CN216342812U - 一种压缩机油路系统 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种压缩机油路系统，其包括：主机油箱，用于汇集主机中的润滑油；冷却油泵，其输入端通过油箱出油管与主机油箱连通；散热器，其输入端通过散热器进油管与冷却油泵的出口连接；油过滤总成，其输入端通过散热器出油管与散热器的出口连接；限压阀，其输入端通过冷却器分流管与油过滤总成的出口连接，其具有若干个限压出口，各限压出口通过管路与主机上的润滑油主入口连接；当油压大于阈值时，限压阀的分流口开启，分流口将多余的润滑油通过限压回油管返回至主机油箱；冷却器分流管具有一个冷却支路，该冷却支路依次连主机上的各冷却水套，最终连通至主机油箱。油路系统除了润滑之外兼具冷却功能，降低了系统的复杂度。

Description

一种压缩机油路系统

技术领域

本实用新型涉及压缩机领域，尤其涉及一种压缩机油路系统。

背景技术

干式无油螺杆压缩机在工作过程中需要进行润滑。由于气体压缩过程以及机械摩擦过程均会产生大量热量，干式无油螺杆压缩机的主机不仅需要润滑，还需要进行冷却。现有技术中，干式无油螺杆压缩机的润滑系统以及冷却系统通常采用分离式设计，这种方式会增加系统的复杂度，降低了压缩机的可靠性以及零件使用寿命。此外，现有的干式无油螺杆压缩机通常会存在润滑油油压不稳定的问题。

实用新型内容

有鉴于现有技术的上述缺陷，本实用新型所要解决的技术问题是分立设置的润滑油路系统以及冷却系统复杂度高且可靠性低的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供了一种压缩机油路系统，其包括：

主机油箱，用于汇集主机中的润滑油；

冷却油泵，其输入端通过油箱出油管与所述主机油箱连通；

散热器，其输入端通过散热器进油管与所述冷却油泵的出口连接，用于对润滑油进行冷却；

油过滤总成，其输入端通过散热器出油管与所述散热器的出口连接；

限压阀，其输入端通过冷却器分流管与所述油过滤总成的出口连接，其具有若干个限压出口，各限压出口通过管路与主机上的润滑油主入口连接；当油压大于阈值时，限压阀的分流口开启，分流口将多余的润滑油通过限压回油管返回至主机油箱；

所述冷却器分流管具有一个冷却支路，该冷却支路依次连主机上的各冷却水套，最终连通至主机油箱。

本实用新型的进一步改进在于，所述散热器为风冷式肋片散热器。

本实用新型的进一步改进在于，还包括控制器，所述控制器根据所述主机油箱中的油温控制所述冷却油泵的流量。

本实用新型的进一步改进在于，所述主机油箱中设置有温度传感器，所述控制器根据所述温度传感器检测油温。

本实用新型的进一步改进在于，所述主机的表面设置有两个所述冷却水套；所述冷却器分流管的支路包括冷却水套油管一、冷却水套油管二、冷却水套油管三；其中：

冷却水套油管一连接在第一个所述冷却水套的入口以及所述冷却器分流管之间；

冷却水套油管二连接在第一个所述冷却水套以及第二个所述冷却水套之间；

冷却水套油管三连接在第二个所述冷却水套以及所述主机油箱之间。

本实用新型的进一步改进在于，所述限压阀的限压出口的数目为5，各限压出口分别与润滑油管一、润滑油管二、润滑油管三、润滑油管四、润滑油管五连接。

本实用新型提供的装置具有以下技术效果：

1、油路系统除了润滑之外兼具冷却功能，降低了系统的复杂度；

2、采用限压阀限制润滑油的供给压力，降低了润滑油的压力波动，确保了润滑效果。

以下将结合附图对本实用新型的构思、具体结构及产生的技术效果作进一步说明，以充分地了解本实用新型的目的、特征和效果。

附图说明

图1是本实用新型的压缩机油路系统的一个立体视图；

图2是本实用新型的压缩机油路系统的另一立体视图。

具体实施方式

以下通过特定的具体实例说明本实用新型的实施方式，本领域技术人员可由本说明书所揭露的内容轻易地了解本实用新型的其他优点与功效。本实用新型还可以通过另外不同的具体实施方式加以实施或应用，本说明书中的各项细节也可以基于不同观点与应用，在没有背离本实用新型的精神下进行各种修饰或改变。需说明的是，在不冲突的情况下，以下实施例及实施例中的特征可以相互组合。

需要说明的是，以下实施例中所提供的图示仅以示意方式说明本实用新型的基本构想，遂图示中仅显示与本实用新型中有关的组件而非按照实际实施时的组件数目、形状及尺寸绘制，其实际实施时各组件的型态、数量及比例可为一种随意的改变，且其组件布局型态也可能更为复杂。

为了阐释的目的而描述了本实用新型的一些示例性实施例，需要理解的是，本实用新型可通过附图中没有具体示出的其他方式来实现。

如图1、2所示，本实用新型的实施例提供一种压缩机油路系统，其包括：主机油箱、冷却油泵14、散热器1、油过滤总成17、以及限压阀11。具体的：

主机油箱与主机连通，主机内部的润滑油汇集在其内部。其内部的润滑油的温度较高，需要进行冷却。主机5通过联轴器与电机7传动连接，电机7用于向主机5提供动力，以便其对气体进行压缩。

冷却油泵14的输入端通过油箱出油管15与主机油箱连通，用于从主机油箱中抽取润滑油。本实施例的油路系统还包括控制器，控制器根据主机油箱中的油温控制冷却油泵14的流量。主机油箱中设置有温度传感器，控制器根据温度传感器检测油温。

散热器1的输入端通过散热器进油管16与冷却油泵14的出口连接，用于对润滑油进行冷却。在一个具体实施例中，散热器1为风冷式肋片散热器。散热器1的散热原理为：油管上穿设有多数量的肋片，风扇产生的气流吹过肋片，从而使得油管中的润滑油降温。

油过滤总成17的输入端通过散热器出油管18与散热器1的出口连接，用于滤除润滑油中的杂质，特别是摩擦产生的金属碎屑。

限压阀11的输入端通过冷却器分流管13与油过滤总成17的出口连接，五个限压出口，各限压出口通过管路与主机上的润滑油主入口连接；当油压大于阈值时，限压阀11的分流口开启，分流口将多余的润滑油通过限压回油管19返回至主机油箱，以确保限压出口的油压不大于设定的阈值。

在一个具体实施例中，限压阀11的各限压出口分别与润滑油管一2、润滑油管二4、润滑油管三10、润滑油管四6、润滑油管五8连接，用于向主机的各处供应润滑油，以便润滑。

此外，冷却器分流管13具有一个冷却支路，该冷却支路依次连主机上的各冷却水套，该支路中的润滑油吸收冷却水套中的热量后最终回流至主机油箱。在一个具体实施例中，主机的表面设置有两个冷却水套；冷却器分流管13的支路包括冷却水套油管一12、冷却水套油管二9、冷却水套油管三3；其中：

冷却水套油管一12连接在第一个冷却水套的入口以及冷却器分流管13之间；冷却水套油管二9连接在第一个冷却水套以及第二个冷却水套之间；冷却水套油管三3连接在第二个冷却水套以及主机油箱之间。

上述的油路系统兼具润滑和冷却的功能。由于限压阀11的存在，润滑用的润滑油供应压力稳定，而向冷却水套供油的冷却支路设置在限压阀11之前，其流量与冷却油泵14的流量正相关，主机油箱中的温度越高，冷却支路的流量也越大，这确保了油路系统的冷却效果。

上述实施例仅例示性说明本实用新型的原理及其功效，而非用于限制本实用新型。任何熟悉此技术的人士皆可在不违背本实用新型的精神及范畴下，对上述实施例进行修饰或改变。因此，举凡所属技术领域中具有通常知识者在未脱离本实用新型所揭示的精神与技术思想下所完成的一切等效修饰或改变，仍应由本实用新型的权利要求所涵盖。

Claims (6)

1.一种压缩机油路系统，其特征在于，包括：

主机油箱，用于汇集主机中的润滑油；

冷却油泵(14)，其输入端通过油箱出油管(15)与所述主机油箱连通；

散热器(1)，其输入端通过散热器进油管(16)与所述冷却油泵(14)的出口连接，用于对润滑油进行冷却；

油过滤总成(17)，其输入端通过散热器出油管(18)与所述散热器(1)的出口连接；

限压阀(11)，其输入端通过冷却器分流管(13)与所述油过滤总成(17)的出口连接，其具有若干个限压出口，各限压出口通过管路与主机上的润滑油主入口连接；当油压大于阈值时，限压阀(11)的分流口开启，分流口将多余的润滑油通过限压回油管(19)返回至主机油箱；

所述冷却器分流管(13)具有一个冷却支路，该冷却支路依次连主机上的各冷却水套，最终连通至主机油箱。

2.根据权利要求1所述的一种压缩机油路系统，其特征在于，所述散热器为风冷式肋片散热器。

3.根据权利要求1所述的一种压缩机油路系统，其特征在于，还包括控制器，所述控制器根据所述主机油箱中的油温控制所述冷却油泵(14)的流量。

4.根据权利要求3所述的一种压缩机油路系统，其特征在于，所述主机油箱中设置有温度传感器，所述控制器根据所述温度传感器检测油温。

5.根据权利要求1所述的一种压缩机油路系统，其特征在于，所述主机的表面设置有两个所述冷却水套；所述冷却器分流管(13)的支路包括冷却水套油管一(12)、冷却水套油管二(9)、冷却水套油管三(3)；其中：

冷却水套油管一(12)连接在第一个所述冷却水套的入口以及所述冷却器分流管(13)之间；

冷却水套油管二(9)连接在第一个所述冷却水套以及第二个所述冷却水套之间；

冷却水套油管三(3)连接在第二个所述冷却水套以及所述主机油箱之间。

6.根据权利要求1所述的一种压缩机油路系统，其特征在于，所述限压阀(11)的限压出口的数目为5，各限压出口分别与润滑油管一(2)、润滑油管二(4)、润滑油管三(10)、润滑油管四(6)、润滑油管五(8)连接。

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