CN216367125U - 一种用于燃气轮机的静态油雾分离装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种用于燃气轮机的静态油雾分离装置，包括下壳体，密封加油管连接在下壳体侧面，排污管连接在下壳体底部；上壳体通过螺栓连接在下壳体上部，滤芯安装座安装在下壳体内部并通过螺栓与下壳体连接；滤芯安装座侧面隔板将下壳体分割成两个腔室；下壳体内装有密封油；进气管一端伸入滤芯过滤座内部，下壳体内的密封油液面与进气管末端平齐，另一端与燃气轮机油箱连接；滤芯插在滤芯安装座上部隔板的通孔内并通过压紧螺杆和连接螺栓固定；防爆阻火透气帽通过排气管与上壳体连接；上壳体和进气管间设置有用于测量二者压差的测量管路。本装置在实际应用中能够满足燃气轮机不同工况下油雾分离需求，保障长周期稳定工作，提升了市场竞争力。
Description
技术领域
本实用新型属于燃气轮机发电机组应用技术领域，尤其涉及一种用于燃气轮机的静态油雾分离装置。
背景技术
燃气轮机运转时轴承会产生摩擦，需要加入润滑油进行润滑。润滑油除了起到润滑的作用外，还可以带走轴承由于摩擦而产生的热量，在回油泵作用下也将大量因摩擦而产生的油雾和用于密封滑油的空气带回油箱。目前的油雾分离装置多为电机驱动结构，且这种油雾分离装置只适用于负压油箱，燃气轮机在正压油箱条件下工作时油雾分离效率低、无法在多工况下持续稳定工作，且结构复杂、体积较大。
实用新型内容
针对现有技术存在的不足，本实用新型提供一种用于燃气轮机的静态油雾分离装置，充分利用燃气轮机正压油箱的特点进行设计，能够满足燃气轮机在不同工况下的油雾分离需求，保障长周期稳定工作；同时方便安装及运行维护、减少运维成本，提升了配套燃气轮机的整体竞争力。
一种用于燃气轮机的静态油雾分离装置，包括防爆阻火透气帽、排气管、上壳体、下壳体、压紧螺杆、滤芯、滤芯安装座、进气管、排污管和密封加油管，密封加油管连接在下壳体侧面，排污管连接在下壳体底部；上壳体通过螺栓连接在下壳体上部，滤芯安装座安装在下壳体内部并通过螺栓与下壳体连接；滤芯安装座为无底筒型安装座，其侧面隔板将下壳体分割成两个腔室；所述下壳体内装有密封油；所述进气管一端穿过下壳体底部伸入滤芯过滤座内部，下壳体内的密封油液面与进气管末端平齐；进气管另一端与燃气轮机的油箱连接；滤芯插在滤芯安装座上部隔板的通孔内并通过压紧螺杆和连接螺栓固定；防爆阻火透气帽通过排气管与上壳体连接；所述上壳体和进气管间设置有用于测量二者压差的测量管路；
所述滤芯安装座侧面隔板的最低点位于下壳体的底板和进气管末端即进气管深入滤芯安装座内部最高点之间，滤芯安装座侧面隔板的最低点与进气管末端的高度差为L1， L1＞0；滤芯安装座侧面隔板的最低点与下壳体的底板的间距为L2，L2＞0。
所述测量管路包括压差表，压差表通过表架固定在上壳体上，压差表的长管和短管分别连接与进气管和上壳体连通。
所述压差表为报警压差表，对油雾过滤前后压差的动态监视时，测量管路达到预先设定的报警值时报警。
所述防爆阻火透气帽与上壳体顶部相连通。
所述下壳体与滤芯安装座通过六个均布的连接螺栓连接。
本实用新型的有益效果是：本装置充分利用了燃气轮机正压油箱的特点，无需电机驱动即可完成油雾分离、回收，通过静态滤芯快速有效的对油雾进行捕捉、分离；回油顺着进气管壁在重力的作用下流回油箱。特别是滤芯安装座与下壳体组成的密封油腔，利用简单的结构即完成了对油雾的密封，又有效防止了滤芯堵塞时油箱超压，在降低运行成本的同时又减轻了环境污染。本装置在实际应用中能够满足燃气轮机不同工况下的油雾分离需求，保障长周期稳定工作，提升了市场竞争力。
附图说明
图1为本实用新型提供的一种用于燃气轮机的静态油雾分离装置的主视图；
图2为本实用新型提供的一种用于燃气轮机的静态油雾分离装置的侧视图；
其中，
1-防爆阻火透气帽， 2-排气管，3-上壳体，4-压紧螺杆，5-滤芯，6-测量管路，61-压差表，62-长管，63-短管，7-下壳体，8-滤芯安装座，9-密封油，10-进气管，11-排污管，12-密封加油管。
具体实施方式
为了更好的解释本实用新型，以便于理解，下面结合附图，通过具体实施方式，对本实用新型的技术方案和效果作详细描述。
如图1-2所示，一种用于燃气轮机的静态油雾分离装置，包括防爆阻火透气帽1、排气管2、上壳体3、下壳体7、压紧螺杆4、滤芯5、滤芯安装座8、进气管10、排污管11和密封加油管12，密封加油管12连接在下壳体7侧面；排污管11连接在下壳体7底部。上壳体3通过螺栓连接在下壳体7上部，滤芯安装座8安装在下壳体7内部并通过螺栓与下壳体7连接；滤芯安装座8为无底筒型安装座，侧面隔板将下壳体7分割成两个腔室，所述下壳体7内装有密封油9；通过密封加油管12向下壳体7和滤芯安装座8间加入密封油9，实现对两个腔室的密封。所述进气管10一端穿过下壳体7底部伸入滤芯过滤座内部，下壳体7内的密封油9液面与进气管10末端平齐；进气管10另一端与燃气轮机的油箱连接，油雾气流经过进气管10进入到下壳体滤芯安装座8内部密封油9上方；滤芯5插在滤芯安装座8上部隔板的通孔内并通过压紧螺杆4和连接螺栓固定，油雾气流进入到滤芯安装座8内部后，直接经过滤芯安装座8上部隔板的通孔流经滤芯5。防爆阻火透气帽1通过排气管2与上壳体3连接。所述上壳体3和进气管10间设置有用于测量二者压差的测量管路6。
所述滤芯安装座8侧面隔板的最低点位于下壳体7的底板和进气管10末端即进气管10深入滤芯安装座8内部最高点之间，滤芯安装座8侧面隔板的最低点与进气管10末端的高度差为L1， L1＞0；所述滤芯安装座8侧面隔板的最低点与下壳体7的底板的间距为L2，L2＞0。L1决定了密封油9、滤芯安装座8和下壳体7构成的密封腔的最大密封压力，当油雾气流的压力超过最大密封压力时，油雾会将密封油9从滤芯安装座8内部顶到滤芯安装座8与下壳体7间，即从密封内腔顶到外腔，释放压力，起到限定进气压力的作用。
所述测量管路6包括压差表61，压差表61通过表架固定在上壳体3上，压差表61的长管62和短管63分别连接与进气管10和上壳体3连通，以测量油雾在过滤前后的压差，实现对压差的动态监视。
所述压差表61为报警压差表61，对油雾过滤前后压差的动态监视时，测量管路6达到预先设定的报警值时报警，从而可以及时更换滤芯5。
本实施例中防爆阻火透气帽1与上壳体3顶部相连通。
本实施例中下壳体7与滤芯安装座8通过六个均布的连接螺栓连接，即下壳体7与滤芯安装座8通过6个承力点的连接螺栓固定。
燃气轮机在工作时，油箱内会积聚大量的油雾，油雾气流经过进气管10进入到由下壳体7和滤芯安装座8、密封油9组成的密封腔内，由于密封油9将滤芯安装座8和下壳体7的密封，迫使油雾直接全部经过滤芯安装座8上部隔板的通孔流过滤芯5。经滤芯5的捕捉和分离后，油液积聚在滤芯安装座8下部，顺着进气管10内壁在重力的作用下流回油箱，完成对油液的回收；分离后的油气经过排气管2和防爆阻火透气帽1排入大气。
Claims (5)
1.一种用于燃气轮机的静态油雾分离装置，其特征在于：包括防爆阻火透气帽、排气管、上壳体、下壳体、压紧螺杆、滤芯、滤芯安装座、进气管、排污管和密封加油管，密封加油管连接在下壳体侧面，排污管连接在下壳体底部；上壳体通过螺栓连接在下壳体上部，滤芯安装座安装在下壳体内部并通过螺栓与下壳体连接；滤芯安装座为无底筒型安装座，其侧面隔板将下壳体分割成两个腔室；所述下壳体内装有密封油；所述进气管一端穿过下壳体底部伸入滤芯过滤座内部，下壳体内的密封油液面与进气管末端平齐；进气管另一端与燃气轮机的油箱连接；滤芯插在滤芯安装座上部隔板的通孔内并通过压紧螺杆和连接螺栓固定；防爆阻火透气帽通过排气管与上壳体连接；所述上壳体和进气管间设置有用于测量二者压差的测量管路；
所述滤芯安装座侧面隔板的最低点位于下壳体的底板和进气管末端即进气管深入滤芯安装座内部最高点之间，滤芯安装座侧面隔板的最低点与进气管末端的高度差为L1， L1＞0；滤芯安装座侧面隔板的最低点与下壳体的底板的间距为L2，L2＞0。
2.根据权利要求1所述的一种用于燃气轮机的静态油雾分离装置，其特征在于：所述测量管路包括压差表，压差表通过表架固定在上壳体上，压差表的长管和短管分别连接与进气管和上壳体连通。
3.根据权利要求2所述的一种用于燃气轮机的静态油雾分离装置，其特征在于：所述压差表为报警压差表，对油雾过滤前后压差的动态监视时，测量管路达到预先设定的报警值时报警。
4.根据权利要求1所述的一种用于燃气轮机的静态油雾分离装置，其特征在于：所述防爆阻火透气帽与上壳体顶部相连通。
5.根据权利要求1所述的一种用于燃气轮机的静态油雾分离装置，其特征在于：所述下壳体与滤芯安装座通过六个均布的连接螺栓连接。
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Cited By (1)
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|---|---|---|---|---|
| CN117101313A (zh) * | 2023-08-24 | 2023-11-24 | 中国航发燃气轮机有限公司 | 一种油雾分离器及其燃气轮机 |
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| CN117101313B (zh) * | 2023-08-24 | 2024-05-07 | 中国航发燃气轮机有限公司 | 一种油雾分离器及其燃气轮机 |
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