、用于与所述中间孔槽定位销相配合的中间孔槽桩压块。

2.根据权利要求1所述汽车天窗轨道支架的机加工治具，其特征在于：

所述第三夹固机构包括用于对侧挡筋背离所述中间孔槽桩一侧限位的辅助侧挡筋限位块。

3.根据权利要求2所述汽车天窗轨道支架的机加工治具，其特征在于：

所述侧挡筋限位块、所述辅助侧挡筋限位块、所述侧挡筋夹持部分别设有两个相间隔设置的抵接端。

4.根据权利要求1所述汽车天窗轨道支架的机加工治具，其特征在于：

所述侧挡筋夹持部具备用于压接所述底板筋的压接底壁，并且所述侧挡筋夹持部的自由端设有导向弧面。

5.根据权利要求1所述汽车天窗轨道支架的机加工治具，其特征在于：

所述第一夹固机构包括用于驱动所述支撑桩台压块枢轴位移的第一枢轴压接摇臂，所述支撑桩台上设有对位锁销孔位，所述支撑桩台压块上设有与所述对位锁销孔位相匹配的设置的压接销柱端。

6.根据权利要求1所述汽车天窗轨道支架的机加工治具，其特征在于：

所述第三夹固机构包括用于驱动所述中间孔槽桩压块枢轴位移的第二枢轴压接摇臂，所述中间孔槽桩压块上设有柔性压接部。

7.根据权利要求1所述汽车天窗轨道支架的机加工治具，其特征在于：

所述治具载台上设有两个用于成对汽车天窗轨道支架装夹的所述装夹工位。

8.根据权利要求7所述汽车天窗轨道支架的机加工治具，其特征在于：

两个所述装夹工位之间留有间隙，所述侧挡筋夹持部位于所述间隙内，两个所述装夹工位的所述第一夹固机构同侧设置。

9.根据权利要求8所述汽车天窗轨道支架的机加工治具，其特征在于：

所述侧挡筋夹持部具备线性驱动源，两个所述装夹工位的线性驱动源的线性方向相平行设置。

10.根据权利要求9所述汽车天窗轨道支架的机加工治具，其特征在于：

所述线性驱动源为枢轴拨挡线性驱动机构。

Images